伊士曼全球中間膜 HUD 市場經理 Romain Delorme

出品 丨 搜狐汽車·

作者 丨 李德輝

不容置疑，智能化、電動化對汽車的改變是全方位的，甚至是汽車玻璃。

“中國的電車市場發展極為迅速，在全球范圍內，電動汽車產業的發展也越來越迅猛?；谶@個背景，伊士曼致力于通過中間膜產品的創新，在實現安全駕駛的同時，為主機廠提供更多設計自由度，提升座艙的舒適感，以及優化駕駛效能?！痹?025年4月24日，上海車展媒體日第二天的溝通中，伊士曼全球中間膜 HUD 市場經理 Romain Delorme向媒體表示。

官方信息顯示，伊士曼是一家全球特種材料公司，化工領域是我們的核心業務。公司總部位于美國田納西州的金斯波特，在全球擁有約 14,000 名員工。2024 年，公司全球收入約 94 億美元，業務遍布全球 100 多個國家。

01 隔音成為顯著需求

伊士曼亞太區中間膜市場開發經理潘勇介紹：“過去，座艙隔音可能更多與舒適性相關，如今，隨著電車的普及，發動機噪音消失，風噪問題凸顯，同時語音交互對語音清晰度的要求也越來越高，NVH 成為主機廠關注的重點?！?/p>

伊士曼亞太區中間膜市場開發經理潘勇

針對這個問題，伊士曼展示的Evoca? 系列產品及解決方案，被視為是中國電動汽車市場玻璃中間膜的下一代技術。

Romain Delorme介紹：“我們于 2024 年發布該產品系列，且首款產品 Saflex? Evoca? RSL于 2024 年 11 月推出，這款產品能為主機廠在設計方面提供更多靈活性，在車輛門玻中間膜設計中，有效平衡剛度和聲學性能，滿足隔音需求。該產品已獲得了國內一電車項目的量產應用。”

潘勇解釋：“去年 11 月，我們推出了高剛性隔音產品系列，以 Evoca RSL 為代表。它的優勢在于，既能提供高剛性，又能提升隔音性能。這有助于汽車主機廠減薄門玻厚度，實現輕量化目標。通常情況下，玻璃減薄會導致隔音性能下降，但 Evoca RSL 能有效彌補這一問題。”

同時，潘勇舉例稱：“比如，市場上標準的 1.8 毫米兩片玻璃配置，在受到一定外力時，變形量較大，可達 7 毫米；而使用 Evoca RSL 的相同玻璃配置，在施加相同外力的情況下，變形量僅為 3.98 毫米。同樣，對于 2.1 毫米玻璃厚度的配置，也呈現出類似趨勢。這表明，無論玻璃厚度如何變化，Evoca RSL 都能穩定地提升玻璃剛度，減少變形量。根據不同玻璃配置，它能為玻璃剛度提升提供 20% - 40% 的幫助?！?/p>

眾所周知，汽車玻璃分布在前擋、側窗，以及車頂天幕等不同位置，相應的要求也有所不同。

潘勇強調：“高剛性隔音產品因其兼具剛性和隔音性能，主要適用于門?；蛱齑安Ａ?，尤其是無框門玻，對剛度要求較高，它能很好地滿足這一需求；而前擋風玻璃更注重隔音性能，因此增強隔音是更合適的產品?！?/p>

針對天幕玻璃，潘勇介紹，伊士曼有一款正處于研發階段的Evoca? 系列產品XIR。其技術實現方式是“在塑料塑膠器材上鍍上多層金屬層，并將其封裝在兩層PVB間，通過與玻璃復合后實現反射隔熱效果?！眱瀯菰谟凇霸诖_保 7% 透過率的情況下，其隔熱性能可達到19%的Tts在保持良好的隔熱性的同時，又能維持較高的通透性，此外也可以實現較低的霧度?！?/p>

同時，“在顏色方面，市面上一些車輛的鍍膜玻璃從側面看，其顏色因觀測角度不同會有明顯的色差。而 XIR 利用伊士曼在塑膠基材上的鍍層技術，在不同觀察角度下，其中性灰顏色幾乎沒有差異，無論是正常平視還是以 60 度角觀察，都不會產生突兀感?！?/p>

據了解，XIR產品將于今年年底推向市場。

02 智能化需要更高的清晰度

隨著智能化技術發展的進一步深入，智艙內部的各個環節面臨著重構的可能，尤其是涉及行駛安全與交互體驗的前擋風玻璃。

Romain Delorme介紹，伊士曼帶來的兩大產品系列之一，便是Saflex? Horizon 系列。該系列產品主要針對抬頭顯示、座艙玻璃顯示等場景。隨著電車的發展，單車玻璃面積不斷增大中間膜產品是通過夾層工藝與兩片玻璃貼合，發揮著隔音、隔熱、支持抬頭顯示等重要功能。

在前防風玻璃上部署HUD系統，存在以下難題。其一，布局于座艙內部的投影儀會出現雙重反射的情況，進而產生重影問題，這對 HUD 的顯示效果影響很大。其二，隨著國內自動駕駛等級的不斷提升，對攝像頭區域的光學性能要求也越來越高。由于攝像頭安裝在玻璃后方，玻璃的曲面以及安裝角度會影響其對周圍環境信息的抓取精準度，從而影響后續的決策。

對此，潘勇介紹，伊士曼的技術方案是：“伊士曼的可變角度楔形膜，通過為 HUD 區域和攝像頭區域設置不同的楔形角度，有效地解決了 HUD 的反射重影以及攝像頭區域的透射重影。”相應的產品，Horizon Vision，可以實現膜片CMD方向上的角度定制化，即在特定區域設置不同角度，從而能夠兼顧 HUD 和ADAS前視攝像頭的光學需求。

同時，基于可變角度技術，伊士曼還拓展出了雙焦面 HUD 這一應用場景，可以在近焦面顯示儀表盤的近景信息以及在遠焦面做場景貼合。

另外，除了可變角度的HUD之外，伊士曼還有一款已經量產的AR HUD產品，即單焦面AR HUD。潘勇介紹：“與傳統的W-HUD 2.5-3米的VID相比，AR HUD的投影距離景深較長，可達 7.5 米甚至 10 米。在這種情況下，膜片厚度存在的缺陷會被放大，導致成像效果不佳。通過對膜片厚度的精準控制來實現對角度的精確調節，從而保證在 7.5 米乃至 10 米的投影距離下的清晰成像。”

不過，伊士曼在前防風玻璃領域的探索并不止于此。

伊士曼與Ceres合作，歷時7年之久，開發出了Ceres Holographics產品系列，即全新透明顯示產品。該產品是將 Ceres 的HOE全息薄膜成功封裝到PVB中間膜中，繼而集成到夾層玻璃中。據了解，該技術是目前唯一通過車規驗證的夾層HOE全息透明級解決方案。我們的方案不僅能通過汽車玻璃的車規要求，還能滿足顯示的要求。

“前擋風玻璃是所有汽車玻璃中最具技術挑戰性的產品，因為它不僅要具備顯示效果，還要保持高透明度和低霧度。通過將全息膜集成到前風擋中，它可以實現不同區域的顯示，比如儀表盤、中控，甚至是副駕娛樂的顯示?！迸擞赂袊@道。

結合伊士曼小至0.6L的投影設備，以及高達1500尼特的正常亮度，伊士曼的這套方案為P-HUD的設計提供了很大的自由度和很好的性能。

潘勇強調：“全息透明顯示技術不僅適用于下一代 P-HUD 應用，對于未來的座艙顯示來說，也將是一個非常好的解決方案?！?/p>

以下是采訪速記（經整理）：

Q: 我們的成本如何優化以在市場上具備競爭力？

潘勇： 在汽車行業，成本是一個關鍵影響因素，它很大程度上取決于產品的量產規模，對產品的市場推廣有著重要影響。比如，我們看到寶馬的概念車，以及國內 HUD 的發展趨勢，越來越多的車型將儀表盤移除，通過 HUD 的功能來實現信息顯示。這是一種極簡化的趨勢，中國在這方面走得最快。

Romain: 剛剛提到的成本問題，如果未來用戶案例中完全去除傳統儀表盤的顯示，改用這種新型顯示技術，成本將進一步下降，這將帶來顯著的成本優勢和市場競爭力。這種應用的一個典型案例是，它可以完全取代儀表盤上所有的顯示屏，并將顯示功能集成到車載玻璃或其他部件中。從這個角度來看，我們相信這項技術會對主機廠（OEMs）產生強烈的吸引力。這不僅是一個亮點，另一個亮點是，這項技術還可以與我們已有的其他技術進行整合。例如，它可以實現透明顯示與增強現實顯示的結合。最后我想強調的是：目前市場上，只有我們的解決方案通過了車規實驗。雖然你可能會看到一些類似的系統，但它們并沒有通過車規驗證。只有我們與 Ceres Holographics合作的解決方案是唯一一個已經通過車規級測試并可以進行車規級應用的，這是我們的獨特優勢。

Q: 今年伊士曼和Ceres Holographics合作的解決方案會進入市場嗎？我們在選主機廠的時候應該不止一家吧？

潘勇： 目前我們還沒有正式推向市場。根據目前的項目計劃，我們預計該解決方案將在2027年底或2028年正式上市。目前我們正處于與客戶進行前期的概念驗證（POC）階段。

關于第二個問題，無論是在歐洲、美國還是中國，我們正在與多家主機廠進行前期的概念驗證研討。我們的解決方案提供了非常高的設計自由度，例如在中控或副駕區域的應用，具體取決于主機廠對座艙顯示方案的偏好。他們會根據自身的需求和設計方向進行選擇，因此在前期階段，我們會與主機廠共同討論具體的應用場景，以確定他們所需的座艙方案。目前，我們正在緊密跟蹤P-HUD的市場進展，我們認為這項技術非常適合P-HUD應用，因為它極大地提高了視場角的可能性，而不僅僅局限于黑邊區域。

Q: 你們的這種產品隔壁的3M也做吧？

潘勇：我們的產品是一種中間膜顯示方案，我們將產品集成到玻璃中。我不太清楚3M的具體做法，但他們可能采用的是貼膜的方式。我們專注于前裝市場，與主機廠合作，提供直接的集成方案，因此我們的產品更多是作為前端解決方案。

Romain： 我想強調幾點。首先，這項技術的整合曾經是整個行業面臨的一大挑戰。我們憑借自身的底層能力和專業知識，成功解決了這個問題，這是一個非常關鍵的系統集成突破。其次，目前已經有多家車企在評估將這項技術應用于汽車中。雖然目前只有兩臺試驗車在歐洲上路測試，但我們正在積極開拓中國市場，并且已經從中國的相關方那里感受到強烈的興趣。因此，我們在中國市場進行了相應的投入與布局。最后，我們在之前就曾與福特在美國共同開發了這項解決方案。而你現在看到的，是這項技術在下一代中的演進版本。

潘勇： 談到未來量產，當 Ceres 完成產品的開發和母板制作后，就要基于模板進行復制并與PVB膜層進行復合形成一個整體，然后供應給夾層玻璃廠。對于玻璃廠來說，他們的生產工藝并沒有發生大的變化，也不會影響他們的生產效率，同時我們的團隊和銷售會為玻璃廠提供足夠的支持，以確保他們正確使用我們的產品。再強調一下，PVB 是一個非常重要的平臺。PVB 本身可以實現多種功能，如隔音、隔熱和顏色效果。作為一個平臺，通過三明治結構，我們可以在兩片 PVB 中間集成多種功能膜，如 HOE 膜、XIR 膜等，從而實現其他功能。汽車玻璃的多功能化決定了中間膜的功能化，是支撐汽車玻璃功能化的關鍵。這也是為什么我們有這么多的創新和研發。

Q: 這些產品創新在國內都已經實現了嗎？是否能舉一個例子，能應用到哪些車型，比如說比亞迪小米之類的，有沒有比較著名的廠商在用？

潘勇： 除了 HOE 膜，我們仍處于前期開發階段，但包括剛剛提到的 XIR 膜，我們計劃在今年年底實現量產。其他產品，如我們的隔音系列和彩色系列，已經實現量產，并且已經在多個項目中得到廣泛應用?？梢哉f，我們的產品系列能夠滿足不同的產品需求。我們的 HUD 產品已經應用于許多車型，雖然我不能具體透露哪些品牌或車型正在使用我們的產品，但可以肯定的是，我們的產品已經在市場上得到了廣泛認可和應用。

Q: 想問一下中間膜的話，所有都是PVB材料的嗎?

Romain: PVB中間膜在市場上已經存在多年，其最初被引入的主要原因是安全性。它是唯一能夠滿足安全法規和委員會認證要求的材料。因此，在目前的市場環境下，PVB仍然是唯一能夠通過相關安全標準的產品。然而，隨著汽車玻璃結構變得越來越復雜，我們已經不再僅僅使用傳統的PVB了。在現在的應用中，PVB可能會與其他功能膜層結合使用，比如用于太陽能控制的膜材，或者像這種集成了透明顯示技術的結構。我們正在通過引入其他類型的材料來實現新的功能，而這些材料雖然不再以PVB為基礎，但我們依然需要對這些解決方案進行了封裝和集成。

Q:剛才提到的那些創新產品或者技術，是來自于國外引入的，還是我們本土自己想出來的？

潘勇：其實情況是這樣的。我們會發現，近幾年尤其是國內市場發展得非常迅速，不管是新技術的采納，還是新技術催生的新需求，國內市場的步伐都要更快。如果看單個項目的開發周期，國內可能只需要18個月或者2年，這遠遠短于國外的開發周期。所以，在這一塊，我們很多新產品，比如Horizon系列產品，或者我們的一些核心產品，往往第一次被采納都是在中國市場實現的。包括很多新產品，我們也是在本地的蘇州工廠第一次進行生產和供貨。所以，我們非常看重中國市場，中國市場發展得非常快。另外，我想強調的是，我們包括我自己，會花很多時間與下游主機廠直接對接他們的需求和我們的產品開發方向，因為這部分非常重要。他們較短的開發周期往往需要我們快速響應。所以，我們不僅僅聚焦于直接客戶玻璃廠，我們也會花大量時間和精力去對接最終客戶，也就是主機廠。我們會與主機廠的不同部門進行多層次對接，比如玻璃組、HUD組、自動駕駛組，還有NVH組等，以滿足他們各自的需求。

Q:中國車企出?，F在依然火熱，伊士曼作為一個全球性的企業，我就想問一下，我們在除中國之外的像歐洲或者東南亞這種國家，他們實際上對于玻璃薄膜的應用標準和準入市場政策都是不一樣的，在中國車企出海的過程中，我們如何進行賦能？

Romain: 我們支持他們的方式，并不是直接干預他們在中國不同地區的戰略制定。我們真正能做的，是去理解他們在進入歐洲、美國或亞洲等新市場時所面臨的需求。通過了解這些特定市場的需求，我們可以幫助他們開發合適的產品，提供有力的賣點，助力他們將車型成功推向海外市場。因為不同市場的需求可能存在差異，我們的任務就是幫助他們識別這些差異，從而提供更貼合目標市場的產品。

海外客戶的需求和偏好往往不同，而中國的OEM在走向全球的過程中，有時候并不完全了解當地消費者的需求和趨勢。因此，當我們與中國的OEM溝通時，經常會接到他們的請求，希望我們分享其他地區的市場洞察。比如其他地區消費者的偏好、趨勢，以及我們在業務拓展過程中所了解到的不同國家或地區的具體需求。這種信息可以幫助他們調整產品策略，更好地滿足全球不同市場的需求。

我們本身是一個全球化的團隊，因此對歐洲、美國、亞洲等地的市場發展有較深入的了解。我們會將這些信息分享給合作伙伴，雖然我們不能直接影響OEM的最終決策方向，但我們可以提供全球市場的趨勢和消費者行為洞察。同樣地，也有歐洲的OEM向我們了解中國市場的動態和消費者需求。他們也在調整產品，以更好地服務中國市場。