三菱要放大招了？ 停產燃油車、退出中國市場后，這個日系品牌突然帶著“換標雷諾”的純電SUV殺回戰場。
剛剛曝光的全新三菱奕歌EV直接套用雷諾風景電動版的技術，連420公里續航和9.3秒破百的數據都照搬不誤。
更勁爆的是，這款車9月發布后就要在歐洲開賣，但當年國產燃油版奕歌可是因為賣不動才停產的——這次“換殼操作”能救得了三菱嗎？
三菱的工程師最近可能有點忙，不過他們忙的不是研發新車，而是給雷諾的電動車換標。
根據海外媒體確認，即將在9月亮相的全新奕歌EV，其實就是雷諾風景電動版的孿生兄弟。
就連最核心的動力參數都一模一樣：前置單電機輸出125千瓦，60度電池包續航420公里，這數據放在2025年簡直像在玩“復刻”游戲。
但三菱這次的操作其實早有預兆，雷諾-日產-三菱聯盟的“換標流水線”早就開動了。
去年推出的新一代ASX直接套用雷諾Captur，剛發布的三菱Colt根本就是雷諾Clio換前臉。
更夸張的是，連三菱格藍迪這種經典車型，7月份都要變成雷諾Symbioz的換標車——看來三菱的電動化轉型全靠“Ctrl+C”和“Ctrl+V”。
這次被復制的雷諾風景電動版本身也不是省油的燈，它的風阻系數低至0.29Cd。
車頭那個會發光的雷諾LOGO和三段式日行燈，大概率會被改成三菱的Dynamic Shield家族設計。
不過從曝光的偽裝車來看，車尾的貫穿式燈組和傾斜后窗，基本就是照搬雷諾原版。
動力方面倒是實打實沒玩虛的，畢竟聯盟共享技術能省下大筆研發費用。
前置電機帶動1.8噸的車身，9.3秒破百的成績和大眾ID.4單電機版不相上下。
60千瓦時的電池組雖然比國產電動車小，但WLTP工況420公里在歐洲市場也算夠用。
有意思的是，三菱特意強調新車定位在ASX和歐藍德之間。
這相當于在4.3米車長的緊湊型SUV市場精準卡位，畢竟老款燃油版奕歌后排那個備受吐槽的“劇院式座椅”終于被電動平臺解決了。
不過考慮到雷諾原版車型第二排地板有電池包凸起，三菱這次的空間優化能打幾分還得實車驗證。
說到價格就更有意思了，雷諾風景電動版在歐洲起售價4萬歐元（約合人民幣31萬元）。
換標成三菱后，考慮到品牌溢價差異，預計奕歌EV定價會在3.5萬歐元左右（約合人民幣27萬元）。
這個價位剛好卡在標致e-2008和斯柯達Enyaq之間，但比大眾ID.4便宜近5000歐元。
不過中國消費者可能要失望了，廣汽三菱去年剛宣布退出中國市場。
現款燃油版奕歌在國內的慘淡銷量還歷歷在目：2022年月均銷量不到500臺，高配車型的S-AWC四驅系統根本沒人買單。
雖然網上有人呼吁引進電動版，但三菱現在的銷售網絡連4S店都快找不到了。
歐洲媒體倒是很買賬，畢竟雷諾風景電動版剛拿了“2024歐洲年度車”前三甲。
三菱這次換標相當于白撿了個獲獎車型，還能蹭上歐洲電動車補貼政策。
第四季度交付的時間點也卡得精準，正好趕上傳統車企電動化轉型的第二波浪潮。
不過也有人提出尖銳質疑：三菱自己的設計團隊難道集體休假了？
從2017年日內瓦車展首發的初代奕歌，www.rjvm.CN到如今全面換標雷諾，這個曾經以帕杰羅封神的品牌似乎丟了魂。
就連三菱最擅長的四驅系統，在電動版車型上也變成了前輪驅動——說好的越野基因呢？
數據不會說謊，現款雷諾風景電動版在德國的實際續航測試中跑出了380公里。
這個成績比WLTP標稱值縮水10%，不知道三菱版本會不會優化電池管理系統。
快充功率倒是給到了150千瓦，30分鐘能從10%充到80%，這個水平在2025年只能說勉強及格。
更值得玩味的是三菱的產品策略，他們似乎把寶全押在了聯盟技術上。
除了奕歌EV，今年還要發布換標自雷諾Kangoo的純電MPV，以及基于日產Ariya的三菱版電動車。
但這樣下去，三菱會不會徹底變成雷諾和日產的“貼牌工廠”？
回頭看國產奕歌的失敗教訓，過于激進的分體式大燈和溜背造型勸退了不少家庭用戶。
這次電動版繼承雷諾的圓潤造型或許能扳回一局，但中國消費者已經見識過太多“油改電”產品。
更何況現在國內20萬價位有比亞迪宋PLUS、深藍S7這些狠角色，三菱就算回來也難有勝算。
不過歐洲市場倒是另一番景象，雷諾風景電動版上半年賣了2.3萬臺。
三菱如果能借著這股東風，說不定真能在電動SUV市場分一杯羹。
只是不知道那些曾經為帕杰羅、EVO瘋狂的老車迷，看到如今換標求生的三菱會作何感想。
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