在日常駕駛中，你是否也對(duì)那些突然亮起、晃得人睜不開(kāi)眼的電子眼深惡痛絕？這些號(hào)稱 “閃瞎眼” 的電子眼，其補(bǔ)光燈強(qiáng)度實(shí)在太高，在閃光瞬間，駕駛員視線嚴(yán)重受阻，帶來(lái)了極大的安全隱患。好多車主都吐槽，夜間開(kāi)車經(jīng)過(guò)紅綠燈路口或視頻監(jiān)控路段時(shí)，那強(qiáng)光電子眼的閃光燈一亮，眼睛就像被強(qiáng)光猛擊，啥都看不清了。專業(yè)人員測(cè)試過(guò)，車輛經(jīng)過(guò)這種強(qiáng)光電子眼，會(huì)造成 “瞬間致盲” 1 秒鐘。要是車速 60 公里 / 小時(shí)，這 1 秒鐘里，車子能向前跑 15 米左右，差不多是 4 個(gè)車身的長(zhǎng)度。這簡(jiǎn)直就是在 “盲開(kāi)”，太危險(xiǎn)了！正因如此，傳統(tǒng)強(qiáng)光電子眼被車主們瘋狂抵觸，相關(guān)道路管理部門也在考慮拋棄這種隱患重重的裝置，“閃瞎眼” 電子眼或許真要 “下崗” 了。

舊事物退場(chǎng)，新事物自然登場(chǎng)，新型微光攝像頭應(yīng)運(yùn)而生，可這卻讓車主們又犯了難。這新型微光攝像頭到底是啥來(lái)頭，有啥厲害之處呢？其實(shí)它是技術(shù)升級(jí)后的電子抓拍設(shè)備，最大特點(diǎn)就是拍攝時(shí)不會(huì) “閃光”，只有持續(xù)點(diǎn)亮的 LED 光。雖說(shuō)沒(méi)了強(qiáng)閃光，不會(huì)讓駕駛員致盲，但這持續(xù)微光老遠(yuǎn)就能被看到，導(dǎo)致不少駕駛員一看到就放慢車速，甚至造成短時(shí)擁堵。而且，應(yīng)用了微光攝像頭后，電子眼好像很難抓拍到違章行為了，按道理車主該開(kāi)心才對(duì)，可為啥還發(fā)愁呢？

這里面門道可不少。新型微光攝像頭運(yùn)用了光學(xué)和圖像增強(qiáng)技術(shù)，還能消除圖像噪點(diǎn)，抓拍違章照片清晰得很。部分路段甚至用上了 “無(wú)光電子警察”，完全拋棄補(bǔ)光輔助，工作時(shí)一點(diǎn)燈光都沒(méi)有。車主根本不知道哪兒有電子眼，也不清楚它是不是在工作，結(jié)果違章抓拍率大幅提升。車輛違章抓拍概率高了，車主就得為違章行為買單，養(yǎng)車成本自然大幅增加，車主們能不愁嘛！

新型微光攝像頭原理類似于微光夜視儀，利用夜間微弱的自然光，像月光、星光、大氣輝光等作照明，通過(guò)特殊的光增強(qiáng)器把目標(biāo)反射回來(lái)的微弱光子放大并轉(zhuǎn)換為可見(jiàn)圖像。它不需要主動(dòng)發(fā)射強(qiáng)光，屬于被動(dòng)式成像，避免了像傳統(tǒng)電子眼補(bǔ)光燈那樣暴露自身，也減少了對(duì)駕駛員視線的干擾。

相比傳統(tǒng)電子眼，新型微光攝像頭優(yōu)點(diǎn)多多。從安全角度講，沒(méi)有了強(qiáng)閃光對(duì)駕駛員視線的干擾，降低了交通事故風(fēng)險(xiǎn)；從環(huán)保節(jié)能看，無(wú)需高功率補(bǔ)光燈，能耗更低；在成像效果上，能在低光照環(huán)境下捕捉到清晰且色彩真實(shí)的圖像，為交通管理提供更準(zhǔn)確有效的信息。但它也不是完美無(wú)缺，比如前面提到的導(dǎo)致駕駛員因看到微光而放慢車速，引發(fā)擁堵，還有因工作狀態(tài)不明顯，讓車主防不勝防，增加違章抓拍概率，引發(fā)車主不滿。

在我看來(lái)，新型微光攝像頭的出現(xiàn)是交通管理技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，雖然目前還有些問(wèn)題，但隨著技術(shù)不斷優(yōu)化，這些問(wèn)題有望逐步解決。道路管理部門在推廣應(yīng)用時(shí)，也應(yīng)多考慮車主感受，做好相關(guān)配套措施和宣傳解釋工作，平衡好交通管理需求和車主權(quán)益。

總之，“閃瞎眼” 電子眼 “下崗”，新型微光攝像頭亮相，對(duì)車主來(lái)說(shuō)是福是禍，現(xiàn)在還不好下結(jié)論。但不管怎樣，交通管理技術(shù)發(fā)展的初衷都是為了讓道路更安全、更順暢。希望未來(lái)能有更完善的解決方案，讓車主們開(kāi)車更安心、更舒心。