在企業(yè)發(fā)展的初期，太藍(lán)新能源采用了重研發(fā)的輕資產(chǎn)運(yùn)營方式。“目前，我們資金的重點(diǎn)還是放在研發(fā)上。公司 60% 以上的人員都是研發(fā)人員，我們組建的是行業(yè)內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)的頂尖人才團(tuán)隊(duì)?！?高翔說，在產(chǎn)能方面，除了部分自建之外，現(xiàn)階段其計(jì)劃是和戰(zhàn)略合作伙伴、客戶共享產(chǎn)能。同時利用市場上現(xiàn)有的剩余產(chǎn)能，以滿足初期的產(chǎn)能需求。

以下是采訪速記（有刪減）：

核心技術(shù)：探索性能邊界，打造 “六邊形戰(zhàn)士”

搜狐汽車：太藍(lán)新能源有哪些主打技術(shù)、產(chǎn)品？

高翔：我們的技術(shù)聚焦半固態(tài)和全固態(tài)電池領(lǐng)域。在全固態(tài)電池研發(fā)上，去年4月發(fā)布了能量密度720Wh/kg、容量120Ah的“雙料冠軍‘’全固態(tài)電池樣品。當(dāng)時做這個樣品開發(fā)，是想探索用我們的關(guān)鍵技術(shù)，探索電池能夠達(dá)到的容量和能量密度的邊界在哪里——這是十分必要且非常有意義的。事實(shí)證明，我們的技術(shù)可以讓全固態(tài)電池能量密度達(dá)到非常高的水平，在百安時級別能實(shí)現(xiàn)這樣的高能量密度。從理論走向?qū)嵺`，這個結(jié)果刷新了人們對固態(tài)鋰電池性能的認(rèn)知，增強(qiáng)了市場對固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用場景拓展的期待和信心。

現(xiàn)在我們正在推進(jìn)的全固態(tài)電池有兩個主要應(yīng)用方向，其中一個是車載動力電池領(lǐng)域。按照計(jì)劃，一年內(nèi)我們會把全固態(tài)電池搭載在客戶的車型上，完成示范裝車。雖然這個時間相比行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)要提前不少，但面臨壓力也會促使我們加快研發(fā)進(jìn)度。今年我們要把全固態(tài)電池打造成“準(zhǔn)六邊形戰(zhàn)士”，讓它在各個方面的性能都有大幅提升，滿足裝車應(yīng)用的實(shí)際需求。比如說，之前在循環(huán)、快充等性能等方面，可能還沒辦法完全滿足整車電池的要求，今年就要把這些短板都補(bǔ)上。

量產(chǎn)規(guī)劃：分階段突破，邁向規(guī)模化

搜狐汽車：全固態(tài)電池性能相比現(xiàn)有動力電池水平提升幅度大概是多少？生產(chǎn)規(guī)劃是怎樣的？

高翔：并不是全固態(tài)電池的每一項(xiàng)性能指標(biāo)都能比現(xiàn)有的電池有提升。但綜合來看，全固態(tài)電池最大的優(yōu)勢就體現(xiàn)在能量密度上——我們的全固態(tài)電池能量密度能夠做到比現(xiàn)有液態(tài)電池高一倍以上，這是它非常突出的性能優(yōu)勢。

太藍(lán)即將示范裝車的全固態(tài)電池還是靠小批量生產(chǎn)做出來的，并非真正的量產(chǎn)線產(chǎn)品。目前，在全球范圍內(nèi)都還沒有一條真正的全固態(tài)電池量產(chǎn)線，這主要是因?yàn)槿虘B(tài)電池，特別是在前段和中段，會涉及到較多新的工藝和設(shè)備的研發(fā)?；谔{(lán)獨(dú)創(chuàng)的固態(tài)電池技術(shù)，相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備我們也正在和設(shè)備廠家聯(lián)合開發(fā)。

按照我們的規(guī)劃，今年我們要實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)并且完成示范裝車。到明年，全固態(tài)電池會先在一些新興領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)小批量生產(chǎn)和商業(yè)應(yīng)用。像智能機(jī)器人、高端無人機(jī)這些行業(yè)，它們對電池的能量密度有比較高的要求，而且對成本的接受度也比較高，適合率先應(yīng)用全固態(tài)電池。同時，明年我們還要從小試階段邁向中試階段，把產(chǎn)能提升到百兆瓦時級別。再往后，到2027年，我們計(jì)劃建立GWh級別的產(chǎn)能，進(jìn)一步擴(kuò)大全固態(tài)電池的生產(chǎn)規(guī)模。

性能優(yōu)勢：顛覆式創(chuàng)新，重塑電池格局

搜狐汽車：不同場景下全固態(tài)電池的能量密度大概是多少？

高翔：不同的應(yīng)用場景對電池能量密度的需求是不一樣的。我們之前探索到的全固態(tài)電池能量密度可以達(dá)到720Wh/kg。但在實(shí)際應(yīng)用過程中，不能只看能量密度這一項(xiàng)指標(biāo)，還需要兼顧其他性能，比如循環(huán)壽命、安全性、充放電速度等。針對市場具體應(yīng)用場景需求，太藍(lán)還將推出性能均衡、超高能量密度的全固態(tài)電池，大家可以期待一下。

搜狐汽車：全固態(tài)電池在性能上的優(yōu)勢，能否形成顛覆式創(chuàng)新？

高翔：從性能角度來講，全固態(tài)電池絕對是一種顛覆式的創(chuàng)新。它突破了現(xiàn)有電池技術(shù)在多項(xiàng)關(guān)鍵性能上的天花板，相比液態(tài)電池和半固態(tài)電池，有著質(zhì)的飛躍。特別是在高能量密度方面，全固態(tài)電池能夠滿足一些對能量密度需求更高的特殊場景。

同時，在安全性上，全固態(tài)電池也有顛覆性的提升。全固態(tài)電池內(nèi)部不含有可燃物，沒有液態(tài)電池里容易受到高溫、機(jī)械破壞、鋰枝晶刺穿等就會引發(fā)內(nèi)部短路的有機(jī)隔膜。以氧化物全固態(tài)電池為例，全固態(tài)電池從原來液態(tài)電池含有大量有機(jī)物的狀態(tài)，變成了基本由無機(jī)物組成，這就從根本上杜絕了爆燃的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了本質(zhì)安全。

當(dāng)然，也有一些不同的固態(tài)電池體系，由于固態(tài)電解質(zhì)本身的化學(xué)穩(wěn)定性問題，還存在爆燃隱患，現(xiàn)在包括國內(nèi)外院校在內(nèi)也有很多研發(fā)人員正在努力探索解決方案。所以無論是能量密度還是安全性，全固態(tài)電池對現(xiàn)有的電池體系都具備很強(qiáng)的顛覆性。

技術(shù)路線：循序漸進(jìn)，攻克減材難題

搜狐汽車：太藍(lán)新能源提出的“4321”技術(shù)路線（4:傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液4大主材；3:無隔膜半固態(tài)電池，包括正極、負(fù)極、電解液3大主材；2:全固態(tài)鋰金屬電池，包括正極、負(fù)極2大主材；1:全固態(tài)無負(fù)極電池，包括正極1大主材），目前進(jìn)行到哪一步了？

高翔：我們的 “4321” 技術(shù)路線，是一個逐步推進(jìn)的過程。目前，“3” 這個階段，也就是減掉隔膜和部分電解液，在這個階段，我們的技術(shù)已經(jīng)相對成熟，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?” 的階段，即完全減掉電解液，現(xiàn)在正在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行小批量試制和開發(fā)，還在不斷優(yōu)化技術(shù)和工藝。而 “1” 的階段，也就是減掉負(fù)極，目前還處于實(shí)驗(yàn)室技術(shù)開發(fā)階段，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在集中精力攻克相關(guān)技術(shù)難題。

搜狐汽車：為什么把減掉負(fù)極納入最終的技術(shù)產(chǎn)品規(guī)劃？

高翔：從科技發(fā)展的歷史規(guī)律來看，新的高科技產(chǎn)品在誕生初期，往往會因?yàn)橐?guī)模化程度低等原因，導(dǎo)致成本高居不下，難以通過市場化惠及民眾。但隨著技術(shù)的成熟和規(guī)模的逐漸放大，成本最終是會降低的，但這個產(chǎn)業(yè)周期往往較長。對于全固態(tài)電池來說，要想在市場上快速得到廣泛應(yīng)用，縮短產(chǎn)業(yè)化周期，除了提升性能，能夠起到立竿見影效果的技術(shù)降本也是關(guān)鍵。目前現(xiàn)有的液態(tài)電池在進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)時，大多采用加法思維，比如把普通石墨換成快充石墨，添加大量導(dǎo)電劑、阻燃劑等，這樣雖然能提升了性能，但成本也隨之增加了。

基于長期的研發(fā)積累和技術(shù)演進(jìn)，我們認(rèn)為，全固態(tài)電池可以通過持續(xù)減少原材料的使用，實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本。所以，我們提出了“4-3-2-1”減材制造路線。比如，在太藍(lán)無負(fù)極全固態(tài)電池中，相比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，減掉了隔膜、電解液、和負(fù)極三大主材，只保留正極材料本身，這樣一來，一大半的成本都能減掉，這對于全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用至關(guān)重要。

搜狐汽車：在 “4321” 技術(shù)路線中，如何保證第一階段的選擇不影響最后的一個階段實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)？

高翔：這就要提到我們的ISFD技術(shù)，它原本是為做全固態(tài)電池而開發(fā)的，但同時也能應(yīng)用在半固態(tài)極片的制作上。也就是說，我們的核心技術(shù)具備兼容半固態(tài)和全固態(tài)的能力。

以 “3” 這個階段為例，現(xiàn)在市場上有一部分企業(yè)做半固態(tài)電池是基于隔膜涂覆方案，但我們半固態(tài)電池就可以取消傳統(tǒng)隔膜。而在全固態(tài)電池中，這種隔膜更是不存在的。我們的技術(shù)方案從一開始就是以全固態(tài)電池為目標(biāo)去設(shè)計(jì)的，各個階段之間的技術(shù)選擇不會相互沖突，保證了技術(shù)路線的連貫性和兼容性。

材料體系：復(fù)合路線，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢

搜狐汽車：電解質(zhì)材料體系有多種路線，太藍(lán)新能源選擇了怎樣的路線？

高翔：每種電解質(zhì)材料體系都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，沒有哪一種是完美無缺的。我們經(jīng)過長期的探索和實(shí)踐，基于獨(dú)創(chuàng)的ISFD技術(shù)，采用了復(fù)合路線，選擇了氧（氧化物）聚（聚合物）復(fù)合體系。這是綜合多方面因素考慮的。

首先，從原料成本角度看，氧化物比硫化物便宜很多?，F(xiàn)在市場上，同樣是小規(guī)模生產(chǎn)階段，硫化物的價格大概在 5000 萬一噸左右，而氧化物已經(jīng)能做到 50 萬一噸以內(nèi)。另外，氧化物穩(wěn)定性好，可以在空氣中生產(chǎn)，還能復(fù)用正極材料的生產(chǎn)工藝體系，大大降低了生產(chǎn)成本。

雖然氧化物的導(dǎo)電率比硫化物差一些，實(shí)際使用中大概只有硫化物的1/3，但我們有自己的核心技術(shù)（ISFD）來彌補(bǔ)這一劣勢。我們可以把固態(tài)電解質(zhì)層做得很薄，現(xiàn)在市場上很多友商制備的硫化物固態(tài)電池中，硫化物電解質(zhì)層厚度大概在幾十微米甚至更厚，而我們能做到它厚度的 1/10的水平（這同時意味著，材料用量也是1/10水平，成本更低）。

這樣一來，鋰離子在充放電過程中從正極到負(fù)極的傳輸路程就大大縮短了，就好比別人要跑100米，我們只要跑 10 米就能到終點(diǎn)，即便我們的速度只有別人的 1/10，但到達(dá)終點(diǎn)的時間是一樣的。憑借這個技術(shù)，我們在全行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)了超快充。目前我們已經(jīng)有 4C 超快充的半固態(tài)產(chǎn)品了，后續(xù)還會發(fā)布更高效的快充產(chǎn)品。

發(fā)展挑戰(zhàn)：直面問題，創(chuàng)新破局

搜狐汽車：固態(tài)電池技術(shù)路線發(fā)展過程中，存在路線不得不轉(zhuǎn)換的技術(shù)成本風(fēng)險(xiǎn)嗎？

高翔：目前固態(tài)電池技術(shù)和產(chǎn)品確實(shí)還不夠成熟，這和多年前液態(tài)電池發(fā)展的情況很相似。當(dāng)時液態(tài)電池也有多種體系，正負(fù)極材料的選擇非常多，但經(jīng)過市場的篩選和技術(shù)的沉淀，最后形成了以三元或鐵鋰為正極，負(fù)極用石墨，中間用隔膜的主流方案。

我相信固態(tài)電池技術(shù)的演進(jìn)也會經(jīng)歷這樣一個從多樣到集中的過程。對于企業(yè)來說，在這個過程中確實(shí)會面臨技術(shù)路線轉(zhuǎn)變的風(fēng)險(xiǎn)。在這一點(diǎn)上，我們也不例外。

但是，太藍(lán)獨(dú)創(chuàng)的 ISFD 技術(shù)有個很特別的優(yōu)勢，它可以兼容不同的材料體系，這讓我們能把材料體系轉(zhuǎn)化所帶來的風(fēng)險(xiǎn)降至一個較低的水平。因?yàn)樵诠虘B(tài)電池中，電解質(zhì)層的厚度對阻抗有巨大的影響，當(dāng)厚度減小時，阻抗也會降低，電池性能就能得到提升。從材料角度提升導(dǎo)電率已經(jīng)非常困難了，我們則從工程化的角度入手，突破了這個限制。

另外，鋰電池的應(yīng)用場景也愈加廣泛，而不同的場景對電池的性能要求也不一樣。未來，在不同的細(xì)分賽道上，很有可能出現(xiàn)不同體系、不同類型的電池并存的情況。

從單個大規(guī)模市場應(yīng)用領(lǐng)域來看，可能未來占據(jù)主導(dǎo)地位的是一兩個產(chǎn)品系列，但在其他多種具體的細(xì)分賽道上，多種體系的電池都有機(jī)會。就像鉛酸電池，都已經(jīng)有 100 多年的歷史了，到現(xiàn)在依然在市場上仍占據(jù)著一個可觀的份額，所以固態(tài)電池和其他電池體系也可能會有一個并存的階段，只是各自的市場發(fā)展曲線會有所不同。

所以，我覺得固態(tài)電池出現(xiàn)后，會給市場帶來更多的選擇。

搜狐汽車：固態(tài)電池研發(fā)過程中，您認(rèn)為最大的問題是什么？有什么解決辦法？

高翔：固態(tài)電池在研發(fā)過程中主要面臨三個大問題，分別是固-固界面問題、生產(chǎn)制造問題和成本控制問題。從技術(shù)本質(zhì)上來說，界面問題是最為關(guān)鍵的。

其實(shí)固態(tài)電池的正負(fù)極材料在很早就已經(jīng)有成熟的技術(shù)了，像鋰金屬，作為負(fù)極材料，從材料本身的角度來講是很成熟的。我們現(xiàn)在做固態(tài)電池，重點(diǎn)已經(jīng)不是在材料的合成上，而是在微結(jié)構(gòu)方面，也就是界面問題。這里面包括正極與負(fù)極內(nèi)部的界面問題，以及不同材料之間的界面問題。

從科學(xué)研究的角度來看，界面問題是固態(tài)電池最核心的問題，這一點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)幾乎是沒有爭議的。比如說，有些人認(rèn)為硫化物體系在解決界面問題上有一定的優(yōu)勢，因?yàn)榱蚧锕虘B(tài)電導(dǎo)率高，而且在相對高溫的環(huán)境下質(zhì)軟，在高壓下能在固態(tài)電池內(nèi)部形成相對致密的微結(jié)構(gòu)，從而改善界面接觸。

但這種方法也帶來了很多新的問題。比如，在高壓下，電池內(nèi)部的各類界面會因微觀結(jié)構(gòu)和組成差異發(fā)生無法精確控制的各種形變，很難保證不會出現(xiàn)不均勻、甚至短路的情況，因而從界面問題又衍生出了制造問題，進(jìn)而影響到成本。

我們采用氧聚復(fù)合路線來解決這些問題，同時還有一個獨(dú)特的界面柔化技術(shù)。在活性物質(zhì)和固態(tài)電解質(zhì)層之間，我們設(shè)置了一個微米級的柔化層，這個柔化層就像是一個緩沖墊，在固體顆粒接觸的時候，能夠起到應(yīng)力緩沖的作用，同時也能改善界面接觸，提高電池的性能。這個界面柔化技術(shù)是我們 ISFD 技術(shù)的一部分，ISFD 技術(shù)是一個整合了材料、設(shè)備和工藝創(chuàng)新的技術(shù)體系。

成本考量：錨定目標(biāo)，突破價格瓶頸

搜狐汽車：您認(rèn)為全固態(tài)電池達(dá)到多少元每千瓦時能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)？

高翔：全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的價格，要根據(jù)不同的細(xì)分市場來確定，因?yàn)椴煌袌鰧r格的接受程度差異很大。粗略的講，比如說儲能電池，目前市場價格大概在0.3元/瓦時；動力電池稍微高一些，約0.5元/瓦時每瓦時；無人機(jī)電池的價格區(qū)間大概在1- 1.5元/瓦時；而機(jī)器人電池，由于機(jī)器人本身價格較高，對電池成本的容忍度也比較高，視滿足用戶需求的程度，賣到2-3元/瓦時或許也是可能的。

以汽車用電池為例，在行業(yè)內(nèi)大家有一個“雙 20%”的說法，就是當(dāng)電池性能提升20%以上，同時成本沒有增加；或者性能沒有明顯提升，但成本下降20%以上時，這樣的電池在市場上才更有被應(yīng)用的機(jī)會。當(dāng)然，這只是一個大致的判斷標(biāo)準(zhǔn)，并不是非常精確的數(shù)字。對于固態(tài)電池來說，雖然它在性能方面有一定的優(yōu)勢，但如果成本太高，同樣很難得到廣泛應(yīng)用。

比如說現(xiàn)在的液態(tài)電池，如果一輛車使用液態(tài)電池已經(jīng)能滿足90%以上客戶的需求，客戶對車輛的大部分性能都比較滿意。這時候，如果要更換為固態(tài)電池，即便固態(tài)電池能量密度更高，能讓車輛續(xù)航從500公里提升到1000公里，但這意味著電池包的電量增加了一倍，即便電池的瓦時成本不變，那么電池包的成本也大約會變成原來的兩倍。

要是固態(tài)電池的瓦時成本比液態(tài)電池還高，那電池包成本可能會變成原來的3-5倍甚至更高，在這種情況下，客戶是否愿意買單就很難說了。所以我認(rèn)為，在成本方面，固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，溢價的空間大概就在20%左右。

康丹苗：這里面還要分存量市場和增量市場來考量。對于存量市場的替代，像已經(jīng)比較成熟的動力和儲能市場，我們要看在提升安全性能等方面，客戶愿意額外支付多少溢價。同時，當(dāng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)之后，價格肯定會逐漸拉平。

從長期來看，要實(shí)現(xiàn)對存量市場的替代并進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，全固態(tài)電池的成本必須要比原來的電池更低。

我們現(xiàn)在通過ISFD 技術(shù)實(shí)現(xiàn)連續(xù)的規(guī)?；慨a(chǎn)，目標(biāo)就是通過制造降本，同步從設(shè)計(jì)上進(jìn)行優(yōu)化來降低成本，讓全固態(tài)電池的成本比液態(tài)電池低10%以上，我們認(rèn)為這個目標(biāo)是有希望實(shí)現(xiàn)的。

對于增量市場，情況又有所不同。像現(xiàn)在的無人機(jī)、機(jī)器人市場，在市場發(fā)展初期，產(chǎn)品有一定的溢價空間。以機(jī)器人為例，電池在整個機(jī)器人成本中所占的比例大概只有1%-2%，所以對成本的小幅度增加并不敏感。在市場成長階段，當(dāng)電池性能提升50%的情況下，客戶可能愿意花100%的溢價來購買。

但當(dāng)這些市場發(fā)展成為千億級甚至萬億級的大市場時，核心邏輯還是要把成本拉平，并且繼續(xù)降低成本。這就是技術(shù)發(fā)展和市場變化的一個周期規(guī)律。所以回到全固態(tài)電池大規(guī)模替代的問題上，無論是增量市場還是存量市場，從長期來看，成本拉平以及在規(guī)?；筮M(jìn)一步下降是必然趨勢，我們樂觀預(yù)計(jì)（全固態(tài)電池）成本上限能比現(xiàn)有電池低10%以上。

搜狐汽車：是不是也應(yīng)該考慮體積能量密度？在整車設(shè)計(jì)方面，這可能是固態(tài)電池的競爭力所在，您怎么看？

高翔：現(xiàn)在客戶確實(shí)很關(guān)心體積能量密度，這背后其實(shí)還有一個更重要的因素，那就是安全?；仡櫼幌率袌龅陌l(fā)展歷程，在2017年-2022年這段時間，三元電池在市場上最初占據(jù)主導(dǎo)地位，因?yàn)樗碇唧w積能量密度。但后來三元電池的市場份額逐年都有所下降，有分析認(rèn)為主要原因之一就是人們對安全問題的擔(dān)憂。與此同時，C端客戶開始普遍認(rèn)為鐵鋰電池因?yàn)榘踩愿?，逐漸受到市場的青睞，成為動力電池市場主導(dǎo)。

然而，低體積能量密度也是鐵鋰電池一個固有短板。同樣是要實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航，鐵鋰電池可能需要更大的體積來容納足夠的電量，這在整車設(shè)計(jì)中就會帶來一些限制，比如占用更多車內(nèi)空間、因?yàn)檫^重能耗也偏大。

所以從長遠(yuǎn)來看，發(fā)展高能量密度、高安全的電池依然是整個電池行業(yè)一直以來追求的目標(biāo)，這是一個不會改變的大趨勢。太藍(lán)新能源在第一代全固態(tài)電池的研發(fā)上，就是要實(shí)現(xiàn)高能量密度和安全之間的平衡。

簡單來說，就是要讓我們的電池既有超越三元電池的高性能，又擁有超越鐵鋰電池的高安全。這就是我們第一代量產(chǎn)全固態(tài)電池的目標(biāo)，因?yàn)槲覀兿嘈胚@才是客戶真正需要的電池，而不是一直在技術(shù)路線上走回頭路。

現(xiàn)在市場上還有一些其他的嘗試，比如鈉電池，其能量密度更低（小于鋰電池），理論上其原料來源豐富（Na元素）、成本更低，在具體應(yīng)用場景可以作為鋰電池的互補(bǔ)，但至今研發(fā)人員還沒有找到一個真正能解決電池性能和成本平衡問題的方案。

我們（太藍(lán)）接下來會繼續(xù)沿著高能量密度、高安全這個方向，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)出更符合客戶需求的電池和能源解決方案，解決客戶對于電池安全和續(xù)航的焦慮。

康丹苗：總的來說，固態(tài)電池為整個行業(yè)朝著目標(biāo)發(fā)展提供了新的選擇。通常新技術(shù)出現(xiàn)時，會給大家提供更多選項(xiàng)，但經(jīng)過一段時間發(fā)展后，會逐漸沉淀形成細(xì)分市場。就像鉛酸電池、鎳氫電池到現(xiàn)在依然有自己的市場份額一樣，固態(tài)電池未來也肯定能找到適合自己的賽道。

競爭優(yōu)勢：核心技術(shù)驅(qū)動，靈活布局破局

搜狐汽車：太藍(lán)新能源成立時間不長，國內(nèi)電池行業(yè)已存在頭部企業(yè)，公司在賽道上換道超車的底氣和依據(jù)是什么？

高翔：重慶太藍(lán)新能源注冊時間是2021年。但實(shí)際上，我們從2018年就拿到第一筆資金開始做產(chǎn)業(yè)化中試了，是國內(nèi)最早成立的做固態(tài)電池的4家企業(yè)之一。

很多改變世界的核心科技創(chuàng)新，往往是由腳踏實(shí)地、努力奮斗的——“不知名”的小團(tuán)隊(duì)完成的。就拿最近的一些例子來說，Deepseek、機(jī)器人領(lǐng)域做的不錯的企業(yè)，背后并不都是大人物、大企業(yè)。還有影視娛樂行業(yè)，像《哪吒》《黑悟空》等作品，也是由不斷成長中的團(tuán)隊(duì)去打磨出來的。這同時表明我國是有良好的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新的土壤和環(huán)境的，國家和社會層面都是鼓勵做好高科技產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新與應(yīng)用的。

大企業(yè)做顛覆性創(chuàng)新往往比較困難，因?yàn)槠髽I(yè)作為市場的既得利益者，新的顛覆性技術(shù)對他們來說是破壞性的，可能會與現(xiàn)有路線產(chǎn)生沖突。大企業(yè)受現(xiàn)有利益和體制限制，在顛覆性創(chuàng)新上存在困難，很難做到徹底推翻自己去創(chuàng)新，這為小企業(yè)提供了機(jī)會。

但不是所有小企業(yè)都有機(jī)會，關(guān)鍵要看企業(yè)有沒有核心技術(shù)，能不能持續(xù)創(chuàng)新。得益于我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢以及全體太藍(lán)人堅(jiān)韌不拔的意志和一往無前的決心，經(jīng)過多年探索和積累，太藍(lán)新能源在固態(tài)電池領(lǐng)域開發(fā)出獨(dú)創(chuàng)核心技術(shù)并不斷取得創(chuàng)新突破，固態(tài)電池相關(guān)專利總量和增速保持行業(yè)領(lǐng)先，擁有行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的高創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。至今，我們也是中國唯一核心技術(shù)獲得WIPO（世界知識產(chǎn)權(quán)組織）收錄認(rèn)證的固態(tài)電池企業(yè)。

康丹苗：頭部企業(yè)在液態(tài)電池前期投入了大量“沉沒成本”，對企業(yè)來說是很大的約束。如果要轉(zhuǎn)向做固態(tài)電池，意味著要完全重新投入建設(shè)，這對他們來說很難輕易轉(zhuǎn)型。

而我們提供的技術(shù)方案，無論是對現(xiàn)有的舊產(chǎn)能，還是新建產(chǎn)能都能兼容。這樣我們一方面可以開拓全新的生產(chǎn)線和市場，另一方面在市場產(chǎn)能過剩的情況下，還有機(jī)會整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，這就是我們的優(yōu)勢所在。

市場布局：雙軌并行，拓展多元市場

搜狐汽車：太藍(lán)新能源目前的客戶情況以及短期、長期的目標(biāo)是怎樣的？

高翔：在客戶布局上，我們采取了雙軌制。

半固態(tài)電池主要針對規(guī)?；媪渴袌?，除了重點(diǎn)關(guān)注汽車動力電池領(lǐng)域，我們還通過多種靈活的商業(yè)模式和合作模式，將電池應(yīng)用拓展到其他領(lǐng)域。比如在儲能方面，我們和南都電源簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。此外，在兩輪車、小動力電摩、便攜電源、戶儲等市場，我們也進(jìn)行了布局。

國際市場在便攜和戶儲領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模也非?？捎^。而且這些與家庭聯(lián)系緊密的領(lǐng)域，對電池安全性要求普遍較高，我們希望通過推廣更安全的半固態(tài)電池，解決人們在這些方面對安全的擔(dān)憂。

在汽車市場，無論是增程式電動汽車還是純電動汽車，都是我們開發(fā)客戶的重點(diǎn)方向。

全固態(tài)電池主要面向新興增量市場，像智能機(jī)器人、高端無人機(jī)等。

融資策略：聚焦研發(fā)，靈活規(guī)劃產(chǎn)能

搜狐汽車：融資計(jì)劃和現(xiàn)有融資的利用方向是什么？

高翔：在融資方面，我們始終保持開放的態(tài)度，積極推進(jìn)相關(guān)工作。固態(tài)電池從研發(fā)到實(shí)現(xiàn)市場規(guī)?；俚街圃飙h(huán)節(jié)，每一步都需要大量資金支持。目前，我們將資金重點(diǎn)投入在研發(fā)上。公司 60% 以上的人員都是研發(fā)人員，組建的是行業(yè)內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)頂尖的人才團(tuán)隊(duì)。

在產(chǎn)能規(guī)劃上，現(xiàn)階段我們的計(jì)劃是和戰(zhàn)略合作伙伴、客戶共享產(chǎn)能。同時利用市場上現(xiàn)有的剩余產(chǎn)能，來滿足初期的產(chǎn)能需求。當(dāng)然，我們公司也會建設(shè)自己的部分產(chǎn)能，但主要是通過合作的方式，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營。等到公司發(fā)展到一定規(guī)模，我們會主要依靠自己的產(chǎn)能。

康丹苗：我們現(xiàn)階段把重點(diǎn)放在研發(fā)上，是公司既定的戰(zhàn)略。研發(fā)是推動技術(shù)創(chuàng)新的核心，只有不斷投入研發(fā)，提升技術(shù)水平，我們才能在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。而產(chǎn)能建設(shè)雖然也很重要，但在初期通過合作的方式可以更靈活地調(diào)配資源，降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。未來隨著公司的發(fā)展壯大，再逐步加大自主產(chǎn)能建設(shè)的力度，這樣的規(guī)劃更符合公司的長期發(fā)展利益。