2025年5月14日，一場以潮流、安全與硬核深度融合為核心的上市品鑒盛宴——“一反常鈦 3生萬象 鈦3上市品鑒會(huì) ”于上海重磅啟程。作為方程豹品牌在新紀(jì)元下的誠意之作，鈦3不僅承載著技術(shù)革新的使命，結(jié)合潮流設(shè)計(jì)與硬核性能，樹立了新能源性能座駕的新標(biāo)桿。本次試駕活動(dòng)匯聚了行業(yè)主流媒體、汽車媒體、行業(yè)大咖及品牌高層，贏得了大家的高度關(guān)注與廣泛好評(píng)。

活動(dòng)全面圍繞“性能體驗(yàn)+設(shè)計(jì)感知+智能展示”三大維度展開，通過道路試駕、互動(dòng)品鑒、卡丁車體驗(yàn)、靜態(tài)講解等多元形式，為現(xiàn)場嘉賓打造了一場全方位的體驗(yàn)之旅。

區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)對(duì)到場嘉賓表以誠摯的感謝，并對(duì)品牌發(fā)展歷程以及本次活動(dòng)的意義進(jìn)行了簡單闡述，語調(diào)堅(jiān)定、節(jié)奏流暢，內(nèi)容言之有物又富有情感，進(jìn)一步點(diǎn)燃了現(xiàn)場氣氛。每一次掌聲都在傳遞著外界對(duì)鈦3的期待，也將“豹力”文化傳遞給在場每一位來賓。

領(lǐng)導(dǎo)致辭：讓科技潮品深入人心

更從戰(zhàn)略高度解析鈦3在方程豹產(chǎn)品矩陣中的意義。“鈦3不僅是方程豹品牌的又一張王牌，更是我們探索城市電動(dòng)性能新標(biāo)準(zhǔn)的載體。”區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)言中提到，“希望通過今天的體驗(yàn)，讓大家能真正感受到方程豹在設(shè)計(jì)、技術(shù)、性能和智能領(lǐng)域的持續(xù)突破。”

嘉賓們對(duì)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言內(nèi)容高度贊同，活動(dòng)現(xiàn)場掌聲不斷，氣氛熱烈而充滿力量。這不僅是一次新車試駕會(huì)，更是一場關(guān)于性能、科技與潮流的深度共振。

專業(yè)講解，車型亮點(diǎn)深度解析

隨后，專業(yè)產(chǎn)品講解環(huán)節(jié)順利展開。陳經(jīng)理詳細(xì)介紹了鈦3的外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能座艙等關(guān)鍵亮點(diǎn)，特別強(qiáng)調(diào)了鈦3在性能、續(xù)航、智能化及駕乘體驗(yàn)上的全面升級(jí)。鈦3以其極具未來感的星際戰(zhàn)車設(shè)計(jì)語言、強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)以及頂尖的智能配置，引發(fā)了嘉賓們的廣泛討論。

不少嘉賓表示，鈦3的外觀設(shè)計(jì)顛覆了他們對(duì)新能源車的傳統(tǒng)認(rèn)知，星際戰(zhàn)車造型的外觀、未來感十足的前臉設(shè)計(jì)，極具辨識(shí)度與時(shí)尚感。

深入互動(dòng)，增強(qiáng)品牌連接

在產(chǎn)品講解后，試駕環(huán)節(jié)的前期準(zhǔn)備開始了。活動(dòng)現(xiàn)場設(shè)立了多個(gè)互動(dòng)環(huán)節(jié)，包括靜態(tài)品鑒、卡丁車體驗(yàn)等。嘉賓們在靜態(tài)展示區(qū)與卡丁車賽道上充分互動(dòng)，細(xì)細(xì)品味鈦3在內(nèi)飾、操控、智能科技等方面的革新。

靜態(tài)展示區(qū)內(nèi)，鈦3車型以全新的視覺效果吸引了無數(shù)目光。座艙設(shè)計(jì)兼顧豪華與現(xiàn)代感，中控區(qū)域的15.6英寸懸浮大屏、豪華仿皮座椅、帝瓦雷14揚(yáng)音響效果都讓每位到場的嘉賓沉浸其中。

沉浸式試駕體驗(yàn)，釋放“鈦”級(jí)魅力

為更真實(shí)還原用戶駕駛場景，活動(dòng)現(xiàn)場特別設(shè)置了分組試駕與自動(dòng)泊車體驗(yàn)區(qū)。A組媒體嘉賓進(jìn)行城市道路實(shí)景試駕，親身感受鈦3在動(dòng)力響應(yīng)、操控性能、底盤質(zhì)感等方面的綜合表現(xiàn)。與此同時(shí)，B組嘉賓則在卡丁車區(qū)上演速度與激情，在互動(dòng)展示區(qū)零距離感受鈦3的設(shè)計(jì)語言、科技配置與座艙質(zhì)感。特別設(shè)立的靜態(tài)品鑒環(huán)節(jié)，結(jié)合產(chǎn)品講師的現(xiàn)場講解，將鈦3的星際戰(zhàn)車設(shè)計(jì)語言與科技內(nèi)核生動(dòng)呈現(xiàn)，現(xiàn)場嘉賓紛紛駐足拍照、打卡分享。

媒體認(rèn)可如潮，真實(shí)口碑力挺鈦3

試駕體驗(yàn)過后，現(xiàn)場多位媒體嘉賓表達(dá)了對(duì)鈦3的高度認(rèn)可。從駕駛質(zhì)感到外觀設(shè)計(jì)，再到智能座艙與空間舒適度，鈦3多維度的表現(xiàn)贏得了圈內(nèi)一致點(diǎn)贊。鈦3的駕駛質(zhì)感完全不像一臺(tái)新能源車，更像是一臺(tái)兼顧性能與底盤高級(jí)感的傳統(tǒng)力量型裝甲車。“特別是在城市道路中加速與減速過彎時(shí)，那種整車姿態(tài)的穩(wěn)定性令人印象深刻。”

鈦3亮點(diǎn)解析：性能科技的“鈦”風(fēng)標(biāo)桿

作為方程豹旗下面向城市用戶打造的重要產(chǎn)品，鈦3傳承星際戰(zhàn)車設(shè)計(jì)理念，整車造型有力量感，輪廓俯沖而富有肌肉感，前臉封閉式設(shè)計(jì)搭配星軌式貫穿燈帶，既前衛(wèi)又具有辨識(shí)度。此外，鈦3所給予到的驚喜價(jià)格和政策，也是誠意滿滿，13.38萬起，并提供至高5500元的金融貼息政策，以及7大超值購車權(quán)益，“0首付”“0利息”“0月供”的多重金融方案可供選擇，至高6000元的置換補(bǔ)貼、三電”系統(tǒng)的延保選購、轉(zhuǎn)介紹積分等，可謂是全民享閉眼入，怪不得一預(yù)售發(fā)布后，一就火出了圈，預(yù)訂用戶下至18歲，上至60+朋友，真是完美詮釋了“科技潮品，全民共享”，打破了年齡的界限，展現(xiàn)出了超廣的用戶適配性。

進(jìn)入車內(nèi)，鈦3采用“智感座艙”布局，以駕駛者為核心。15.6英寸懸浮中控大屏、高清液晶儀表、全景天幕等配置讓人眼前一亮，高級(jí)仿皮座椅與細(xì)節(jié)工藝更將新能源座駕的舒適性與豪華感推向新高度。智能體驗(yàn)上，鈦3搭載全新一代交互系統(tǒng)，支持智能語音、遠(yuǎn)程控制、導(dǎo)航互聯(lián)等多種功能，日常用車更便捷高效。更值得一提的是，其搭載的全車安全輔助系統(tǒng)也在試駕過程中為嘉賓提供了更安心的駕駛保障。

品牌文化：探索不止，豹力不息

自成立以來，方程豹始終秉持“探索性能邊界，重塑新能源價(jià)值”的核心理念，致力于為用戶打造兼具性能與美學(xué)的高價(jià)值產(chǎn)品。從豹5到豹8，再到鈦3，方程豹不斷以科技創(chuàng)新回應(yīng)市場期待，以設(shè)計(jì)思考推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)。“鈦有引力”，不僅是一句品牌口號(hào)，更是一種全新的價(jià)值主張——吸引年輕用戶的情感認(rèn)同，連接城市駕駛的真實(shí)場景，引領(lǐng)新能源座駕的性能躍遷。鈦3的登場，是對(duì)方程豹品牌精神的最好詮釋，也是“智能美學(xué)+極致性能”組合拳的集中釋放。

“鈦3媒體品鑒試駕會(huì)｜上海站”不僅是一場產(chǎn)品體驗(yàn)會(huì)，更是一場關(guān)于速度、科技與潮流深度對(duì)話。它以專業(yè)試駕、沉浸品鑒、共創(chuàng)傳播為載體，讓每一位到場嘉賓都成為鈦3魅力的見證者與傳遞者。

未來，方程豹汽車還將持續(xù)深耕產(chǎn)品與用戶的鏈接，不斷帶來更具張力與靈魂的新能源作品。鈦3的問世，是一次“鈦有引力”的起點(diǎn)，更是“智啟未來”的新篇。

在今年上海車展上，李斌和樂道高管整個(gè)了花活，兩人手持魚竿并排坐進(jìn)了樂道L90寬闊的前備廂里。

讓前備廂秒變釣魚卡座，讓人直呼高級(jí)。

從特斯拉，到小米SU7，再到樂道L90，新能源車前備廂容積越來越大，這也讓它成為了各家車企的一大賣點(diǎn)。

我們也做了一份目前市場主流的新能源車型前備廂尺寸排行榜，供大家參考。

其實(shí)前備廂這個(gè)在新能源汽車時(shí)代有點(diǎn)司空見慣的東西，在燃油車時(shí)代，確實(shí)還是挺高級(jí)的存在。

原因無他，能在車頭空出一個(gè)可觀的儲(chǔ)物空間那就說明一件事，這臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)不在這，以及很可能也不參與驅(qū)動(dòng)。

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)既不前置也不前驅(qū)的燃油車，鐵定不是俗物了。

有一句廣告詞“無后驅(qū)不豪華”，但對(duì)于更豪華一些的超級(jí)跑車來說，不僅要后驅(qū)，為了更好的操控性能，發(fā)動(dòng)機(jī)也得是后置或中置布局。

比如后置后驅(qū)的保時(shí)捷911，中置后驅(qū)的法拉利488等。

超級(jí)跑車們這么設(shè)計(jì)是出于維持車輛重心、增加轉(zhuǎn)向靈活性等更好的駕駛性能，與之對(duì)應(yīng)的是犧牲空間同時(shí)增加成本等，一般常規(guī)車型也不會(huì)這么做。

而常規(guī)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)前置布局后，前艙就會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、排氣系統(tǒng)等塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，幾乎無額外空間。

但進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，電機(jī)尺寸更小，即便包含電機(jī)、減速器、電控等整套的電驅(qū)系統(tǒng)，在高集成度設(shè)計(jì)下尺寸也很可觀。

而且由于相當(dāng)一部分新能源汽車喜歡采用后驅(qū)設(shè)計(jì)，更加為前艙留下了足夠的空間。

所以新能源汽車上，前備廂開始普遍出現(xiàn)了。

我們這份榜單中共統(tǒng)計(jì)了前備廂容積靠前的三十款車，排名第一的毫無疑問是樂道L90。

在上海車展塞得下兩位車企高管屁股的樂道L90，以240L的前備廂容積斷崖式領(lǐng)先，真正詮釋了什么是大就是好，好就是大。

240L是什么概念？

2025款的MINI COOPER 后備廂容積才210L，立式三開門冰箱的容積一般也就200-300L，樂道L90這個(gè)前備廂空間有多富裕可以想象。

排名第二是特斯拉Molde X，前備廂容積竟然達(dá)到了183L。

另外，查了一下近十年前的初代特斯拉Molde X就已經(jīng)具備這么大尺寸前備廂了，彼時(shí)的特斯拉在三電方面領(lǐng)先性確實(shí)值得后來車企學(xué)習(xí)。

前備廂容積排名第三的比亞迪漢L EV也比較有意思。

比亞迪漢L EV前備廂容積達(dá)到了160L，但在售的比亞迪漢 EV竟然沒有前備廂設(shè)計(jì)。

仔細(xì)一看漢 EV還是前置前驅(qū)布局，而漢L EV已是后置后驅(qū)設(shè)計(jì)了，兩臺(tái)車驅(qū)動(dòng)方式也不一樣。

可以說漢L EV和漢 EV，雖然名字相似價(jià)格相差不大，但在車身結(jié)構(gòu)上其實(shí)已經(jīng)說明完全不同的兩臺(tái)車了。

這份榜單中還有幾個(gè)有意思的地方，比如深藍(lán)系列。

前備廂容積靠前的三十款車中，深藍(lán)品牌除了新出的增程式混動(dòng)S09，其他車型幾乎全部上榜。

包括深藍(lán)L07、SL03這類轎車產(chǎn)品，其三電系統(tǒng)集成度很不錯(cuò)。

其次，類似吉利星愿、螢火蟲這類小型純電產(chǎn)品，竟然也能給到70L、92L這樣大尺寸的前備廂容積，也挺讓人意外的。

雖然新能源汽車上前備廂很普遍，但也不代表這個(gè)設(shè)計(jì)沒什么難度。

首先要求三電要有較高的集成度，電機(jī)、電控等硬件盡可能緊湊布置，不過分占用空間。

其次在車身碰撞安全上也要有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，畢竟空出來的前備廂是沒法參與碰撞緩沖吸能的，而且尺寸過大的前備廂或許也會(huì)影響前縱梁等結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，改變碰撞時(shí)能量路徑的傳遞。

甚至是前備廂如果放置大件物體，在碰撞時(shí)對(duì)防火墻后的乘員艙會(huì)不會(huì)造成進(jìn)一步危害，這些都是給工程師們增加的新難題。

此外有些具備前備廂的新能源車型往往是后置后驅(qū)的布局，對(duì)于能耗也是一個(gè)挑戰(zhàn)，當(dāng)然也有雙電機(jī)四驅(qū)車型同樣具備前備廂的，類似蔚來ET9、小米SU7等等，只是更考驗(yàn)車企的技術(shù)儲(chǔ)備了。

不過另一方面，有沒有前備廂設(shè)計(jì)，也不能直接衡量一輛車的技術(shù)水平，有些時(shí)候也是車企的選擇。

比如雖然沒有前備廂，車頭或許可以做得更短小，整車可以做到更加四輪四角，但因?yàn)榍皞鋷脑O(shè)計(jì)，空間利用率反而變低了，影響內(nèi)部乘坐空間。

當(dāng)然對(duì)于一些產(chǎn)品而言也存在另外一種邏輯，那就是車企在產(chǎn)品定型開發(fā)時(shí)就設(shè)計(jì)了一個(gè)具備長車頭，車身姿態(tài)更優(yōu)雅，更符合傳統(tǒng)燃油時(shí)代大排量豪車姿態(tài)的外觀造型，而為了不使得修長的車頭空間完全浪費(fèi)掉，于是增加了一個(gè)前備廂設(shè)計(jì)。

在這其中乘坐空間的權(quán)重反而沒那么高，只是整體上前備廂的存在確實(shí)關(guān)系到乘員艙空間的大小。

此外前備廂的存在，對(duì)于車輛轉(zhuǎn)向靈活性也有一定影響。

比如大眾ID系列全系均無前備廂設(shè)計(jì)，但更緊湊的前艙設(shè)計(jì)，使得大眾ID系列在轉(zhuǎn)向靈活性上以及乘員艙空間上都表現(xiàn)非常好，這或許也是大眾自身權(quán)衡之下的結(jié)果。

寫在最后

其實(shí)空間一直都是消費(fèi)者購車時(shí)最重要的考量之一，而前備廂這個(gè)新能源時(shí)代普遍出現(xiàn)的產(chǎn)物，自一開始也就受到了消費(fèi)者普遍歡迎。

如今很多車企在前備廂的設(shè)計(jì)上玩法也很多，這些也都是進(jìn)入新能源時(shí)代全新的汽車生活方式體現(xiàn)，不過我們也不能簡單地用前備廂的有無去衡量一輛新能源車的技術(shù)水平如何，不同的車企或不同的產(chǎn)品也有不同的考量，更核心也在于是否滿足了所面向的消費(fèi)人群需求。

大家覺得新能源汽車的前備廂。是一個(gè)非常重要的剛需設(shè)計(jì)嗎？歡迎評(píng)論區(qū)留言。