廣汽集團燁品牌旗下全新純電SUV車型P7備受關注。

近兩年，每到國內大型車展臨近，合資品牌們都會放言“要重奪國內市場話語權”，但市場轉身仍顯緩慢。合資車企方面，今年車展是合資車企的新能源大反攻。比如上汽奧迪將帶來首款豪華新能源量產車型奧迪E5 Sportback；廣汽豐田鉑智品牌將攜鉑智7亮相，其內部人士透露將會在配置方面帶來非常大的驚喜；本田中國也將發布燁品牌第二款車型GT，同時展示其在電動化方面的最新成果。在以自主品牌為主導的新能源市場，合資車企會交出怎樣的答卷說服市場值得期待。

合資車企加快追趕步伐　　

進入2025年，日德美等合資車企明顯加快追趕步伐，不僅在產品推新、技術迭代發力，更放下身段調整定價策略。合資品牌這次的“反撲”，顯然更務實。

日系主流車企中，廣汽本田已許久未出現在國內車企銷量排名前十榜單中。但從今年該企業頻繁的營銷動作來看，它們的反擊力度讓對手不敢小視。隨著總耗資35億元的廣汽本田開發區新能源工廠正式落成，聯手頭部供應鏈企業，使到這次車展正式上市的燁品牌旗下全新純電SUV車型P7備受關注。

本屆上海車展，廣汽豐田鉑智7全球首發，這可是合資首款激光雷達+鴻蒙座艙車型。此外，旗下全新純電SUV鉑智3X也出現在豐田汽車的展臺上。該車上市首小時訂單突破1萬臺，大訂數量超過1.5萬輛，這些數據公布時，讓不少人對廣豐今年銷量反彈信心滿滿。

東風日產同樣在新能源領域“憋大招”。只不過，無論是重磅新品N7開啟全國“盲訂”、啟動全國首批大規模發車，還是正式上市，都選擇“避開”這次車展。毫無疑問，東風日產不想新車的宣傳聲量被淹沒到車展現場的海量信息中。

基于東風日產全新天演架構(800V平臺)開發，搭載AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術、Momenta端到端高階智能輔助駕駛、NISSAN OS車機系統四大核心科技，并配備高通驍龍8295P座艙芯片。

這款主打20萬元內“最家”純電轎車概念的車型，也肩負著提振品牌銷量的使命。

作為日系陣營的“非主流”，長安馬自達EZ-60亮相本屆上海車展全球首秀。新車定位電動跨界SUV，基于長安EPA平臺打造，預計將提供純電和增程雙動力。

歐美品牌顯示追趕新能源決心　　

歐美品牌車企中，上汽大眾旗下首款增程式6座概念車型亮相，無論是增加了增程式技術路線選項，還是綁定頭部合作伙伴Momenta，都反映出大眾在新能源賽道追趕的決心。

上汽通用別克不僅推出了全新高端新能源子品牌“至境”，還發布了全新別克“逍遙”超級融合架構。與此同時，繼續布局插混MPV車型，像別克GL8陸尚就在本屆上海車展期間開啟預售。

車展上，可以看到合資品牌頭部梯隊的新品中，有的插混續航超1400公里，有的加速跑進6秒，也有的將激光雷達下放至10萬元級別。可以看出，合資本次掄起的“三板斧”：集中在續航、性能和降價三個方向。但這場“反攻”能否撼動自主品牌構筑起來的技術壁壘及生態優勢，還是未知數。　　

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆

攝影：南都·灣財社記者 陳鏡安