當“堆料”成為一種營銷手段，價格就成了唯一的遮羞布。深藍S09的上市，便是一場將成本壓榨到底的配置堆疊秀。車身尺寸長達5200mm、軸距達3120mm、標配CDC可變懸掛與空氣彈簧，頂配搭載華為ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)，再加上雙電機四驅(qū)、最大綜合功率為316kW，30.99萬元的售價貼臉輸出——對照理想L9的起售價為41.98萬元，這不就是活脫脫的“半價理想L9”？

但便宜真的等于競爭力嗎？

先從外觀說起，深藍S09模仿理想L9的設計痕跡幾乎肉眼可見，無論是貫穿式燈帶、封閉式前臉，還是C柱的收尾線條，都是那套熟悉的“奶爸高端模板”。內(nèi)飾中控布局也幾乎照搬三屏互動系統(tǒng)，連后排娛樂屏幕都沒落下。問題在于，做工質(zhì)感遠不如理想。中控區(qū)采用大量塑料件、車門皮質(zhì)拼接不夠細膩，這種廉價感并不需要老司機來驗證，普通消費者摸一下門板就能識破。

再看硬件配置，確實是幾乎全套“抄作業(yè)”。CDC懸掛、空氣彈簧、雙電機四驅(qū)、8295智能座艙芯片，甚至連激光雷達都給了。但真有幾個用戶會因為這些“配置表上的堆砌”就選擇一個品牌認知度和售后體系遠低于理想的車型？華為ADS 2.0雖然亮眼，但“華為智駕 ≠ 華為造車”，系統(tǒng)成熟度與理想自研NOA之間的差距還需要實際道路驗證。更何況，深藍的服務網(wǎng)絡和OTA更新能力與理想汽車完全不在一個量級。

關(guān)鍵問題在于用戶群體錯位。深藍S09最便宜的入門車型僅為20.99萬元，與理想L9的41.98萬元壓根不是一個消費圈層。買理想的人講究的是品牌帶來的“面子經(jīng)濟”，講究的是家庭旗艦的豪華感和口碑光環(huán)。而買S09的人，看重的是“堆料是否超值”“價格能否打動丈母娘”。這兩個圈層中間隔著的，不只是價格，而是認知的鴻溝。

所以S09真正的對手是誰？不是理想L9，也不是魏牌藍山。后者至少在內(nèi)飾質(zhì)感和品牌調(diào)性上仍保留著一些“中產(chǎn)幻想”。S09真正影響到的，是那些價格從20萬到30萬之間、打著家庭旗艦旗號卻在各方面都有妥協(xié)的六座中大型SUV：零跑C16、問界M7、比亞迪唐L、星紀元ET。這些車的共同點是都想啃“大六座”的剩飯，結(jié)果現(xiàn)在S09端著一鍋更大的、賣得更便宜的飯沖進來，別人自然吃不下去了。

但話說回來，大六座這個市場本身就已經(jīng)涼了。自從“二孩三孩”政策熱度褪去，再加上城市限寬、停車難，真正需要6座以上空間的用戶越來越少。

反而是理想L6這種大五座、注重舒適性和智能化的車型，站穩(wěn)了腳跟。L6 24.98萬起售，空間比大六座更合理，做工不輸40萬級車型，在30萬以內(nèi)沒有對手。這才是現(xiàn)階段家庭用戶的剛需。

所以問題來了：深藍S09到底圖什么？在我看來，它更像是一次技術(shù)和供應鏈的炫技，一個“我也能做到”的大聲宣言。長安通過這款車告訴市場，它也能用30萬元造出堆料媲美理想L9的車，它有平臺、有電池、有驅(qū)動系統(tǒng)，甚至還有華為這個頂級供應商撐場。

但要說S09能否撼動理想L9的地位，答案很簡單：不能。就像你穿著和別人一模一樣的高仿AJ走進籃球場，真正決定你能否得分的，從來都不是鞋，而是你是誰。