沒有選擇在喧囂的國內(nèi)頂級車展現(xiàn)場湊熱鬧，而是憋足勁在自己家門口發(fā)狠招。事實上，東風日產(chǎn)N7這次上市給出的價格和配置，確認讓行業(yè)嚇一跳。

舒適性基因繼續(xù)進化

這次東風日產(chǎn)N7共提供Max、Pro、Air三個版本、5個版本車型可選，價格從11.99萬到14.99萬元。 即使是入門車型510 Air 版，也搭載行業(yè)首創(chuàng)全域智能防暈車技術，而頂配Max版，更是配備8295P芯片、 Momenta一段式端到端組合駕駛輔助、行業(yè)首創(chuàng)的AI零壓云毯座椅及全域智能防暈車技術。

設計上，N7在融合日產(chǎn)全球設計理念基礎上， 首次由中國本土設計團隊主導。該車基于家庭場景導向打造，在舒適性和實用性上均有所創(chuàng)新。

例如，AI零壓云毯座椅搭載49個傳感器和自適應體態(tài)算法，可實時調整座椅支撐，號稱“百萬級”舒適體驗，對日產(chǎn)“大沙發(fā)”的品牌基因是一種延續(xù)。

全域智能防暈車技術通過中汽中心認證，對扭矩控制和懸架響應進行優(yōu)化，有助于緩解電車加速/制動帶來的眩暈感，精準解決了家庭出行痛點。

N7的空間也作出了優(yōu)化，全車尺寸為 4930mm*1895mm*1487mm ，軸距2915mm ，是標準的中大型轎車尺寸轎車，得房率高達83%，后排空間利用率提升15%。

該車的智駕系統(tǒng)采用Momenta端到端方案，支持高速NOA、城市記憶領航、全場景泊車等功能，基本上聚焦于高頻場景的實用性。

智能座艙搭載高通8295P芯片和NISSAN OS系統(tǒng)，接入DeepSeek AI大模型，響應速度較競品提升30%，兼顧流暢交互及本土化功能適配。

N7的動力和續(xù)航能力也能夠滿足主流需求。該車提供160kW和200kW單電機版本，續(xù)航覆蓋510-635公里（CLTC工況），快充30%-80%僅需14分鐘，部分車型還支持800V高壓平臺。

性價比“降維打擊”，能成爆款車？

對于既要拼產(chǎn)品力，又靠價格搶客的國內(nèi)汽車市場，即使是主流合資品牌，同樣是壓力山大。多年來，家轎產(chǎn)品主打舒適的東風日產(chǎn)，也面臨傳承和創(chuàng)新的問題。從這次N7上市的“誠意”，足以看得出東風日產(chǎn)所作出的改變。

東風日產(chǎn)N7作為日產(chǎn)在中國市場推出的首款基于全新新能源架構的中大型純電轎車，憑借其高性價比、智能化配置和家庭場景定位，展現(xiàn)較強的市場競爭力。

價格上，起售價11.99萬元，頂配車型14.99萬元，已經(jīng)低于同級別國產(chǎn)新勢力車型的定價，形成“降維打擊”。這一定價策略，對預算有限但追求大空間和品牌保障的家庭用戶，無疑具有較大吸引力。

雖然品牌溢價有所削弱，但和國內(nèi)新勢力比較，N7主打的“最家”概念，從舒適性、安全性及價格上具備反撲的資本。

對于那些家庭用戶和保守型消費者，東風日產(chǎn)N7這套“家庭場景+高性價比+傳統(tǒng)品牌信任度”的組合拳，有可能在20萬內(nèi)純電市場開辟新賽道。按照官方公布的消息，預訂訂單已破萬。接下來，它的成功關鍵在于能否將日產(chǎn)的制造積淀轉化為用戶感知價值，并持續(xù)迭代智能化體驗。若市場對“務實家庭車”的定位持續(xù)認可，N7有望成為合資品牌電動化轉型的典型案例。

不得不提，合資身份的日產(chǎn)N7，起售價都只賣11.99萬元，固然對于其它市場競品施加了較大壓力。有人擔心，它甚至讓同門B級車天籟燃油車系列、東風奕派007 感受到尷尬 。特別是后者，在價格高度和N7重合下，品牌力、座椅舒適性、高階智駕均存在較大差異，難道又要靠大幅調低售價求生存？

采寫/攝影：南都·灣財社記者 梁羅喆