在2025上海車展的璀璨燈光下，燃油車領域迎來了一場前所未有的智能化變革。曾經被視為電動汽車專屬的智能科技，如今在燃油車新品上大放異彩，標志著燃油車正式向“過時”標簽發起挑戰。

車展現場，多款燃油車憑借先進的輔助駕駛、流暢的語音交互以及豐富的娛樂配置，展現了與電動汽車不相上下的智能化水平。這一轉變的背后，是傳統汽車巨頭與華為、阿里、博世、大疆等科技巨頭的深度合作，以及市場對燃油車持續需求的雙重推動。

J.D.Power的最新報告顯示，智能駕駛功能在消費者購車決策中的權重已從2020年的12%飆升至2023年的35%，成為僅次于續航里程的關鍵因素。面對這一趨勢，燃油車企業紛紛調整戰略，將智能化作為反擊的利器。一汽奧迪A5L和全新奧迪Q5L便是其中的佼佼者，它們基于奧迪全新PPC豪華燃油平臺打造，并搭載了華為乾崑技術，實現了無圖L2級駕駛輔助能力。

不僅如此，卓馭科技（原大疆車載）也在車展上展示了其車端多模態視覺-語言-動作大模型，該方案已應用于上汽大眾途觀L Pro、一汽-大眾全新探岳L等多款燃油車型。卓馭提出的“油電同智”理念，正在被越來越多的車企所接受和實踐。

一汽-大眾在車展上亮相的全新攬境，搭載了第五代EA888 2.0T發動機，并配備了高階智能駕駛輔助系統及優化空間設計，展現了燃油車在智能化和性能方面的雙重實力。而上汽大眾則推出了途昂Pro、帕薩特Pro等煥新版本，其中途昂Pro不僅油耗低至8.35L/100km，還配備了L2+級輔助駕駛系統，打破了傳統燃油車的固有印象。

上汽通用也在積極擁抱智能化變革。車展前夕，上汽通用旗下別克品牌與Momenta宣布戰略合作，共同推進城區輔助駕駛功能的發展與普及。車展上，凱迪拉克品牌則以“為50%的燃油車用戶付出100%的努力”為口號，展示了全新XT5、大六座新XT6、全新CT5等燃油車矩陣車型，彰顯了其在“油電互補、逐級進階”產品陣容上的決心。

在智能座艙方面，燃油車同樣取得了顯著進展。吉利第四代博越L作為燃油車領域的明星車型，全系標配了FlymeAuto智能座艙系統，并支持多項自定義設置，為用戶帶來了全新的交互體驗。同時，許多燃油車也開始配備電動汽車常見的“彩電、冰箱、沙發”等配置，進一步提升了乘坐的舒適性和娛樂性。

技術瓶頸的突破和市場需求的支撐，共同推動了燃油車智能化的快速發展。博世智能駕控中國區總裁吳永橋表示，燃油車實現高階輔助駕駛的技術難題已得到有效解決。而一汽奧迪A5L和全新奧迪Q5L所依托的E1.2電子電氣架構，更是為燃油車智能化提供了堅實的硬件基礎。

從市場層面來看，燃油車依然保持著強勁的增長勢頭。中國汽車工業協會數據顯示，2024年中國汽車出口量同比增長19.3%，其中傳統燃油車出口量占比接近八成，且同比增長23.5%，增速高于新能源汽車。上汽通用總經理盧曉更是表示，未來燃油車至少還有25%以上的市場份額，上汽通用2027年以后仍會保留8款以上的燃油車。