家人們，如今走在大街上，混動車型那是越來越常見了，到處都能瞅見它們的身影。汽車廠商們也是紛紛發力，推出各式各樣的混動車型，搞得咱們消費者眼花繚亂。那問題來了，這么多混動車型，到底哪種混動形式故障率低，最值得咱購買呢？今天咱就來好好嘮嘮這個事兒。

咱們先簡單了解一下混動汽車到底是啥?；靹悠嚕f白了就是有兩種以上動力源的汽車，通常指的就是油電混合動力汽車。它的誕生，可是為了解決傳統燃油車油耗高和純電動車續航焦慮這些讓人頭疼的問題。從 1900 年費迪南德?保時捷造出世界上第一輛混合動力汽車，到現在已經有一百多年歷史了，發展那叫一個迅猛。

目前市面上的混動車型，按驅動連接方式來分，主要有串聯式、并聯式和混聯式這三種。咱們一個一個來說。

先看串聯式混動，也叫 “增程式” 電動汽車。它的工作方式就像接力賽，發動機不直接驅動車輪，而是專門給發電機供電，發電機和動力電池一起給電機提供電能，最后由電機來驅動汽車。這就好比你有個小伙伴，他不直接幫你干活，但是他負責給你提供干活的工具和能量。這種混動形式的好處是發動機能一直保持在最佳工作狀態，節能減排效果杠杠的。而且因為發動機和發電機之間沒有離合器，靈活性也不錯。不過呢，它也有缺點，它需要發動機、發電機和電機三個動力裝置，結構相對復雜，成本也就上去了。就拿理想 ONE 來說，它就是一款增程式混動車型，在市區行駛的時候，純電模式就能滿足日常需求，安靜又省錢。但要是跑長途，發動機就一直給電池充電，效率就有點低了。

再講講并聯式混動。在這種混動形式里，電機和發動機就像兩個并肩作戰的小伙伴，它們的動力傳遞路線相對獨立，通過不同的離合器分別驅動車輪。發動機產生的驅動力和電機產生的驅動力可以在離合器或變速器上進行機械疊加。簡單來說，就是它們既可以單獨干活，也可以一起發力。這種混動形式保留了常規汽車的動力傳遞形式，以發動機為主要動力源，電機在發動機動力不足的時候來幫忙，讓發動機盡量保持在高效狀態，從而達到節油的目的。而且電機還能在發動機功率過?；蛘哕囕v制動的時候，變身發電機給動力電池充電。像本田的 i - MMD 混動系統，在市區低速行駛的時候，主要靠電機驅動，安靜又順滑；高速行駛時，發動機直接驅動車輪，動力強勁。這種混動形式的電機體積相對較小，就算長途行駛，發動機全力工作，電機也不用滿負荷運轉。

最后是混聯式混動，它結合了串聯和并聯的優點，就像是把前面兩種混動形式的長處都集中起來了。在并聯的基礎上，又增加了一個獨立的發電機。發動機和電機一起驅動車輛的時候，發動機還能通過發電機給電池充電，車輛可以根據不同工況在串聯和并聯兩種形式之間切換。這種混動形式的結構最復雜，成本也最高，但是它的性能也是最出色的。豐田的 THS 混動系統就是混聯式的代表，技術非常成熟，在全球范圍內都有大量的用戶。它的動力輸出非常平順，油耗也很低，可靠性那是相當高。

說完了這幾種混動形式，咱們再來聊聊故障率。一般來說，傳統混動車的故障率相對低一些。為啥呢？像傳統混動車常用的 Ecvt 變速箱，結構簡單得很，基本就是個動力分配系統，比起傳統自動變速箱，出故障的概率小多了。而插電混動，它在汽油車的基礎上，用的是混動專用變速箱，還在變速箱和發動機之間加了個驅動電機，相當于把電池和汽油車合二為一，這么一來，車輛的故障率就變高了。而且插電混動的燃油系統和電力驅動系統相對獨立運行，雖說原理上沒啥容易壞的部件，可技術成熟度還是比傳統混動差點，電池衰減和故障的可能性也更大，后期維護成本自然就高了。

那到底哪種混動形式最值得購買呢？這得看個人需求了。要是你平時主要在市區通勤，充電也方便，對動力要求不是特別高，串聯式混動或者插電式混動里的增程式車型就挺合適，能讓你享受純電駕駛的樂趣，還能省不少油錢。要是你經常跑長途，對車輛的動力性能和燃油經濟性都有要求，并聯式混動或者混聯式混動會更靠譜，它們在高速行駛的時候，發動機的優勢就能充分發揮出來，而且油耗也不會太高。

總之，每種混動形式都有它的優缺點，沒有絕對的好與壞。在購買混動車型的時候，大家一定要結合自己的實際使用情況，多了解、多對比，這樣才能選到一款故障率低、適合自己的混動車型。好了，今天關于混動車型的分享就到這兒了，要是覺得這篇文章有用，就動動您的發財小手點贊關注吧，祝大家都能早日開上心儀的愛車！