十四年前，全球銷量第一的車企豐田，在全球銷量第一的中國(guó)汽車市場(chǎng)，寫下至關(guān)重要一筆。

2011年，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱TMEC）在常熟動(dòng)工，2013年，豐田在華最重要的這座研發(fā)中心更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱IEM by TOYOTA）”。

時(shí)任豐田社長(zhǎng)的豐田章男，在TMEC建設(shè)工程奠基儀式上留下兩句重要的話。第一句叫作“中國(guó)最重要”，并且章男努力學(xué)習(xí)了漢語(yǔ)的發(fā)音，在現(xiàn)場(chǎng)喊了出來(lái)。后來(lái)中國(guó)在豐田全球版圖里貢獻(xiàn)果然卓著，一度銷量占比超過(guò)20%。

另一句在十四年后重提時(shí)語(yǔ)驚四座。

“ 2011年豐田章男會(huì)長(zhǎng)出席“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心”的奠基儀式時(shí)說(shuō)的話。‘希望有一天，能夠駕駛由中國(guó)工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型！’”豐田中國(guó)總經(jīng)理李暉，在2025上海車展豐田發(fā)布會(huì)上回顧當(dāng)年。

豐田對(duì)中國(guó)飽含的期望，就凝結(jié)在這兩句話里，也印證在本地化的進(jìn)程中。

沒(méi)錯(cuò)，豐田又在加強(qiáng)本地化，也因而任命自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)豐田中國(guó)首位中方總經(jīng)理，旨在通過(guò)中國(guó)籍高管提升豐田中國(guó)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

發(fā)展的路線蜿蜒而曲折，這家全球最強(qiáng)大的汽車公司，開始緊鑼密鼓準(zhǔn)備新一輪大動(dòng)作。

倘若說(shuō)，大眾借力地平線與小鵬，更像是“御物之力”，那么豐田最新的本地化舉措則堪比“人劍合一”，與中國(guó)產(chǎn)生更相恰的融合。

這已經(jīng)不只是豐田在華突破的應(yīng)試，甚至也不只是日系車在中國(guó)能走多遠(yuǎn)的課題，更是整個(gè)合資陣營(yíng)如何尋覓路線的先導(dǎo)與啟示錄。

而2025上海車展，儼然將是又一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

01“大招”×2，時(shí)代+2.0

截至2024年，豐田汽車已經(jīng)將“全球銷量過(guò)千萬(wàn)輛”保持了十年，自2014年起，唯一的中斷，是新冠疫情攪擾的2020年。

作為豐田全球版圖里最具潛能的構(gòu)成，中國(guó)市場(chǎng)也是從2014年開始，連續(xù)11年為豐田貢獻(xiàn)過(guò)百萬(wàn)輛銷量。只是2021-2023年，連續(xù)三年190多萬(wàn)輛的沖刺，未能突破200萬(wàn)輛大關(guān)。

豐田怎么可能滿足于這樣的成績(jī)？

盡管官方并不著急證實(shí)“2030年過(guò)250萬(wàn)甚至300萬(wàn)輛”的傳聞，但在反思新能源蓄力不足的短板之后，豐田已經(jīng)展現(xiàn)出高效行動(dòng)力。

充分運(yùn)用現(xiàn)地資源打造的鉑智3X，讓世人看到“原來(lái)豐田可以開發(fā)中國(guó)消費(fèi)者喜歡的純電動(dòng)車”，但那算是一道“開胃甜點(diǎn)”。

真正的“大菜”，要看上海車展正式公布的兩個(gè)“大招”——ONE R&D研發(fā)體制和中國(guó)首席工程師（RCE）體制。

ONE R&D研發(fā)體制的本質(zhì)就是研發(fā)整合，將豐田在中國(guó)的所有研發(fā)力量合而為一。

豐田將IEM by TOYOTA與一汽豐田有限公司、廣汽豐田有限公司、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司的研發(fā)中心進(jìn)行統(tǒng)合，構(gòu)建中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體制，將研發(fā)的決策權(quán)從日本本土移轉(zhuǎn)至中國(guó)本土。

中國(guó)首席工程師（RCE）體制，則是將產(chǎn)品定義權(quán)放手給中國(guó)。

這兩個(gè)“大招”，直接關(guān)系到豐田在中國(guó)市場(chǎng)新能源和智能化車型的階段節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)李暉的解釋，豐田在華純電動(dòng)車，由鉑智4X拉開1.0時(shí)代序幕；而現(xiàn)在開始推出中國(guó)首席工程師（RCE），選擇既懂得中國(guó)市場(chǎng)與客戶、又秉承了豐田企業(yè)文化的人才，擔(dān)綱鉑智3X、bZ5、鉑智7等新一批車型，開啟豐田純電動(dòng)車2.0時(shí)代；而在展望未來(lái)時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)將反哺全球，為全球豐田、雷克薩斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供幫助，遠(yuǎn)期開辟豐田純電動(dòng)車3.0時(shí)代。

作為銜接1.0和3.0時(shí)代的橋梁，當(dāng)前所處的2.0時(shí)代承前啟后，ONE R&D研發(fā)體制和中國(guó)首席工程師（RCE）體制，以“寄予更大的信任和放權(quán)”，獲得“更懂中國(guó)市場(chǎng)”和“響應(yīng)速度更快”的回饋，奠定了2.0時(shí)代堅(jiān)實(shí)的步伐基礎(chǔ)。

02更信中國(guó)，更懂中國(guó)

豐田這兩個(gè)“大招”，在抽絲剝繭之后，底層邏輯其實(shí)就是在于“更信中國(guó)”、“更懂中國(guó)”，為將來(lái)3.0時(shí)代“更靠中國(guó)”鋪墊。

這與李暉成為首位中國(guó)籍豐田中國(guó)總經(jīng)理的“換帥”舉措形成唱和——本土高管能夠制定更加符合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)的戰(zhàn)略與決策，從本地化運(yùn)營(yíng)、現(xiàn)地化生產(chǎn)和研發(fā)能力等維度，提高豐田在中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)合資車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在短短數(shù)年內(nèi)通過(guò)新能源和智能化換道超車，因而合資陣營(yíng)面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。

眾所周知，新能源和智能化研發(fā)投入的成本，比燃油車時(shí)代更為驚人。因此也更需要以“精益生產(chǎn)”和追求高效的思路，讓研發(fā)的每一筆投入都是“好鋼用在刀刃上”。因此，豐田藉由ONE R&D體制，實(shí)現(xiàn)整合增效。而在背后，卻是對(duì)各個(gè)團(tuán)隊(duì)以及合作伙伴的信任。

豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹告訴媒體：豐田在華三地研發(fā)力量里，上海主要集中于動(dòng)力總成和智能化，天津和廣州則是側(cè)重車輛整體開發(fā)；One R&D體制下，既可以整合研發(fā)設(shè)備、以及測(cè)試跑道等資源，也可以將各地工程師所長(zhǎng)都聚集在一起，形成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，實(shí)力最大化。

按照李暉的說(shuō)法，“豐田將聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)母公司一汽、廣汽、比亞迪等，充分發(fā)揮豐田研發(fā)的整體優(yōu)勢(shì)，以綜合實(shí)力推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)升級(jí)。”

而更換本土籍總經(jīng)理，和建立中國(guó)首席工程師（RCE）體制，則更是體現(xiàn)了一種對(duì)中國(guó)的信任。

作為豐田在中國(guó)市場(chǎng)的宿將，李暉2009年出任廣汽豐田銷售部副部長(zhǎng)，2013年起擔(dān)任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理，推動(dòng)廣豐年銷量從30.3萬(wàn)輛幾乎倍增至69.8萬(wàn)輛；2019年起任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理，也促使雷克薩斯在2021年達(dá)到在華銷量峰值22.7萬(wàn)輛。

如今，整個(gè)豐田中國(guó)的具體管理職責(zé)交到李暉手中，無(wú)疑是豐田對(duì)豐田中國(guó)本地人才充分放權(quán)的最佳詮釋。這和RCE制度有著相似的邏輯底座。

李暉指出，RCE既有工程師的思想和意識(shí)，又有營(yíng)銷概念，能夠把技術(shù)和研發(fā)的語(yǔ)言轉(zhuǎn)化為營(yíng)銷的語(yǔ)言，他們更了解現(xiàn)地的情況，和用戶交流更方便，開發(fā)的產(chǎn)品也更容易滿足消費(fèi)者需求。

RCE則是將這樣的思路，通過(guò)“放權(quán)中國(guó)研發(fā)”的方式，在神州土地上再上演變革。根據(jù)一汽豐田汽車有限公司技術(shù)研發(fā)分公司總經(jīng)理、bZ5中國(guó)首席工程師王君華所言，RCE制度可以靈活調(diào)配分散的資源以及設(shè)備等，應(yīng)用到車輛開發(fā)當(dāng)中。這樣的機(jī)制在后續(xù)車型開發(fā)中會(huì)更加快速的應(yīng)用。

“本土化研發(fā)不需要通過(guò)日本去反饋確認(rèn)，在中國(guó)就可以判定、決策，縮短整個(gè)的開發(fā)周期。通過(guò)這種方式，我們把鉑智3X、bZ5兩款產(chǎn)品以更快的速度帶給中國(guó)消費(fèi)者。”

正如王君華的點(diǎn)評(píng)，鉑智3X和bZ5省去了日本方面確認(rèn)的流程，并充分運(yùn)用本土資源，故而能夠跳出“四年開發(fā)一代”的舊有周期，讓豐田的新能源車節(jié)奏，具備媲美造車新勢(shì)力的速度。

至此，豐田在華以信賴和放權(quán)，換取深悉和快速，已經(jīng)完成了整個(gè)邏輯閉環(huán)。

03豐田章男夙愿成真

當(dāng)上海車展豐田展臺(tái)的屏幕上，顯現(xiàn)豐田章男十四年前“希望有一天，能夠駕駛由中國(guó)工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型”的心愿，臺(tái)下響起了熱烈的掌聲。

“這不僅是一種期待，中國(guó)研發(fā)事業(yè)也是按照這一思想不斷落實(shí)推進(jìn)，如今RCE的推出讓會(huì)長(zhǎng)的期待成為現(xiàn)實(shí)。”李暉總結(jié)道。

和那句“中國(guó)最重要”一樣，在中國(guó)市場(chǎng)還未被充分看好的背景下，很容易被理解為客套或者冠冕堂皇之語(yǔ)。然而如果真正吃透了中國(guó)籍總經(jīng)理任命、ONE R&D研發(fā)體制和中國(guó)首席工程師（RCE）體制背后的哲學(xué)，便不難理解豐田和章男的誠(chéng)意與良苦用心。

為了讓業(yè)界更輕松理解RCE的底層邏輯，李暉講述了一段帶著流金歲月濾鏡的故事。

豐田品牌最具代表性的車型是什么？倘若展開調(diào)研，必然有皇冠的名字。第一代皇冠1955年問(wèn)世時(shí)，不僅代表著當(dāng)時(shí)最先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，也代表著豐田推出“CE（首席工程師）制”，負(fù)責(zé)開發(fā)皇冠的工程師中村健也，便是豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎任命的第一位CE。

作為首席工程師，CE是車輛研發(fā)的總責(zé)任人，從商品企劃到生產(chǎn)、銷售等一切的內(nèi)容，擁有全部的責(zé)任和權(quán)限，打通了各個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)代企業(yè)經(jīng)常抱怨和被抱怨的一點(diǎn)，在于“跨部門溝通協(xié)作”，而根源則是“權(quán)責(zé)不明”。CE制度的出現(xiàn)便極其具有針對(duì)性。

RCE則是將CE當(dāng)年的思路，第一次用于被放權(quán)的中國(guó)。

“新研發(fā)體制下，客戶有什么樣的需求，就以最快的速度融入到研發(fā)中。”作為首批RCE中的一員，王君華有著深深的感慨，“研發(fā)中哪些要堅(jiān)持全球、哪些要堅(jiān)持中國(guó)，是需要不斷思考的，根本還是以推出更好的產(chǎn)品為宗旨去面向中國(guó)市場(chǎng)。”

在“懂中國(guó)”的同時(shí)，RCE自然還要具備“懂豐田”的基礎(chǔ)，必須理解豐田DNA“安全、安心、品質(zhì)”的要素，作為開發(fā)總負(fù)責(zé)人，關(guān)注從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售等整個(gè)環(huán)節(jié)，把“客戶需要什么樣的產(chǎn)品”反饋到車型里面，從全生命周期去打磨產(chǎn)品。

在鉑智3X、bZ5和鉑智7之后，豐田還將通過(guò)ONE R&D研發(fā)體制和中國(guó)首席工程師（RCE）制度，將新一輪本地化帶來(lái)的勢(shì)能，用于下一代卡羅拉。

如果你覺(jué)得豐田曾經(jīng)不善電車，那么如今ONE R&D體制下的豐田，已經(jīng)融合了充分的資源發(fā)力新能源。如果你覺(jué)得豐田曾經(jīng)很慢，那么如今RCE制度下的豐田，已在不經(jīng)意間為速度上滿了發(fā)條。

當(dāng)斜陽(yáng)照進(jìn)崧澤大道333號(hào)，2025上海車展卻迎來(lái)了新的進(jìn)軍號(hào)角。奔在合資陣營(yíng)最前沿的序列，不就正有豐田的身影？