2025年5月22日，隨著最后一臺國產燃油版捷豹車型從常熟工廠下線，這個擁有百年歷史的英倫豪華品牌正式為中國市場的燃油車時代畫上句號。

從此刻起，捷豹將徹底轉型為純電動品牌，而這一變革的背后，既是全球汽車產業電動化浪潮的裹挾，也是捷豹路虎“重塑未來”戰略的孤注一擲。

早在2021年，捷豹路虎便發布“重塑未來”全球戰略，宣布捷豹品牌將于2025年全面轉向純電動，路虎則計劃在2030年前推出6款純電車型。

彼時，這一決策被視為傳統豪華品牌中最大膽的電動化宣言。然而，轉型的陣痛遠超預期：捷豹I-PACE作為早期試水車型因續航和充電兼容性不足黯然退場；燃油車型XE、XF等因銷量低迷陸續停產，僅剩的F-Pace也淪為過渡產品。

對比之下，路虎的電動化步伐更為審慎。其首款純電車型攬勝純電版于2024年亮相，基于MLA豪華電動架構開發，定價超百萬人民幣，瞄準高端市場。

這一策略雖延續了路虎的豪華基因，卻也因高昂成本與緩慢的產品迭代飽受質疑。

中國作為捷豹路虎全球最大單一市場，曾是其燃油車時代的“利潤引擎”。2020年，捷豹路虎在華銷量突破百萬輛，常熟工廠更成為其本土化戰略的核心。

然而，電動化轉型中，這一優勢卻逐漸消散。2025財年數據顯示，奇瑞捷豹路虎在華銷量同比暴跌34%，虧損達1400萬英鎊，部分經銷商甚至退網轉投其他品牌。

究其原因，產品斷檔成為致命傷。捷豹燃油車型停產后，純電新品遲遲未至；路虎雖推出攬勝純電版，但定價與國產新勢力相比缺乏競爭力。

與此同時，蔚來、理想等品牌憑借智能化與本土化服務搶占先機，捷豹路虎的“英倫血統”光環在電動賽道中黯然失色。

面對困局，捷豹路虎并未止步。其斥資180億英鎊加速研發JEA純電平臺，并計劃推出三款高端電動車型，對標賓利等超豪華品牌。

此外，與奇瑞合作的“Freelander神行者”項目試圖通過本土化供應鏈降低成本，但“貼牌生產”模式引發消費者對品牌價值的質疑。

在技術層面，捷豹路虎押注氫燃料電池與800V高壓快充，試圖以差異化路徑突圍。然而，這些技術尚未形成規模化應用，而競爭對手已憑借成熟的補能體系與智能駕駛技術筑起護城河。

捷豹路虎的電動化轉型，像一場豪賭——賭的是百年品牌的技術積淀能否在新時代煥發生機，賭的是“英倫豪華”的定義能否被電驅技術重新詮釋。

然而，當傳統燃油車擁躉仍在懷念V8引擎的轟鳴時，新一代消費者更在意的是續航里程與車機交互的流暢度。

正如捷豹路虎全球CEO蒂埃里·波洛雷所言：“這是汽車行業百年未遇之變局。”

這場變革中，沒有退路，只有前行。而對于中國市場的消費者而言，一個更現實的問題是：當“汽油味”消散后，捷豹路虎能否以“電”為筆，續寫英倫傳奇？