事實上，新能源重卡市場集聚效應越發明顯，而越早入局的企業先發優勢越大。一是，較早入局的企業可通過場景驗證、技術迭代形成競爭壁壘；二是生態建設，早期入局者可建立核心供應鏈，并與下游終端形成綁定。

重卡電動化窗口之下，瑞浦蘭鈞布局較早，通過技術研發、產品驗證、客戶綁定、生態搭建等多個維度，實現了電池出貨與排名的躍升。

2024年，瑞浦蘭鈞實現重卡裝機量1.82GWh，排名全國第三，并相繼獲得三一集團、徐工集團、宇通客車、吉利商用車、東風商用車等頭部重卡企業訂單。

產品方面，瑞浦蘭鈞在324Ah產品基礎上迭代升級，推出歲星324Ah Pro版，能量密度、循環壽命等核心性能全面提升，實現能效與經濟性的雙突破。

除了商用車解決方案，瑞浦蘭鈞本次還帶來392Ah、587Ah儲能電池以及50Ah高鎳三元eVTOL電池等產品，展示了在不同細分市場最新的電池技術。

在新能源全場景化的深度探索中，瑞浦蘭鈞在eVTOL賽道完成了商業化布局，此前已與御風未來正式簽署戰略合作協議。

針對eVTOL，瑞浦蘭鈞研發了問頂?50Ah高鎳三元鋰電池，1/3C倍率下，實現 310Wh/kg能量密度與780Wh/L體積能量密度；5C高倍率放電時容量保持率達 88.31%，兼具高能量密度與超高充放電功率；循環壽命超1000次，并且可實現-30℃到60℃超寬溫域穩定運行。

324Ah Pro性能升級

落實用戶痛點需求

從重卡市場邏輯來看，十分看重投資回報。

而此次瑞浦蘭鈞324Ah Pro歲星電芯在性能方面實現了全面優化，真正落實到了重卡用戶對性能的期待。

一是，能量密度提升至198Wh/kg，全生命周期循環壽命超10000次，提高了電量及續航；二是，具備高倍率的脈沖充放電性能，重卡車輛實現強勁動能瞬時輸出與高效能量回收功能，充分適應重載運輸場景中連續長距離爬坡與陡降工況的需求。

結合實際場景來看，瑞浦蘭鈞324Ah Pro歲星電芯在日均充放電4次的場景下，電芯可實現全生命周期可用電量超過6300kWh，與之對應的400kWh系統最大可用電量提升至240萬kWh，最大運營里程可增至160萬公里。

而運營里程的增加，即提高了新能源重卡的出勤率和運輸次數，進一步攤薄車輛購置與能源成本，同時降低單位貨運成本，最終提高新能源重卡運營效率以及經濟性。

不僅如此，配套系統可實現兩年零衰減運行，使用壽命超13年，循環后期衰減顯著減緩，極大優化了商用車車主的運營成本。

尤其是在同類產品成本普遍上漲超5%的背景下，該產品實現成本零增長。

324Ah Pro歲星電芯性能提升、賦能新能源重卡運營成本降低的背后，彰顯了瑞浦蘭鈞技術硬實力。

具體來看，瑞浦蘭鈞通過采用均勻包覆的純相正極材料，有效抑制雜質溶出，SEI膜增韌，有利于降低界面副反應，保證產品循環壽命可達到10000次。

輕量化設計上，通過結構件精減、電解液消耗的精準計算防止殘液過量、電芯輔材的減重等多維度輕量化設計，實現電芯輕量化，降低重卡車輛電池包重量，提升重卡載貨能力。

電極設計環節，通過研發超高比表面積導電劑，并對BT工藝進行深度優化，實現了極小粒徑導電劑的均勻分散。

而在安全方面，瑞浦蘭鈞324Ah Pro歲星電芯設置多重防護設計：

材料創新：采用抗熱收縮自閉孔技術，隔膜表面同步涂覆氧化鋁陶瓷層，可有效的防止內部小概率的顆粒和鋰枝晶等刺穿隔膜，具備極高的本征安全。 內部短路監測：采用正極柱和殼體大電阻設計，可以通過對極柱和殼體電壓的監測快速識別可能存在的內部短路的風險。 防爆設置：采用二段式防爆閥設計，防爆閥兩段開啟，內壓達到時一段開啟，開啟高度較低， 內部壓力過大時開啟泄壓，避免產生爆炸風險，避免某些極端情況下多個電芯防爆閥同時開啟后的防爆片搭接引起短路打火等。 高絕緣設計：高爬電距離，使產品在千伏高壓系統中可正常使用。

“無框架”結構創新下

電量、經濟性提升

以電芯為錨點，還可延伸至電池簇、系統層面的創新為配套新能源重卡賦能。

從電量提升上看，電池簇與系統的排列與設計決定了內部空間的大小，決定了電芯數量的多少，從而決定了電量的大小。

從輕量化來看，電池及系統層面的減重可提高重卡的載重閾值。而通過結構件精簡、輔材減重等手段，不僅可降低電芯單體重量，還可通過結構創新實現系統的整體減重，從而增效新能源重卡的有效載重。

在此背景下，瑞浦蘭鈞最新研發的后背Stacking電池簇（以下簡稱S箱），采用無框架結構，電池箱Z向無縫連接，節省了電池箱之間高度空間，將電池簇電量做到680kWh。

輕量化方面，瑞浦蘭鈞S箱取消對大型、復雜電池框架的依賴。此外,電池箱Z向無縫連接，每層電池箱上脊結構互相支撐鎖緊，將S箱形成一體化球籠結構，帶來電池簇重量和成本的降低。

此外，無框架結構還節省了電池簇厚度空間，使得電池集成效率得到提升，S箱體積能量密度相比常規簇架方案提升35%，重量能量密度達到145Wh/kg，同電量下整簇重量降低600kg，幫助整車多拉快跑，為整車客戶帶來實實在在的經濟利益。

與傳統方案相比，瑞浦蘭鈞S箱電量提升13.3%的同時，高度還降低了16%，不僅有效降低電池重心，提升行駛穩定性，還優化了駕駛員的視野。

基于S箱方案，瑞浦蘭鈞可以實現后背鐵鋰450kWh、680kWh的電量配置，同時采用三元體系的S箱可以達到800kWh，實現了不同電量梯度的覆蓋，滿足客戶的不同場景需求。

值得一提的是，產品兼容最大4C超充設計，單電池箱機械強度滿足3倍GBT31467振動強度，耐酸性鹽霧480h以滿足惡劣工況場景的適應要求。

總的來看，新能源重卡市場集中度較高，頭部電池企業多綁定頭部主機廠，獲得長期訂單、并參與到工程機械企業產品線的開發及服務、獲得共建新型商業模式的機會，提升其市場份額。

而瑞浦蘭鈞憑借在產品研發上的持續創新，以及產品迭代上的穩定輸出，將在新能源重卡乃至更廣闊的商用車市場拔得頭籌、搶占先機。