中國新能源汽車產業正經歷高速增長與保值率危機并存的特殊周期。據最新行業數據顯示，今年1-4月新能源汽車產量突破440萬臺，市場滲透率飆升至43%，但二手車市場卻呈現出截然相反的景象——多款熱門車型價格斷崖式下跌，暴露出產業高速發展中的深層矛盾。

以小米SU7為例，盡管其一年車齡保值率仍以88.7%位居榜首，但旗下SU7 Ultra卻出現價格松動跡象，50.33萬元的二手車售價已降至48.33萬元。更值得關注的是特斯拉Model 3/Y、比亞迪漢等頭部車型，一年車齡保值率普遍折損30%-50%，這種"腰斬式"貶值折射出新能源市場的特殊生態。

保值率下滑的根源在于產業發展的雙重推力。技術迭代速度較傳統燃油車加快3-5倍的行業特性，使得三年車齡的智能電動車便可能面臨技術代差。同時，頭部車企年均推出2-3款新車型的激進產品策略，加速了消費市場的喜新厭舊。當新車促銷與事故輿情疊加時，二手車市場必然承受價格崩塌壓力。

在產業加速洗牌期，保值率已成為檢驗品牌價值的重要標尺。對消費者而言，理性看待電動車殘值率與使用成本的關系比單純關注保值數字更重要。監管部門應建立電池質保追溯體系，車企需完善保值回購方案，共同構建健康發展的產業生態。畢竟，新能源汽車真正的價值不在于資產保值，而在于為碳中和目標提供的解決方案。