根據官方最新數據，截至3月19日，鴻蒙智行已連續十個月穩居中國汽車品牌成交均價榜首，品牌的豪華調性已經立住了。

但現在的鴻蒙智行，依然高度依賴問界M9、問界M7、智界R7三款SUV，而享界對整個品牌聯盟的貢獻始終不夠突出，雖然推出S9增程版后讓整個車系的銷量有所上漲，“40萬級純電動轎車市場銷冠”肯定不是享界的能力上限。

日前，博主“丁丁說車丁丁”曝光了一組關于享界第二款車型的諜照。測試車雖然被厚重偽裝覆蓋，但根據車衣設計可以判斷出，這是一款來自北汽新能源的產品，加上其輪轂造型、后門輪廓與現款享界S9高度一致，且旅行車獨有的GT尾部輪廓，基本能確認這是享界S9的旅行車版本。

圖源：微博@丁丁說車丁丁

有另一個消息可以佐證電車通的猜測。去年6月份發布的《北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車項目環境影響報告書》，當中披露了享界汽車后續兩款車型的相關信息：第二款是定位為C+的純電動豪華旅行車，并且沿用C71KB-F01車型的設計，第三款車型為B+級SUV。

C71KB-F01正是享界S9的代號，因此享界S9推出旅行車版本基本可以說是板上釘釘，享界S9旅行版將成為鴻蒙智行的第一款旅行車。

對于旅行車，電車通的第一想法是小眾，現在的享界汽車可能更需要一款類似智界R7、問界M7的爆款，與其推出旅行車似乎不如先推出受眾群體更廣的B+級SUV。難道這款旅行車有什么獨到的競爭力嗎？且看電車通慢慢分析。

華為系首款旅行車：長處和短板都明顯

這組諜照只是曝光了享界S9旅行車版本的側面和尾部，但已經將產品特點基本呈現出來。

貫穿式尾燈組兩側有所加粗，上沿線條和智界R7一樣趨于平直。

車尾配備了大尺寸擾流板以及旅行車獨有的平緩車頂線條，意味著擁有更加出色的儲物空間能力。

圖源：微博@丁丁說車丁丁

諜照中所呈現的隱藏式門把手、車頂激光雷達、后排側隱私玻璃等配置，在現款享界S9上都有搭載。

一般來說，旅行車只是衍生車型，是車企為了“瓦罐迷”專門打造的新增車型，基本不會在配置方面有太多改動，因此享界S9旅行車版本的亮點其實已經解讀完畢。

換句話說，享界S9旅行車版本的配置表現基本可以直接參考現款享界S9，HUAWEI ADS 3.3高階智駕系統、HarmonyOS 4車機系統、豪華座艙、全向防碰撞系統、智能激光投影巨幕等大概率不會缺席。

唯一的疑問是享界S9旅行車版本的動力總成，到底是推出純電、增程混動雙動力還是只推出純電動力。

參考現款享界S9的售價區間，享界S9旅行車版本是一款定位在30萬元-40萬元的中大型旅行車，競爭對手將會瞄準騰勢Z9GT和蔚來ET5T，定位比極氪001更高一些。

享界S9增程版｜圖源：電車通攝制

與這兩位競爭對手相比，享界S9的基礎純電續航能力更強一些，而且在后排乘坐體驗以及輔助駕駛系統能力上都會是主要賣點。

再者，蔚來ET5T和騰勢Z9GT的純電動版，購車門檻在35.50萬元左右，雖然享界S9純電版的起售價接近40萬元，但才推出不久的享界S9增程版只給出30.98萬元的起售價，后續推出的新款享界S9純電版，在起售價上或將非常接近30.98萬元。

也就是說，搭載純電動力的享界S9旅行車版本，在價格方面預計會比蔚來ET5T、騰勢Z9GT更美麗，唯一的短板可能是實現不了類似騰勢Z9GT的易三方技術。

享界S9旅行版，或依靠三電優勢搶市場？

旅行車基于轎車打造，不僅確保了轎車的優雅低趴姿態和操控質感，還提升了載物能力，給不喜歡SUV的潛在用戶提供“我全都要”的選項。

然而，國內市場的需求比較兩極化，考慮“面子工程”的用戶會選擇更穩重的三廂轎車，注重車輛通過性的用戶會選擇SUV，卡在兩者之間的旅行車只能成為小部分用戶的心頭好。

市場需求量少，車企自然不舍得做虧本的買賣，消費者可選的旅行車不會多，從而造成惡性循環。

近幾年，國內新能源市場出現了不少旅行車或者獵裝車，比如前面提到的騰勢Z9GT、蔚來ET5T和極氪001，今年還發布了極氪007GT和海豹06GT等等。

圖源：極氪ZEEKR官方

從市場成績來看，極氪001和蔚來ET5T都曾獲得比較出色的成績，其中極氪001的月銷量甚至超過奔馳E級、寶馬5系等經典豪華轎車，騰勢Z9GT上市之后更是一時風頭無兩。

極氪CEO安聰慧曾表示：2023年在國內市場每售出10輛車，當中就有一輛是極氪001，成為中大型轎車全品類銷冠。

但電車通留意到，旅行車、獵裝車已經不再成為銷量密碼。

圖源：電車通攝制

銷量數據顯示，極氪001、蔚來ET5T在3月份分別售出2976輛和2968輛，極氪007整個車系在3月份僅售出1611輛，與巔峰時期月銷量過萬的表現形成強烈反差。

電車通認為，這是技術迭代滯后導致的。

消費者之所以選擇旅行車、獵裝車，本質上是看上了這類車的實用性和美觀性，而實用性不僅包含空間能力，三電系統的基本實力也尤為重要。

電車通對比了這些車型的頂配純電版的實力，發現100kWh電池、800V高壓平臺、700km左右的CLTC純電續航里程、4秒以內的零百公里加速時間已經是極限。

制表：電車通

但在30萬級新能源轎車市場中，特斯拉Model 3依然是銷量王者，其擁有最快3.1s的零百公里加速能力，而且30萬左右的智己L6、阿維塔12純電動版，已經具備超750km的CLTC純電續航里程，而這些都是熱度比較高的三廂轎車或轎跑。

換句話說，普通三廂轎車、轎跑在三電系統上的參數優勢，要比這些旅行車/獵裝車更突出，用戶已經沒有非得選擇旅行車、獵裝車的理由。

再看回享界S9旅行版，拋去其智能化的技術優勢，其三電系統的參數優勢尤為明顯，現款享界S9純電入門版就已經擁有816km的CLTC純電續航。考慮到旅行車的風阻更高、車身更重，享界S9旅行車版的續航能力比三廂轎車版更弱一些，但入門版就擁有750km的CLTC純電續航里程不會有太大問題。

正因為有這一點優勢，享界汽車才敢于入局旅行車這一小眾市場。即便旅行車市場的需求量沒有那么高，但享界S9已經在高端純電動車市場站穩腳跟，具備市場口碑優勢，再加上三電系統的參數加持，完全有機會搶占其他新能源旅行車的市場份額。

享界勇氣可嘉，但改變不了旅行車小眾的事實

旅行車市場熱度衰減，計劃入局的享界汽車確實勇氣可嘉，但在享界S9旅行車版本之前，市面上出現不少優秀的旅行車，比如沃爾沃V系列、BBA旗下的旅行車等等，但大部分都面臨停產或者需要消費者定制，很難實現量產化。

圖源：蔚來汽車官網

這表明，旅行車難被大眾接受，即便是有華為影響力的加持，享界S9旅行車版本不大能夠改變旅行車市場是小眾市場的事實，結局更有可能是與其他旅行車搶市場蛋糕。

享界S9旅行車版本會成為享界汽車的爆款嗎？電車通確實不抱有樂觀態度，畢竟現款的享界S9還在銷量爬坡狀態，但只要切中用戶需求，上市前期成為車圈熱門車型也并非沒有可能。

電車通認為，計劃中的面向主流市場的B+SUV，更有機會讓享界汽車的銷量邁上新臺階。

（封面圖源：電車通攝制）