作為隔壁老王,今天咱們來聊聊這臺恒潤小泰迪經典型。說實話,第一次見到這車的時候,我還以為是誰把吉姆尼給電動化了,方方正正的造型配上三門設計,活脫脫一個"電動小硬漢"。6.88萬的起售價,305公里的續航,這價格放在現在的新能源市場里,確實算得上親民。但老王我開了這么多年車,深知價格便宜不代表就值得買,今天咱們就好好掰扯掰扯這臺小泰迪到底值不值這個價。

先說說外觀吧,這小泰迪的造型絕對是它最大的賣點之一。方盒子設計在當下這個圓潤當道的電動車市場里顯得特立獨行,前臉封閉式格柵配上方正的大燈,再加上那個貫穿式的黑色飾條,遠看還真有點小號吉姆尼的意思。不過走近了看,細節處理就露餡了,大燈組雖然帶了透鏡,但燈罩的質感一般,前杠下方的霧燈看著也很廉價。


側面是最能體現它"方盒子"特色的角度,三門設計在SUV上確實少見,車頂行李架倒是增添了幾分戶外氣息,但那個窄小的側窗讓整車看起來就像個移動的保險箱。尾部設計就更加簡單粗暴了,豎置的尾燈組造型是挺硬派,但點亮效果就跟兩根紅管子似的,毫無精致感可言。

坐進車內,撲面而來的塑料感讓我瞬間回到了十年前。中控臺雖然用了木紋飾板裝飾,但摸上去就知道是廉價的貼紙工藝。方向盤光禿禿的,連個多功能按鍵都沒有,開車時想調個音量都得去夠中控屏。說到中控屏,這個懸浮式的設計看著挺時髦,但實際操作起來反應遲鈍,功能也少得可憐,就一個基礎的收音機和藍牙功能。空調是手動的,旋鈕轉動起來嘎吱作響,座椅調節也是全手動,想找個舒服的坐姿得折騰半天。后排空間就更別提了,2250mm的軸距擺在那里,我1米75的個子坐進去膝蓋都快頂到前排座椅了,上下車還得從前排鉆進去,那叫一個費勁。

動力方面,32kW的后置電機拖動這輛小車在市區里跑還算輕快,但別指望有什么推背感,最高車速也就102km/h,上高速就有點力不從心了。28.16kWh的磷酸鐵鋰電池組標稱續航305公里,實際開下來,在城市里跑個250公里左右就得找充電樁了。最要命的是這車只有慢充,充滿要12個小時,家里要是沒裝充電樁,臨時要用車只能干瞪眼。老王我特意試了試它的底盤表現,前麥弗遜后整體橋的懸掛調校偏硬,過個減速帶能把人顛起來,但轉彎時的側傾控制得還不錯,這點倒是有點意外。

配置上,6.88萬的經典型比8.98萬的精英型少了電池低溫加熱、鋁合金輪轂、多功能方向盤和導航這些功能,差價2.1萬。要我說,這錢省得不太值當,特別是沒有電池低溫加熱這點,北方冬天續航打折會更厲害。安全配置更是寒酸,全系沒有安全氣囊,連最基本的ESP都沒有,這要出點事故可怎么辦?倒車影像雖然標配,但那個畫質模糊得跟20年前的老式監控似的,晚上基本看不清。

跟同價位的競品比,五菱繽果和比亞迪海鷗雖然造型沒這么個性,但人家至少標配了快充和雙聯屏,內飾質感也好不少。小泰迪最大的優勢可能就是它那個獨特的方盒子造型和SUV的定位了,但說實話,這車離地間隙也就比普通轎車高那么一點點,真要去越野純屬找罪受。后備箱容積倒是挺大,后排座椅放倒后能有1645升,拉個大件家具什么的還挺實用。

經過這幾天的體驗,老王我覺得這小泰迪適合的人群非常明確:預算極其有限,就想要個能遮風擋雨的代步工具,對外觀有個性化需求,對配置和舒適性沒什么要求的人。如果你家里有固定車位能裝充電樁,主要用途就是市區短途通勤,那這車勉強可以考慮。但要是對品質有點追求,或者經常需要載人,我勸你還是加點錢看看別的車吧。畢竟6萬多能買到的新能源車也不少,何必跟自己過不去呢?






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