（關鍵詞：V8插混、1000Nm、純電模式、335km/h）

賓利這個歷史悠久的品牌在納入大眾旗下后，大眾的許多新技術都是在賓利車型上首發，比如大眾內部開發的W12發動機，幫助賓利在豪華車市場和勞斯萊斯并駕齊驅，如今的第四代歐陸speed，搭載一套全新的混合動力系統，國內起價為331.2萬元，W12正式停產后，V8+電機能扛起大旗嗎？下面我們來詳細分析。

新款V8+電機插電式混動系統

新車搭載一臺4.0T V8發動機和尺寸緊湊的電機，相比W12，V8發動機的缸內燃油噴射壓力從200bar提高到350 bar，由于電機消除了渦輪遲滯，因此使用單渦管雙渦輪增壓器，降低了發動機的復雜性，允許更高的進氣溫度，減少排放，同時不需要使用發動機閉缸硬件，比如讓12缸在一段時間內變成6缸，因為在使用電機時，可以完全關閉發動機。

電機位于變速箱的殼體內部，扭矩達到450Nm，在低發動機轉速下提供扭矩填充，并且在換檔時也能提供同樣的扭矩，實現更平順的換擋感受。25.9度的電池安裝在后軸后方。這有助于實現更平衡的重量分布，一些傳統的前置跑車會將變速箱后置，減少車頭的重量，而混動車型通過這種設計可以更簡單地平衡前后配重，歐陸Speed的前后重量分布達到49:51。

新車有幾種駕駛模式，包括純電動模式、混動模式、充電模式等，充電模式下，發動機驅動車輪并為電池充電，讓電池保持一定的電量，以便回到小區時安靜行駛。傳動方面匹配8速雙離合變速箱和電子限滑差速器 (eLSD) ，中央差速器擁有主動扭矩矢量控制功能，可以在前后軸上分配動力。

由于V8發動機有了電機的助力，工程師可以對動力曲線重新調整，讓扭矩偏向高轉速輸出，在低轉速由電機輔助，高轉速下保持高功率，車輛速度可以輕松突破300km/h。在純電模式下，車輛的速度可以達到140 km/h，充電功率為11 kW，電池可在2.75小時內充滿電，缺點是沒有快充功能。

第四代歐陸GT Speed的實用性

第一加速

發動機功率為600馬力，電機功率為187馬力，綜合輸出782馬力，0-100km/h加速時間為3.2秒，車速可達335km/h。與今年停產的W12發動機相比，在電機的加持下，系統扭矩增加了11%以上，從900Nm增加到1000 Nm，W12發動機的功率沒有突破700馬力，而V8插混接近800馬力，這也讓新車刷新了賓利的功率記錄，超越了第二代歐陸Supersports。

第二操控

新車采用賓利Performance Active底盤系統。包括四輪驅動系統、電子限滑差速器、后轉向系統、扭矩矢量控制（前后軸和左右輪）、Dynamic Ride主動防側傾功能，歐陸speed還配備了雙閥減震系統和雙腔空氣彈簧，可提供更多的調校選項。對于這樣的GT跑車來說，不僅需要操控性，還需要乘坐舒適度。

在新一代車型上，賓利希望帶給駕駛者更多的操控樂趣，在動態模式下，車輛允許后軸滑動，做出漂移動作。ESC車身穩定系統也可以完全關閉，帶來更刺激的駕駛感受，當然在駕駛技術不達標的情況下，不要輕易關閉ESC。

剎車方面有兩種配備，都是10活塞前卡鉗和4活塞后卡鉗，剎車盤標配前420mm、后380mm的鋼盤，也可以選裝前部440mm、后部410mm的碳硅碳化物剎車，這個尺寸已經與布加迪不相上下。

第三乘坐

歐陸系列一直擁有精致的內飾設計，新一代的座椅和車門采用了精密絎縫圖案，整個座艙采用雕刻絎縫、褪色穿孔和絎縫刺繡，不像其他跑車的座椅硬邦邦，賓利在歐陸上提供了豪華車一般的舒適形座椅，帶有20向電動調節。深色鍍鉻工藝用在車門把手、開關和座艙周圍的區域。擋風玻璃和側窗保留了夾層隔音玻璃，減少噪音的傳遞。

和老款的歐陸一樣，新一代保留了賓利旋轉顯示屏，三面旋轉顯示屏位于中控的位置，包括 12.3英寸顯示屏，模擬表盤和一面完整的手工飾面，只需按下按鈕即可選擇三面中的任意一面，在不需要顯示屏時，可以切換到手工飾面。

觀點：在W12停產后，賓利跟隨大潮，采用了新款的V8插電式混合動力系統，雖然動力輸出有所增加，還帶來了純電模式，但標志性的設計更少，混動系統讓車輛的重量增加，影響了靈活性，大家覺得新款歐陸怎么樣？歡迎討論。