2025年5月14日，一場以潮流、安全與硬核深度融合為核心的上市品鑒盛宴——“一反常鈦 3生萬象 鈦3上市品鑒會 ”于上海重磅啟程。作為方程豹品牌在新紀元下的誠意之作，鈦3不僅承載著技術革新的使命，結合潮流設計與硬核性能，樹立了新能源性能座駕的新標桿。本次試駕活動匯聚了行業主流媒體、汽車媒體、行業大咖及品牌高層，贏得了大家的高度關注與廣泛好評。

活動全面圍繞“性能體驗+設計感知+智能展示”三大維度展開，通過道路試駕、互動品鑒、卡丁車體驗、靜態講解等多元形式，為現場嘉賓打造了一場全方位的體驗之旅。

區域領導對到場嘉賓表以誠摯的感謝，并對品牌發展歷程以及本次活動的意義進行了簡單闡述，語調堅定、節奏流暢，內容言之有物又富有情感，進一步點燃了現場氣氛。每一次掌聲都在傳遞著外界對鈦3的期待，也將“豹力”文化傳遞給在場每一位來賓。

領導致辭：讓科技潮品深入人心

更從戰略高度解析鈦3在方程豹產品矩陣中的意義。“鈦3不僅是方程豹品牌的又一張王牌，更是我們探索城市電動性能新標準的載體。”區域領導在發言中提到，“希望通過今天的體驗，讓大家能真正感受到方程豹在設計、技術、性能和智能領域的持續突破。”

嘉賓們對領導發言內容高度贊同，活動現場掌聲不斷，氣氛熱烈而充滿力量。這不僅是一次新車試駕會，更是一場關于性能、科技與潮流的深度共振。

專業講解，車型亮點深度解析

隨后，專業產品講解環節順利展開。陳經理詳細介紹了鈦3的外觀設計、動力系統、智能座艙等關鍵亮點，特別強調了鈦3在性能、續航、智能化及駕乘體驗上的全面升級。鈦3以其極具未來感的星際戰車設計語言、強勁的動力表現以及頂尖的智能配置，引發了嘉賓們的廣泛討論。

不少嘉賓表示，鈦3的外觀設計顛覆了他們對新能源車的傳統認知，星際戰車造型的外觀、未來感十足的前臉設計，極具辨識度與時尚感。

深入互動，增強品牌連接

在產品講解后，試駕環節的前期準備開始了。活動現場設立了多個互動環節，包括靜態品鑒、卡丁車體驗等。嘉賓們在靜態展示區與卡丁車賽道上充分互動，細細品味鈦3在內飾、操控、智能科技等方面的革新。

靜態展示區內，鈦3車型以全新的視覺效果吸引了無數目光。座艙設計兼顧豪華與現代感，中控區域的15.6英寸懸浮大屏、豪華仿皮座椅、帝瓦雷14揚音響效果都讓每位到場的嘉賓沉浸其中。

沉浸式試駕體驗，釋放“鈦”級魅力

為更真實還原用戶駕駛場景，活動現場特別設置了分組試駕與自動泊車體驗區。A組媒體嘉賓進行城市道路實景試駕，親身感受鈦3在動力響應、操控性能、底盤質感等方面的綜合表現。與此同時，B組嘉賓則在卡丁車區上演速度與激情，在互動展示區零距離感受鈦3的設計語言、科技配置與座艙質感。特別設立的靜態品鑒環節，結合產品講師的現場講解，將鈦3的星際戰車設計語言與科技內核生動呈現，現場嘉賓紛紛駐足拍照、打卡分享。

媒體認可如潮，真實口碑力挺鈦3

試駕體驗過后，現場多位媒體嘉賓表達了對鈦3的高度認可。從駕駛質感到外觀設計，再到智能座艙與空間舒適度，鈦3多維度的表現贏得了圈內一致點贊。鈦3的駕駛質感完全不像一臺新能源車，更像是一臺兼顧性能與底盤高級感的傳統力量型裝甲車。“特別是在城市道路中加速與減速過彎時，那種整車姿態的穩定性令人印象深刻。”

鈦3亮點解析：性能科技的“鈦”風標桿

作為方程豹旗下面向城市用戶打造的重要產品，鈦3傳承星際戰車設計理念，整車造型有力量感，輪廓俯沖而富有肌肉感，前臉封閉式設計搭配星軌式貫穿燈帶，既前衛又具有辨識度。此外，鈦3所給予到的驚喜價格和政策，也是誠意滿滿，13.38萬起，并提供至高5500元的金融貼息政策，以及7大超值購車權益，“0首付”“0利息”“0月供”的多重金融方案可供選擇，至高6000元的置換補貼、三電”系統的延保選購、轉介紹積分等，可謂是全民享閉眼入，怪不得一預售發布后，一就火出了圈，預訂用戶下至18歲，上至60+朋友，真是完美詮釋了“科技潮品，全民共享”，打破了年齡的界限，展現出了超廣的用戶適配性。

進入車內，鈦3采用“智感座艙”布局，以駕駛者為核心。15.6英寸懸浮中控大屏、高清液晶儀表、全景天幕等配置讓人眼前一亮，高級仿皮座椅與細節工藝更將新能源座駕的舒適性與豪華感推向新高度。智能體驗上，鈦3搭載全新一代交互系統，支持智能語音、遠程控制、導航互聯等多種功能，日常用車更便捷高效。更值得一提的是，其搭載的全車安全輔助系統也在試駕過程中為嘉賓提供了更安心的駕駛保障。

品牌文化：探索不止，豹力不息

自成立以來，方程豹始終秉持“探索性能邊界，重塑新能源價值”的核心理念，致力于為用戶打造兼具性能與美學的高價值產品。從豹5到豹8，再到鈦3，方程豹不斷以科技創新回應市場期待，以設計思考推動產品升級。“鈦有引力”，不僅是一句品牌口號，更是一種全新的價值主張——吸引年輕用戶的情感認同，連接城市駕駛的真實場景，引領新能源座駕的性能躍遷。鈦3的登場，是對方程豹品牌精神的最好詮釋，也是“智能美學+極致性能”組合拳的集中釋放。

“鈦3媒體品鑒試駕會｜上海站”不僅是一場產品體驗會，更是一場關于速度、科技與潮流深度對話。它以專業試駕、沉浸品鑒、共創傳播為載體，讓每一位到場嘉賓都成為鈦3魅力的見證者與傳遞者。

未來，方程豹汽車還將持續深耕產品與用戶的鏈接，不斷帶來更具張力與靈魂的新能源作品。鈦3的問世，是一次“鈦有引力”的起點，更是“智啟未來”的新篇。

在今年上海車展上，李斌和樂道高管整個了花活，兩人手持魚竿并排坐進了樂道L90寬闊的前備廂里。

讓前備廂秒變釣魚卡座，讓人直呼高級。

從特斯拉，到小米SU7，再到樂道L90，新能源車前備廂容積越來越大，這也讓它成為了各家車企的一大賣點。

我們也做了一份目前市場主流的新能源車型前備廂尺寸排行榜，供大家參考。

其實前備廂這個在新能源汽車時代有點司空見慣的東西，在燃油車時代，確實還是挺高級的存在。

原因無他，能在車頭空出一個可觀的儲物空間那就說明一件事，這臺車發動機不在這，以及很可能也不參與驅動。

一臺發動機既不前置也不前驅的燃油車，鐵定不是俗物了。

有一句廣告詞“無后驅不豪華”，但對于更豪華一些的超級跑車來說，不僅要后驅，為了更好的操控性能，發動機也得是后置或中置布局。

比如后置后驅的保時捷911，中置后驅的法拉利488等。

超級跑車們這么設計是出于維持車輛重心、增加轉向靈活性等更好的駕駛性能，與之對應的是犧牲空間同時增加成本等，一般常規車型也不會這么做。

而常規車型在發動機前置布局后，前艙就會被發動機、變速箱、排氣系統等塞得滿滿當當，幾乎無額外空間。

但進入新能源汽車時代，電機尺寸更小，即便包含電機、減速器、電控等整套的電驅系統，在高集成度設計下尺寸也很可觀。

而且由于相當一部分新能源汽車喜歡采用后驅設計，更加為前艙留下了足夠的空間。

所以新能源汽車上，前備廂開始普遍出現了。

我們這份榜單中共統計了前備廂容積靠前的三十款車，排名第一的毫無疑問是樂道L90。

在上海車展塞得下兩位車企高管屁股的樂道L90，以240L的前備廂容積斷崖式領先，真正詮釋了什么是大就是好，好就是大。

240L是什么概念？

2025款的MINI COOPER 后備廂容積才210L，立式三開門冰箱的容積一般也就200-300L，樂道L90這個前備廂空間有多富裕可以想象。

排名第二是特斯拉Molde X，前備廂容積竟然達到了183L。

另外，查了一下近十年前的初代特斯拉Molde X就已經具備這么大尺寸前備廂了，彼時的特斯拉在三電方面領先性確實值得后來車企學習。

前備廂容積排名第三的比亞迪漢L EV也比較有意思。

比亞迪漢L EV前備廂容積達到了160L，但在售的比亞迪漢 EV竟然沒有前備廂設計。

仔細一看漢 EV還是前置前驅布局，而漢L EV已是后置后驅設計了，兩臺車驅動方式也不一樣。

可以說漢L EV和漢 EV，雖然名字相似價格相差不大，但在車身結構上其實已經說明完全不同的兩臺車了。

這份榜單中還有幾個有意思的地方，比如深藍系列。

前備廂容積靠前的三十款車中，深藍品牌除了新出的增程式混動S09，其他車型幾乎全部上榜。

包括深藍L07、SL03這類轎車產品，其三電系統集成度很不錯。

其次，類似吉利星愿、螢火蟲這類小型純電產品，竟然也能給到70L、92L這樣大尺寸的前備廂容積，也挺讓人意外的。

雖然新能源汽車上前備廂很普遍，但也不代表這個設計沒什么難度。

首先要求三電要有較高的集成度，電機、電控等硬件盡可能緊湊布置，不過分占用空間。

其次在車身碰撞安全上也要有相應的結構優化，畢竟空出來的前備廂是沒法參與碰撞緩沖吸能的，而且尺寸過大的前備廂或許也會影響前縱梁等結構的設計，改變碰撞時能量路徑的傳遞。

甚至是前備廂如果放置大件物體，在碰撞時對防火墻后的乘員艙會不會造成進一步危害，這些都是給工程師們增加的新難題。

此外有些具備前備廂的新能源車型往往是后置后驅的布局，對于能耗也是一個挑戰，當然也有雙電機四驅車型同樣具備前備廂的，類似蔚來ET9、小米SU7等等，只是更考驗車企的技術儲備了。

不過另一方面，有沒有前備廂設計，也不能直接衡量一輛車的技術水平，有些時候也是車企的選擇。

比如雖然沒有前備廂，車頭或許可以做得更短小，整車可以做到更加四輪四角，但因為前備廂的設計，空間利用率反而變低了，影響內部乘坐空間。

當然對于一些產品而言也存在另外一種邏輯，那就是車企在產品定型開發時就設計了一個具備長車頭，車身姿態更優雅，更符合傳統燃油時代大排量豪車姿態的外觀造型，而為了不使得修長的車頭空間完全浪費掉，于是增加了一個前備廂設計。

在這其中乘坐空間的權重反而沒那么高，只是整體上前備廂的存在確實關系到乘員艙空間的大小。

此外前備廂的存在，對于車輛轉向靈活性也有一定影響。

比如大眾ID系列全系均無前備廂設計，但更緊湊的前艙設計，使得大眾ID系列在轉向靈活性上以及乘員艙空間上都表現非常好，這或許也是大眾自身權衡之下的結果。

寫在最后

其實空間一直都是消費者購車時最重要的考量之一，而前備廂這個新能源時代普遍出現的產物，自一開始也就受到了消費者普遍歡迎。

如今很多車企在前備廂的設計上玩法也很多，這些也都是進入新能源時代全新的汽車生活方式體現，不過我們也不能簡單地用前備廂的有無去衡量一輛新能源車的技術水平如何，不同的車企或不同的產品也有不同的考量，更核心也在于是否滿足了所面向的消費人群需求。

大家覺得新能源汽車的前備廂。是一個非常重要的剛需設計嗎？歡迎評論區留言。