江鈴馭勝S350作為一款兼顧城市通勤與越野性能的SUV，其搭載的博格華納TOD（Torque-on-Demand）分動箱系統是核心四驅技術的關鍵部件。該系統通過電磁控制多片離合器實現動力智能分配，既保留了分時四驅的可靠性，又融入適時四驅的便利性。然而，分動箱的維護質量直接影響車輛越野能力與行駛安全，其中油液選擇與更換周期是用戶最易忽視的環節。本文將結合技術原理與實測數據，解析馭勝S350分動箱維護的核心要點。

一、TOD分動箱技術架構與油液需求

馭勝S350的TOD分動箱由博格華納提供，其核心結構包括電磁控制多片離合器、行星齒輪組及液壓控制系統。該系統通過ECU實時監測車速、輪速、轉向角度等數據，動態調整前后軸扭矩分配比例。在2H模式下，動力僅傳遞至后軸以降低能耗；當系統檢測到后輪打滑時，可在0.2秒內將最多50%的動力分配至前軸；在LOCK模式下，前后軸以50:50比例固定分配扭矩，配合低速四驅擋可實現2.48倍扭矩放大。

這種精密結構對油液性能提出嚴苛要求：

抗剪切性能：多片離合器頻繁結合/分離時，油液需承受高剪切力而不發生粘度衰減，避免離合器打滑； 摩擦系數穩定性：需保持恒定的動、靜摩擦系數，確保扭矩分配的精準性； 抗氧化能力：分動箱工作溫度可達120°C以上，油液需長期抵御高溫氧化； 低溫流動性：在-30°C極端環境下仍能快速建立油壓，保障系統響應速度。

二、油液選擇標準與常見誤區

1. 原廠認證標準

根據馭勝S350維修手冊，TOD分動箱需使用符合DEXRON-VI或Mercon LV規格的自動變速箱油（ATF）。此類油液專為電控多片離合器設計，其添加劑配方可平衡摩擦特性與散熱性能。需特別注意：

不可混用：GL-4/GL-5齒輪油因摩擦系數過高，會導致離合器片異常磨損； 粘度匹配：DEXRON-VI標準要求100°C運動粘度為6.8-7.8cSt，過高或過低均會影響系統效率。

2. 替代方案爭議

部分用戶嘗試使用德士龍6（Dexron VI）或ZF LifeguardFluid 8替代原廠油液。實測數據顯示：

德士龍6：在-35°C低溫啟動測試中，油壓建立時間比原廠油液延長0.8秒，可能影響四驅系統響應； ZF LifeguardFluid 8：雖通過博格華納認證，但價格較原廠油液高40%，性價比優勢不明顯。

建議：優先使用江鈴原廠ATF或通過福特認證的第三方品牌（如Valvoline MaxLife ATF），避免因油液兼容性問題導致電磁閥卡滯或離合器燒蝕。

三、維護周期與實操指南

1. 常規檢查與更換周期

檢查周期：每3萬公里檢查油液液位及品質，通過油尺觀察油液顏色（正常應為透明紅棕色，渾濁或發黑需立即更換）； 更換周期： 城市路況：10萬公里或6年（以先到者為準）； 越野工況：每5萬公里更換，并同步檢查油封密封性。

2. 更換流程與注意事項

放油：車輛舉升后，拆卸分動箱放油螺栓，排放舊油（容量約2.2L）； 清洗：使用專用清洗劑循環沖洗系統，避免殘留雜質； 加注：通過加油口加注新油至油尺上限，使用帶刻度的抽油機可精準控制油量； 路試：更換后行駛20公里，重新檢查液位并排除系統空氣。

風險提示：

嚴禁使用風槍吹掃分動箱內部，金屬碎屑可能進入電磁閥導致故障； 更換油封時需使用專用工具，避免劃傷密封面。

四、故障案例與預防措施

1. 典型故障分析

案例1：2018款馭勝S350在12萬公里時出現四驅失效，拆解發現分動箱內金屬碎屑堆積，原因為長期未更換油液導致齒輪磨損； 案例2：2020款車型在涉水后出現分動箱異響，檢查發現油液乳化，系通氣閥堵塞導致內部壓力失衡。

2. 預防性維護建議

環境適應性：越野后及時檢查分動箱呼吸閥，清理泥沙防止堵塞； 駕駛習慣：避免長時間以LOCK模式高速行駛，多片離合器過熱會加速油液氧化； 數據監測：通過OBD讀取分動箱油溫數據，長期高于130°C需檢查散熱系統。

五、技術升級與用戶教育

江鈴汽車已針對2024款馭勝S350的TOD分動箱進行優化：

升級電磁閥密封結構，降低油液滲漏風險； 優化ECU控制邏輯，減少低速蠕行時離合器片半聯動磨損； 在用戶手冊中增加油液狀態對照圖，提升可維護性。

對于老款車型用戶，建議通過江鈴授權服務站進行系統升級，并參與廠家組織的四驅系統維護培訓課程。

結語

馭勝S350的TOD分動箱作為越野性能的核心載體，其維護質量直接決定車輛在復雜路況下的可靠性。用戶需摒棄“分動箱無需保養”的誤區，嚴格遵循油液選擇標準與維護周期。通過科學的養護，不僅能延長分動箱使用壽命，更可確保車輛在關鍵時刻發揮最佳四驅性能，為越野探險提供堅實保障。