2025年一季度中國進口車銷量數據顯示，2025年1-3月進口汽車9.5萬輛，同比下降39%。

從2017年的124萬輛，到2024年汽車進口70萬輛，進口車銷量一直在逐級下滑。但2025年一季度如此巨大的跌幅，也是相當罕見的。9.5萬輛的進口量和39%的同比跌幅，再次印證了這一市場的持續萎縮。

這一現象并非孤立，而是多重因素交織下的必然結果。從國產新能源品牌的強勢崛起，到消費需求的結構性轉移，再到國際關系的復雜影響，進口車市場正經歷一場深刻的“去泡沫化”進程。

雷克薩斯ES成進口車最后的顏面

從進口國別的具體結構來看，過去中國進口車主要來自于日本、德國、美國，這與過去我們國內合資品牌的市場格局是基本一致的。

崔東樹個人公眾號

今年一季度雖然各進口國都大幅下滑，但排名基本上不變。排在第一的仍然是日本，進口量達到30517輛。而這其中，居功至偉的當屬雷克薩斯。而雷克薩斯品牌下，最重要的進口車就是雷克薩斯ES。

在某平臺公布的2025年第一季度進口車銷量Top20榜單中，前五席位雷克薩斯就占了三個席位。其中雷克薩斯ES的銷量更是達到25166輛，換句話說，雷克薩斯ES一款車就占了整個日本進口車銷量的八成。倒不是說雷克薩斯ES這款車有多優秀，而是雷克薩斯一直堅持進口在早年間積累的品牌口碑，疊加目前大幅的降價促銷，讓很多還有雷車信仰的人愿意為之買單。因此在其他品牌普遍受到中國新能源車沖擊的當下，雷克薩斯反而還相對堅挺。

而德系三駕馬車BBA現在在中國市場都受到來自中國品牌的沖擊，進口車方面自然也受到影響，因此德國進口車大幅下降了35%。美國車近年來更是深受排量、關稅、中美貿易戰的影響，更是暴跌67%，一季度僅進口了8871輛，還不如斯洛伐克進口量高。

為什么有錢人不買進口車了？

進口車曾經就和其他進口商品一樣，屬于高端、有錢人的消費。但現在勉強還能算賣得好的雷克薩斯，在一眾進口車當中也是屬于最便宜的。為什么現在越來越多人不買進口車了，說來說去都逃不開這幾個原因。

國產汽車的崛起，導致消費分層，是進口車市場萎縮的核心驅動力。中國新能源車的滲透率已經接近50%，越來越多尋求向上突破的中國品牌開始在高端市場站穩腳跟。特別是在30-50萬這個人們更看重產品體驗而不是品牌情懷的價位段，像是理想、蔚來、騰勢、極氪、問界等等品牌都比進口車更具吸引力。這種“本土替代”不僅體現在價格優勢上，更在于技術迭代速度——國產新能源車型在智能化、電動化領域已形成對進口燃油車的降維打擊。

非豪華進口車在沖擊下幾乎崩盤，像雷克薩斯這樣的主流豪華品牌只能靠降價應對，只有超豪華品牌還能靠情懷和稀缺性保持高位的銷量。這就導致購買力并未顯著猥瑣的超高端消費群體，會趨向于集中消費超豪品牌；而原本有能力買進口車的中產階級，要么就會選擇雷克薩斯這類現在看起來性價比較高的進口車，或者直接退出轉而選擇國產高端新能源。這一現象映射出消費升級中的“理性化”趨勢。

與此同時，國際品牌加速本土化生產進一步壓縮了進口車空間。例如，寶馬、奧迪等豪華品牌通過合資模式擴大國產比例，而保時捷因未實現本土化，一季度進口量同比近乎腰斬。這種“在中國，為中國”的策略，既降低了成本，又更貼近市場需求，使得進口車的生存空間日益狹窄。

地緣政治與關稅政策對進口車市場的影響不容忽視。自2017年中美貿易摩擦以來，美國進口車規模從28萬輛銳減至2025年一季度的8870輛，跌幅達66%。2024年中國對美加征10%的大排量汽車關稅，進一步推高了福特、雪佛蘭等品牌的進口成本。此外，全球芯片短缺、原材料價格上漲等問題加劇了進口車生產和成本壓力，而國產車憑借本土供應鏈優勢，抗風險能力顯著更強。

寫在最后：

進口車市場的衰落，本質上是全球汽車產業格局重構的縮影。國產新能源車的崛起不僅改寫了技術路線，更重塑了消費者對“豪華”與“價值”的認知。

未來，進口車市場的萎縮或將成為長期趨勢，若想破局，需在電動化、本土化和品牌獨特性之間找到新平衡點。比如加速推出電動車型以應對中國市場需求的變化；強化品牌的稀缺性和個性化服務，避免與中國高端車的正面競爭；又或是索性加快國產，通過本土化合作來降低成本重獲市場。

這場變革，既是對傳統巨頭的考驗，也為新玩家提供了顛覆市場的機遇。（文/ 老炮 ）

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