在不經意間，領克已經在高端新能源市場揮出了一系列的組合拳：從去年第四季度接連登場的Z10、Z20純電系列，到三個季度之內連發四款EM-P新款車型，實現了對于高端新能源的廣域覆蓋。而如今，我們更看到了真正意義上的首款品牌旗艦——領克900，指導價30.99萬起，這也是整個吉利控股集團所打造的第一款全尺寸SUV。從與沃爾沃聯合開發的SPA Evo架構上開下來的旗艦，能否支撐得起它30萬級的市場定位？又能否把領克的“野心”轉換為消費市場的銷量，甚至是顛覆理想L9、問界M9等新勢力呢？

領克900按理說并不是完全走向商務市場的路線，但5240/1999/1800(1810)mm的它確實比瞄準家庭的理想L9更修長，而長達3160mm的軸距更是建立起了55mm的直接優勢來。有意思的是，領克900的寬高數據與理想L9幾乎是完全相同的，但出現在引擎艙、尾門等多區域的大量棱角，配上平直的鋒利線條，都讓它整體顯得更加“路虎化”。

為什么說是“路虎化”？這個問題我們放在外觀的最后部分來回答，先來看看它的車頭。整個車頭與地面之間幾乎是保持了垂直關系，看上去它的爪形日行燈、上下雙層貫穿裝飾是顯得元素豐富，但它們都以低風阻、平面化的方式嵌入了車身面板的平行縱面之中。

而從側身到車尾，我們ivq.secbook.InFO只需要打量幾眼，就能明白這“路虎化”出自ofj.chuxiong.InFO于何處。進一步看，應該說領克900是有幾分攬勝qak.0851.InFO的神韻，它并未真正使用無框車門，而是在處置車hfp.honghui.InFO窗與懸浮式車頂、車門之間iqv.secbook.InFO的關系時，有更流暢自然的過渡，加上B柱的高光金屬裝飾、C柱/D柱的全黑處置，這么一看，確實很有路虎攬勝的派頭。需要提到的是，除了隱藏式門把手、懸浮式外后視鏡等低風阻設計外，車輛還采用了比較特殊的對開式天地門，下門能帶來最大300kg承重，進而拓展更多場景下的多樣化用車功能。