還記得當年合資車加價售賣的情形嗎，現在它們終于放下了架子。在上海車展上，大眾、豐田這些老牌車企集體亮出電動化的底牌，價格直接降到和國產車一樣的水平。

合資品牌放下身段

這些外國資本投入的汽車企業終于開竅了，中國市場已不是由他們掌控的時代了。豐田直接將最新款電動車定價從13萬起步，在三年前，這個價錢連一輛卡羅拉都購置不了。日產、馬自達也都使出了拿手本事，就怕被國內新興勢力遠遠拋下。

以前一直講合資車技術很厲害，如今就連電池都得依靠寧德時代來供應貨物了。使用CTB技術之后，電池包的成本直接降低了12%。要是處在燃油車的時代，這些外國品牌哪里會愿意把核心技術交給中國的供應商。

價格戰打到肉疼

豐田bZ5把價格定在了13到16萬這個區間，這明顯是要和國產電動車搶奪市場。這款車是專門為中國打造的，它從研發到生產都是在國內完成的，就連智能駕駛系統都是找本土企業合作開發的。

瞅著展臺上那些合資的電動車，剎那間恍惚覺得自己走錯展館了。以往老是講合資車內飾高級，如今15.6英寸的大屏搭配JBL音響，這不就是照著國產車的方式弄的？為了迎合年輕消費者，這些老牌車企可真是盡力了。

技術不再藏著掖著

e-TNGA平臺這次可真是花了大價錢，它搭載的定制電池在零下的環境里，還能夠保持超過90%的電量。北方的車主以后再也不用為冬天續航減少的問題發愁了。要是這項技術能早點問世，也不會被國產車搶占那么多市場了。

智能駕駛系統找Momenta合作來開發，采用了最新的大模型算法。看起來這些外資車企終于醒悟了，曉得要在中國賣車，就得用中國的數據去訓練系統。本土化研發這條路，它們算是走對了。

大眾的轉型之路

上汽大眾推出了首款增程式混動概念車，該車要到2026年才可量產，其純電續航達350公里，相當厲害。這臺車意味著大眾在華戰略有重大調整，以后恐怕不會再有“大眾只有燃油車”這種說法了。

內飾設計搞出了新名堂，將觸控界面直接整合到材質當中。它還能支持方言識別，這種操作顯然是針對三四線城市的。依我看早就該這么做了，以前那些車機連普通話都識別不準確，卻還好意思賣高價。

現代的反擊計劃

北京現代最終察覺到僅靠降價無法挽救銷量，此次帶來了專門為中國市場打造的純電車型，雖說目前只能看到偽裝車，不過從輪廓能看出設計風格與以往全然不同，圓潤的線條看著比之前的車型順眼得多 。

跟長安搞技術合作后，研發周期縮短了五分之一。馬自達的操控基因得以保留，國產車的智能技術也加了進去。關鍵是成本降低了超過15%。打出這套組合拳，總算看到了些許翻盤的指望。

日產的大招

要說最讓人意想不到的，那還得是日產。第三代聆風殺回中國市場了，它有著600公里的續航。最絕的是，它直接兼容特斯拉的充電接口。這一招，等于是把自己和行業標準綁一塊兒了。它的三合一電驅系統也下了大本錢，看來是真被國產車逼得沒轍了。

軸距長達2902mm，采用短前后懸設計，后排空間極大，大到能讓人躺下。這種設計是專門針對中國消費者需求的，放在以前想都不敢想。現在為了討好中國買家，就連全球車型都愿意針對中國市場做特別調整。

望著展臺上的這些合資電動車，剎那間仿佛有了一種時空錯亂之感。當年那些加價售車的合資品牌，如今為了搶占市場，連看家本事都亮出來了。這般價格，如此配置，明顯就是要跟國產車拼個你死我活的架勢。

各位覺著，這次合資品牌誠意足不足？要是讓你挑，13萬的豐田電動車，跟同價位的國產車，你會選啥？