超充，不僅是電池企業(yè)技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，更是一場(chǎng)關(guān)乎未來市場(chǎng)話語權(quán)和占領(lǐng)消費(fèi)者心智的競(jìng)爭(zhēng)。

今年3月，為彰顯“油電同速”的硬核實(shí)力，比亞迪率先對(duì)外發(fā)布了充電倍率峰值達(dá)10C的“兆瓦閃充電池”，打響了電池10C級(jí)超充技術(shù)的“第一槍”。

作為動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代更是不甘落后，一個(gè)月后在其科技日上，寧德時(shí)代發(fā)布了第二代神行超充電池，具備峰值12C超充速度，峰值充電功率達(dá)1.3兆瓦，可實(shí)現(xiàn)1秒2.5公里的極速補(bǔ)能。

日前，欣旺達(dá)動(dòng)力電芯產(chǎn)品線總經(jīng)理何軒博士應(yīng)邀出席CIBF2025第十七屆深圳國際電池展，并對(duì)外發(fā)布了欣旺達(dá)動(dòng)力“閃充電池4.0”全新超充電池產(chǎn)品矩陣。其中包含一款峰值超12C，1分鐘補(bǔ)能150公里的全球首款1400A閃充電池——欣星馳2.0。

這也意味著欣旺達(dá)動(dòng)力是繼比亞迪、寧德時(shí)代之后，第三家發(fā)布10C(含)以上超充電池的頭部電池企業(yè)。

實(shí)際上，早在2019年，欣旺達(dá)動(dòng)力就開始布局閃充電池，并于2022年在行業(yè)率先發(fā)布了第一代閃充電池(1.0)，在業(yè)內(nèi)仍聚焦續(xù)航、安全的時(shí)候，其已推出了快充動(dòng)力電池;2024年欣旺達(dá)動(dòng)力閃充電池已經(jīng)迭代到3.0版本，并分別形成了磷酸鐵鋰體系的欣星馳、三元體系的欣星耀兩大產(chǎn)品矩陣。彼時(shí)，其快充電池已經(jīng)具備峰值6C的充電能力，是業(yè)內(nèi)充電最快的動(dòng)力電池之一。

“其實(shí)欣旺達(dá)動(dòng)力很早就在平臺(tái)開發(fā)并儲(chǔ)備了1400A，峰值12C的閃充電池。”CIBF2025期間，何軒在接受電池中國獨(dú)家訪談時(shí)表示，為何欣旺達(dá)動(dòng)力當(dāng)時(shí)沒有先發(fā)布，也是考慮到大家如果一味地去“卷”充電速度意義不大，“但現(xiàn)在有車企愿意出來引導(dǎo)消費(fèi)者去關(guān)注極充這種技術(shù)，我們覺得就有必要把欣旺達(dá)動(dòng)力在超充領(lǐng)域的技術(shù)能力和對(duì)應(yīng)產(chǎn)品展示出來。”

值得一提的是，現(xiàn)階段10C及以上的超充電池，仍然屬于“奢侈品”，僅限一些高端車型領(lǐng)域獨(dú)有。

在欣旺達(dá)動(dòng)力看來，“油電同速”不能只是高端車型的專屬，為推動(dòng)超充規(guī)模化普及，讓更多消費(fèi)者都能享有超充體驗(yàn)，依托在超充領(lǐng)域的積淀和完善的產(chǎn)品布局，欣旺達(dá)動(dòng)力推出了適配不同車型的全系列超充方案，實(shí)現(xiàn)從A00級(jí)到B級(jí)車型的全覆蓋，在行業(yè)率先推進(jìn)“超充平權(quán)”。

其中，閃充電池4.0系列核心產(chǎn)品——欣星馳2.0千安極充版，是全球首次將充電電流提高至1400A的超充電池產(chǎn)品，如配合整車端1000V高壓系統(tǒng)平臺(tái)，最高可支持1.4兆瓦閃充，1min極充150km+，真正實(shí)現(xiàn)油電同速、即充即走。

欣星馳2.0長續(xù)航版，搭載了能量密度達(dá)200Wh/kg的磷酸鹽系電芯，結(jié)合質(zhì)量集成率80%以上的星馳系統(tǒng)架構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)6C超快充的同時(shí)，還兼具了實(shí)現(xiàn)整車800km+超長續(xù)航的能力，實(shí)現(xiàn)了磷酸鹽系對(duì)現(xiàn)有超充三元的平替，并降本10%以上。

欣星耀2.0千安極充版，不僅讓整車實(shí)現(xiàn)了1000km+的超長續(xù)航，更支持8C充電，充電電流超1000A，僅充電8min、就能補(bǔ)能700km，可以完全滿足高端車型對(duì)長續(xù)航、超快充的需求。

針對(duì)增程和插混市場(chǎng)，欣旺達(dá)動(dòng)力通過BEV超快充平臺(tái)技術(shù)“復(fù)用”，實(shí)現(xiàn)增混快充性能全面升級(jí)，可快速量產(chǎn)4C-8C增混電池用于整車配套。

此外，欣旺達(dá)動(dòng)力還針對(duì)小電量動(dòng)力(A0/A00級(jí)BEV，A級(jí)PHEV)和兩輪車市場(chǎng)推出6C快充、190Wh/kg磷酸鐵鋰圓柱增混電池，讓超充技術(shù)實(shí)現(xiàn)從高端旗艦到平民車型的“技術(shù)普惠”。

值得注意的是，超充技術(shù)帶來極致補(bǔ)能體驗(yàn)的同時(shí)，也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)超充是否影響電池壽命、安全的擔(dān)憂和顧慮。

據(jù)何軒介紹，欣旺達(dá)動(dòng)力閃充電池4.0千安極充產(chǎn)品，不是單純的對(duì)超充技術(shù)的迭代，而是材料、電芯、結(jié)構(gòu)、PACK多層級(jí)，熱/力/電多維度、安全可靠性多方面、系統(tǒng)性的全面技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)超充性能的同時(shí)，擁有極致安全和超長循環(huán)壽命。

事實(shí)上，欣旺達(dá)動(dòng)力在動(dòng)力電池領(lǐng)域的超充技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也得益于其在HEV領(lǐng)域長期的引領(lǐng)和積累。數(shù)據(jù)顯示，在HEV電池方面，欣旺達(dá)動(dòng)力已經(jīng)連續(xù)三年出貨量位居中國第一、全球前三，該公司HEV電池已經(jīng)配套大眾、現(xiàn)代、雷諾、日產(chǎn)等國際頭部車企，“HEV電池本身就是超充電池，我們?cè)陂_發(fā)BEV超快充電池的時(shí)候也借鑒了HEV電池低內(nèi)阻技術(shù)、快充對(duì)應(yīng)的應(yīng)用策略和工藝制程的相關(guān)know-how。”何軒表示。

在小編的印象中，欣旺達(dá)動(dòng)力之前很少有技術(shù)、產(chǎn)品負(fù)責(zé)人接受媒體訪談。近兩年來，欣旺達(dá)動(dòng)力電池陸續(xù)進(jìn)入理想、嵐圖、吉利、雷諾、日產(chǎn)、沃爾沃、德國大眾等國內(nèi)外頂尖主機(jī)廠核心供應(yīng)鏈。包括消費(fèi)者、產(chǎn)業(yè)界人士對(duì)這家快速崛起的動(dòng)力電池企業(yè)充滿了好奇和疑問，欣旺達(dá)動(dòng)力也開始讓更多技術(shù)、產(chǎn)品負(fù)責(zé)人走到臺(tái)前，向外界展示該公司在電池領(lǐng)域“十年一劍”的深厚功力。

為什么不先發(fā)12C極充電池?

　電池中國：今年以來，行業(yè)兩家頭部企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了10C、12C超充技術(shù)，欣旺達(dá)動(dòng)力在很短時(shí)間做出回應(yīng)，發(fā)布了兩款千安超充，峰值12C的超充技術(shù)，公司在超充領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備是怎樣的?

何軒：您提的這個(gè)問題非常好，欣旺達(dá)動(dòng)力為什么能在很短時(shí)間就有回應(yīng)，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品不是說他們發(fā)布了，我們也跟隨開始做。實(shí)際我們?cè)诔淠酥翗O充產(chǎn)品及平臺(tái)開發(fā)方面已經(jīng)做了很久了。

技術(shù)儲(chǔ)備方面，欣旺達(dá)動(dòng)力早在2019年就開始布局閃充電池和相關(guān)技術(shù)預(yù)研，2022年我們?cè)跇I(yè)內(nèi)率先發(fā)布了第一代閃充電池，2024年我們已經(jīng)迭代到閃充電池3.0，對(duì)應(yīng)的就是我們針對(duì)磷酸鐵鋰和三元體系的欣星馳、欣星耀1.0，產(chǎn)品去年就已經(jīng)具備了峰值6c的充電能力，當(dāng)時(shí)其實(shí)已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)充電能力領(lǐng)先的大容量動(dòng)力電池。

其實(shí)欣旺達(dá)動(dòng)力很早就在平臺(tái)開發(fā)1400A，峰值12C閃充電池，也就是我們今天發(fā)布的閃充電池4.0-千安極充版。為什么當(dāng)時(shí)沒有發(fā)布，也是考慮到極充落地所需的整車平臺(tái)、充電設(shè)施、車企以及消費(fèi)者的認(rèn)知未發(fā)展到一定成熟度的情況下，一味地去“卷”充電速度其實(shí)意義沒那么大。但現(xiàn)在有車企愿意出來做這個(gè)事情，引導(dǎo)消費(fèi)者去關(guān)注這種技術(shù)及產(chǎn)品，我們覺得就有必要把我們?cè)诔漕I(lǐng)域的技術(shù)能力展現(xiàn)出來。

電池中國：10C及以上超充電池，涉及到電池材料、熱管理、電芯設(shè)計(jì)、系統(tǒng)等多維的創(chuàng)新，欣旺達(dá)動(dòng)力12C超充電池是如何做的?

何軒：系統(tǒng)層級(jí)首先是針對(duì)產(chǎn)品矩陣做平臺(tái)化的系統(tǒng)架構(gòu)，推出星馳系統(tǒng)平臺(tái)適配A-B級(jí)經(jīng)濟(jì)性應(yīng)用場(chǎng)景，星耀系統(tǒng)平臺(tái)適配極充及高端應(yīng)用場(chǎng)景，星環(huán)系統(tǒng)平臺(tái)適配圓柱PHEV/BEV。

與之相配的電芯方案采用高空間利用率的新一代“天擎”結(jié)構(gòu)，搭配正、倒置底排，實(shí)現(xiàn)高能量密度+熱電分離，系統(tǒng)還有發(fā)泡膠灌封、集成式液冷BDU、從控FPC直插等模塊化技術(shù)的集中運(yùn)用。

其他系統(tǒng)層級(jí)的還有關(guān)于熱管理，材料，安全設(shè)計(jì)、bms控制策略如快充策略等的集中創(chuàng)新。比如搭配的星耀系統(tǒng)架構(gòu)平臺(tái)，除了具備常規(guī)的3D液冷之外，還搭配極柱冷卻，這對(duì)于超充熱管理起到了非常重要的幫助;在系統(tǒng)材料創(chuàng)新層面，我們引入高導(dǎo)熱率的非金屬冷板，降本減重提絕緣;

在工藝創(chuàng)新層面，我們的自適應(yīng)裝配技術(shù)保障一致性和效率。

電芯層面則是材料體系、結(jié)構(gòu)、工藝和應(yīng)用策略的四大技術(shù)創(chuàng)新。

LFP采用超級(jí)納米化技術(shù)和均勻?qū)щ妼影埠彤愊嘣右耄嵘蜏啬芰勘３致?0%; 能量密度5%。

中鎳三元通過靶向包覆、快離子包覆層構(gòu)建以及梯度成分設(shè)計(jì)技術(shù)，達(dá)到高鎳幾乎同等的能量密度和更好的穩(wěn)定性。

石墨采用區(qū)域活性調(diào)控設(shè)計(jì)，使電池具備超高倍率充電能力，硅材料則通過納米緩沖網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)改善其界面穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)低鋰耗和長壽命。

低溫超導(dǎo)電解液方面，弱溶劑化溶劑和高解離鋰鹽調(diào)控溶劑化結(jié)構(gòu)，低溫飛速載鋰;新型添加劑調(diào)控界面，做到剛?cè)岵?jì);

結(jié)構(gòu)方面，極致空間利用天擎結(jié)構(gòu)件，采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念，提高空間利用率和過流能力可滿足12C過流要求。

消除消費(fèi)者對(duì)快充顧慮，欣旺達(dá)動(dòng)力如何平衡安全、壽命

電池中國：當(dāng)充電速度來到10C/12C的時(shí)候，電池發(fā)熱是最大的考驗(yàn)，發(fā)熱既影響安全，又影響壽命，欣旺達(dá)推出的多款超充電池技術(shù)和產(chǎn)品，如何平衡安全、壽命，解決消費(fèi)者的顧慮?

何軒：針對(duì)壽命，材料層級(jí)有低膨脹高穩(wěn)定性化學(xué)體系的導(dǎo)入，產(chǎn)品層級(jí)則通過電芯低內(nèi)阻設(shè)計(jì)，系統(tǒng)高效冷卻及溫控能力，減緩電池老化。再結(jié)合高效率的精準(zhǔn)預(yù)鋰化技術(shù)和耐候低消耗活性鋰技術(shù)實(shí)現(xiàn)開源節(jié)流。

關(guān)于安全，首先是理念，開發(fā)過程中我們始終堅(jiān)持本征安全+主動(dòng)安全+被動(dòng)安全相結(jié)合的V字形迭代開發(fā)思路，以及強(qiáng)調(diào)最后全生命周期及極致嚴(yán)苛的應(yīng)用場(chǎng)景下的電池安全可靠。

我們也有一些面向超充的針對(duì)性設(shè)計(jì)，比如像系統(tǒng)層級(jí)的熱電分離，會(huì)通過防爆閥朝下的一個(gè)方式，發(fā)生極端條件下的時(shí)候不讓噴出物影響到乘客艙，這是一個(gè)提高乘客安全的很重要的一個(gè)設(shè)計(jì)。

除此之外，還有主動(dòng)噴淋技術(shù)，整包在過溫的時(shí)候會(huì)有預(yù)警;一旦發(fā)生熱失控，會(huì)有冷卻液噴出，從而實(shí)現(xiàn)快速的降溫。

欣星馳、欣星耀系列電池除了通過新國標(biāo)之外，還通過了一系列熱電力耦合的極限工況測(cè)試。

電池中國：磷酸鐵鋰電池因?yàn)椴牧咸匦韵鄬?duì)穩(wěn)定，所以可以看到頭部的兩家推出的10C、甚至12C都是LFP體系;但三元鋰電池，安全風(fēng)險(xiǎn)更大，公司率先在行業(yè)推出三元8C超充能力的，做了哪些技術(shù)創(chuàng)新和防護(hù)?

何軒：首先還是熱管理和控制。盡量減少產(chǎn)熱，比如前面提到的低電阻設(shè)計(jì)，加快散熱比如極柱液冷等冷卻方式的導(dǎo)入。

第二則是更嚴(yán)苛的安全邊界定義和更細(xì)致的BMS管理策略，避免所有可能引發(fā)熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，比如析鋰。包括我們前面講到的一些應(yīng)用策略，像全生命周期的充電窗口的自適應(yīng)優(yōu)化等。

最后是極端情況下的安全防護(hù)，像前面提到的噴淋防護(hù)、熱電分離等。

超充平權(quán)，欣旺達(dá)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)中高低車型快充電池全覆蓋

電池中國：超充規(guī)模化普及，不能讓普通消費(fèi)者“高攀不起”，公司的大圓柱鐵鋰增程產(chǎn)品，如何實(shí)現(xiàn)超充場(chǎng)景全覆蓋?又要如何推進(jìn)超充平權(quán)?

何軒：目前超充的普及，主要受限于基礎(chǔ)設(shè)施、整車平臺(tái)架構(gòu)、成本和用戶的接受度。

大圓柱鐵鋰增程產(chǎn)品是不是對(duì)加速超充平臺(tái)有一定的好處?我認(rèn)為是的，當(dāng)下超充/極沖普及的困難點(diǎn)：首先在整車架構(gòu)這個(gè)維度，據(jù)我們了解，至少未來2年內(nèi)大部分車企還做不到1000V的一個(gè)高壓平臺(tái)，在這種情況下實(shí)現(xiàn)大容量電池的12C極充，我覺得難度是非常大的。

另外一個(gè)就是基礎(chǔ)設(shè)施/充電樁。國標(biāo)給的峰值在900kW，但實(shí)際大部分的充電樁可能維持在250~360kW，比較高的有480kW。在此基礎(chǔ)上去做大容量電池的極充是不夠的。

此外，剛剛提及的成本，也是很重要的一個(gè)維度。如果要做極充到10C以上，相對(duì)應(yīng)的電池成本對(duì)比常規(guī)的超充4~5C，肯定是要增加的。

基于這三個(gè)維度的分析，我們?nèi)绻殉鋱A柱帶進(jìn)來，會(huì)是一個(gè)比較好的解決方案。

首先因?yàn)槌鋱A柱容量比較小，對(duì)于充電樁的要求降低，比如常規(guī)的250kW，就可以實(shí)現(xiàn)更高倍率的充電;這是第一個(gè)因素。

第二成本的話，欣旺達(dá)動(dòng)力推出的大圓柱是面向一個(gè)經(jīng)濟(jì)型車型的使用場(chǎng)景，它比方鋁鐵鋰的成本還要更低，通過圓柱有利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)型車型更早更快的實(shí)現(xiàn)超充。

第三是整車的架構(gòu)。經(jīng)濟(jì)型車型不太需要800V-1000V的高壓架構(gòu)，400V完全夠用。

電池中國：數(shù)據(jù)顯示，今年4C快充電池，市場(chǎng)占比預(yù)計(jì)20%左右，從4C到5C-6C，再到10C開始批量導(dǎo)入，這個(gè)導(dǎo)入周期會(huì)有多久?公司會(huì)從哪些場(chǎng)景開始導(dǎo)入，電量相對(duì)更小的PHEV和增程產(chǎn)品會(huì)是更好的導(dǎo)入場(chǎng)景嗎?

何軒：國內(nèi)市場(chǎng)我們研判未來三年應(yīng)該還是以5~6C、能量密度偏高的電池產(chǎn)品為主流的趨勢(shì)。極充產(chǎn)品的大規(guī)模應(yīng)用應(yīng)該至少要3到5年，目前12C極充更多會(huì)在一些旗艦車型上做投放。

電池中國：從全球來看，HEV車型在歐美仍然非常受歡迎，公司HEV電池產(chǎn)品目前全球出貨情況如何?

　何軒：在中國市場(chǎng)，欣旺達(dá)近四年HEV出貨量都是第一，2024年全球應(yīng)該是第三，今年進(jìn)一步快速增長。目前欣旺達(dá)HEV電池累計(jì)裝車已經(jīng)接近200萬輛。

電池中國：在HEV領(lǐng)域的技術(shù)積累，對(duì)推動(dòng)公司加速超充產(chǎn)品推向市場(chǎng)有哪些幫助?

何軒：我們最開始做超充，就是2019年開始預(yù)研第一代閃充電池的時(shí)候，很多電芯設(shè)計(jì)及工藝技術(shù)基礎(chǔ)也是源于高功率特性的HEV。

比如HEV的低內(nèi)阻技術(shù)，同樣也是超充電池中非常重要的技術(shù)。如何實(shí)現(xiàn)低內(nèi)阻，我們做了很詳盡的內(nèi)阻分解，對(duì)每一個(gè)影響內(nèi)阻成分的因子和它的敏感度都做到非常了解，這些都賦能我們閃充電池開發(fā)。

當(dāng)然BEV和HEV的設(shè)計(jì)理念還是存在很大的差異，但也有一些技術(shù)是可以借鑒，可以復(fù)用的。

除了電芯設(shè)計(jì)維度，在生產(chǎn)制造維度，HEV對(duì)電芯一致性、異物管控都要做到非常高的水平，工藝挑戰(zhàn)很大，而超充在這塊跟HEV的要求是一致的。這方面我們也充分借鑒了HEV一些工藝制程的know-how。

電池中國：欣旺達(dá)動(dòng)力在很短時(shí)間內(nèi)發(fā)布峰值充電倍率12C的超充電池，說明公司在電池技術(shù)儲(chǔ)備上有著豐富積累，能否介紹下欣旺達(dá)動(dòng)力目前的產(chǎn)品路線布局和產(chǎn)品矩陣?

　何軒：在動(dòng)力領(lǐng)域我們始終堅(jiān)持“左手混動(dòng)，右手純電”雙輪驅(qū)動(dòng)，極致功率及壽命表現(xiàn)的高功率及增混產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)深度混動(dòng)化，助力車企轉(zhuǎn)型及消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)提升，同時(shí)堅(jiān)定走全面快充、超充化實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車終局方案的極致性能表現(xiàn)。

半固態(tài)、固態(tài)電池我們也有專門的團(tuán)隊(duì)持續(xù)在做開發(fā)，目前半固態(tài)電池已經(jīng)非常接近設(shè)計(jì)開發(fā)完成;固態(tài)電池，我們也和多個(gè)客戶在做共同開發(fā)，技術(shù)路線上，聚合物、硫化物都有豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，目前公司全固態(tài)電池已完成小試，容量>20Ah，能量密度>400 Wh/kg，同步正在設(shè)計(jì)的全固態(tài)電池產(chǎn)線。

在鈉電領(lǐng)域，欣旺達(dá)動(dòng)力從2019年啟動(dòng)研發(fā)，期間聯(lián)合國內(nèi)一流院校、供應(yīng)商，共同承擔(dān)國家工信部重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目——鈉離子電池正極材料開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。截至目前，公司在鈉離子電池材料、補(bǔ)鈉技術(shù)、鈉離子電池及其制備方法等方面的專利數(shù)量位居行業(yè)前列。我們研發(fā)的超低溫鈉離子電池比鋰電擁有更優(yōu)秀的低溫特性，可實(shí)現(xiàn)-40°C正常放電，為新能源車和儲(chǔ)能應(yīng)用拓寬了使用場(chǎng)景。同時(shí)相對(duì)較低的成本，也可滿足A00-A級(jí)BEV的成本需求。這使得公司鈉電產(chǎn)品無論面對(duì)儲(chǔ)能市場(chǎng)，還是兩輪車、新能源汽車市場(chǎng)，都能很好地滿足客戶需求。

最后，在低空領(lǐng)域，欣旺達(dá)動(dòng)力作為低空經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，聚焦航空動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，推出適配eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)等低空飛行器的全場(chǎng)景產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。核心產(chǎn)品包括：“航空電池-Gen1”(能量密度320Wh/kg)和“航空電池-Gen2”(能量密度380Wh/kg)，采用半固態(tài)電池技術(shù)，具備高比能、高功率、高安全及寬溫域特性，-20℃低溫容量保持率>90%，可以支撐4~10C持續(xù)放電，電芯已通過跌落測(cè)試和190℃熱箱測(cè)試，適配城市出行、農(nóng)林植保、應(yīng)急救援等多場(chǎng)景需求;

與此同時(shí)，欣旺達(dá)也在跟頭部eVTOL企業(yè)合作同步開發(fā)更高比能下一代全固態(tài)航空動(dòng)力電池產(chǎn)品。除電池產(chǎn)品外，欣旺達(dá)也在專門匹配無人機(jī)的飛控提供專門的BMS。