Author / 酷樂汽車

作為美系傳統(tǒng)肌肉車平臺在純電架構(gòu)下的延續(xù)嘗試，道奇對2026款Charger四門版在動力系統(tǒng)、制動結(jié)構(gòu)與動態(tài)控制邏輯上進行了升級，保留高功率輸出與漂移控制能力，同時引入模塊化電驅(qū)平臺設(shè)定。

新車基于Stellantis STLA Large平臺構(gòu)建，動力系統(tǒng)由前后雙電機構(gòu)成，系統(tǒng)總輸出670匹和850Nm，匹配100.5kWh高壓電池組，電池為液冷結(jié)構(gòu)，布局于底盤中央，帶前后模塊隔離結(jié)構(gòu)，符合美規(guī)碰撞測試要求。

該車為全輪驅(qū)動，采用電子差速鎖控制，實現(xiàn)扭矩在前后軸間動態(tài)分配，具備起步控制與動態(tài)牽引管理功能。官方公布零百加速時間為3.3秒，峰值扭矩在0轉(zhuǎn)即全輸出，標配前后輪高強度半軸。

整車為承載式結(jié)構(gòu)，四門五座，整備質(zhì)量未公布，推測將超過2300公斤。

懸架為前麥弗遜后多連桿獨立懸架，配電控可調(diào)減振器與多模式穩(wěn)定桿控制系統(tǒng)。同時提供多種駕駛程序切換，涵蓋Sport、Track、Drag、Custom等，以及漂移模式、“甜甜圈”模式與瞬時加強模式，后者可在短時間內(nèi)增加40馬力額外功率，用于直線加速階段。

制動系統(tǒng)可選Track Pack制動套件，配備前六后四Brembo固定卡鉗，前輪采用406mm通風(fēng)打孔制動盤，為目前道奇產(chǎn)品中最大尺寸規(guī)格。

輪胎為Goodyear Eagle F1 Supercar 3，匹配20英寸鍛造輪圈，配合胎壓監(jiān)測與熱衰管理系統(tǒng)，面向短時間高負荷工作場景進行設(shè)定。

電池系統(tǒng)基于400V架構(gòu)，最大直流充電功率183 kW，支持20%至80%電量在30分鐘內(nèi)補充。整車標稱續(xù)航為388公里，電池重量分布與熱管理系統(tǒng)布局為后期版本可能導(dǎo)入混動系統(tǒng)保留空間。

同時還配備雙向熱泵系統(tǒng)，適應(yīng)低溫環(huán)境下功率輸出與充電效率管理。

內(nèi)飾方面，采用16英寸全液晶儀表與12.3英寸中央觸控屏，匹配Uconnect 5平臺，數(shù)據(jù)處理接口支持整車參數(shù)自定義配置與性能數(shù)據(jù)記錄。車內(nèi)為傳統(tǒng)儀表臺加高包裹中央通道布置，空調(diào)出風(fēng)口、駕駛按鈕與中控區(qū)域布線均沿傳統(tǒng)美系肌肉車視覺設(shè)計。

目前該車四門版僅公布Daytona Scat Pack版本，未披露是否推出低功率后驅(qū)版本，Coupe版R/T車型已因市場調(diào)整取消。

2026 Charger四門版在保持大尺寸車體的基礎(chǔ)上，盡量延續(xù)了前代車型寬輪距、高腰線、短前懸的比例控制。車身采用鋁合金與高強度鋼混合結(jié)構(gòu)，前后副車架與電池結(jié)構(gòu)構(gòu)成車體剛性核心。

車頭配雙路主動冷卻風(fēng)道，引導(dǎo)氣流冷卻電機與前橋制動系統(tǒng)。

盡管平臺已切換為純電，但道奇仍嘗試保留傳統(tǒng)美式肌肉車的部分動態(tài)邏輯，包括重剎結(jié)構(gòu)、大直徑胎寬配比、非虛擬聲浪裝置、以及低速漂移模擬控制。

該車技術(shù)結(jié)構(gòu)雖已變化，但在動態(tài)層面，仍是傳統(tǒng)肌肉車文化的延續(xù)。

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