上海車展開展在即，而捷豹路虎用十天時間，在外灘的高街做了一場高端展示活動，并請來兩屆奧斯卡影帝。與之相應的是，這次捷豹路虎依然不參加車展。

對于這次不參展的決策，捷豹路虎中國首席商務官吳辰先生認為，這是捷豹路虎向“新現代豪華主義”品牌轉型的必然之路。這也是“品牌重塑”戰略的核心目的之一，實現四大品牌的差異化營銷，精準觸達目標客戶。當然，“攬勝之境”的舉辦也是為了避免外界產生“捷豹路虎退出中國市場”的誤解。

這也是建立“2025攬勝之境”平臺的初衷：堅持做正確的事情、堅守最精準的受眾、堅信豪華體驗的價值，“要跟用戶產生共鳴，需要線下的專屬體驗，這是我們對豪華品牌的理解。”

01“品牌重塑”的四個數字

目前來看，捷豹路虎的戰略規劃比較清晰，所謂精力和資源越集中，效率就越高。可以用四個關鍵數字：19、6、27、19825，揭示這背后的邏輯。

這四個數字是指，2024年SUV市場整體下滑19%，但是攬勝的銷量同比增長6%。此外，2024年攬勝在中國市場穩居百萬級豪華SUV銷量榜首，更在150萬元級以上超豪華SUV市場連續27個月蟬聯銷冠， 2024全年銷量19,825臺。這個數據甚至超過第2~7名競品銷量的總和。

“攬勝之境”平臺自2022年啟動，目前已經遍及包括法國巴黎、阿聯酋等20多個國家。去年，“2025攬勝之境”首次登陸中國，這也是捷豹路虎品牌重塑戰略在中國市場的核心落地動作之一。第一站北京，第二站深圳，第三站是成都，第四站就是上海。

而說到攬勝，最著名的當然是英國女王的那句話“我愛坐，但我更愛開”。作為捷豹路虎最強悍的代言人，“女王是攬勝最長情的陪伴。”

這次，捷豹路虎總部對中國市場的重視程度和規格也是前所未有地高，從白金漢宮到上海，不遠萬里帶來了“女王座駕”三輛經典車型，且每輛車都有不同的精彩故事。

回溯歷史，從1970年第一代攬勝誕生，捷豹路虎開創了豪華全地形SUV細分市場。1971年第一臺攬勝在法國盧浮宮展出，前無古人后無來者，這一代攬勝有很多個第一：第一臺穿越美洲大陸的車輛、世界第一款配置防抱死四輪驅動車、世界第一款配備電子牽引控制的四輪驅動汽車、擁有世界首個自適應動態系統、世界上第一款全鋁車身。

攬勝之所以能“勝為典范”，也源于六大核心價值：源于英倫的豪華、遠見卓識、量身定做的專屬感、大道至簡的設計、強勁的產品能力和卓越的工藝。

一句話，“不是所有的攬勝，都可以被稱之為攬勝。”

而從四大品牌獨立開始，捷豹路虎的傳播變得更加精準。吳辰表示，“正因為‘品牌重塑’捷豹路虎才有了這樣的機會，把品牌分開、客戶分開、打造不同的多樣化體驗、產生不一樣的共鳴。如果永遠在路虎的大帽子下，就不會有這么顯著的成績。”

2025年，“攬勝之境”活動會做四站，上海是第一站，下一站是北京。跨界合作方面，捷豹路虎今年也會拓展很多國內優秀品牌，今年最主要是把攬勝在中國的故事講好。

還有，就是堅定地執行“圈層營銷”，攬勝的朋友圈會擴列。而且，上任滿兩年之后，吳辰先生更堅定自己的想法，“客戶在哪兒，我們就在哪兒”。

另外一件重要的事，就是做好攬勝運動版的駕駛體驗，因為這款車對于捷豹路虎在中國的意義很特別，“怎么把產品定位清楚并且找到客戶群，這是我們要做好的。”

而面對越來越多的中國品牌開始進攻100萬元以上的價格區間，包括新勢力提出“最大的豪華是智能”，吳辰認為，市場邏輯是揚長避短，打造捷豹路虎的長處是核心，這也是為什么要花大精力去打造“攬勝之境”，也就是向外界說清楚，“花100元能得到什么跟30元不一樣的東西。”

02什么才是豪華？

對于豪華品牌來說，進入智能化、電動化時代，豪華的價值和定義遭遇了前所未有的沖擊。

“現在有一個說法是，一款產品要給用戶提供情緒價值。實際上，用戶買豪華品牌的車是因為情緒價值嗎？我個人認為不是，我覺得是一種共鳴。”

因而吳辰認為，每個品牌對于豪華的定義是不一樣的，對于攬勝品牌來說，一定要和客戶產生情感共鳴，“你的品牌做了什么樣的事，能不能跟你的目標用戶群達成共鳴，這是一個很關鍵的問題。”共鳴的背后，是關于豪華的共識。

捷豹路虎內部，也經常討論一個問題：什么是豪華？對于業內總在講的科技是豪華、文化才是豪華，捷豹路虎則很有底氣地認為，有底蘊才是豪華。

關于這一點，捷豹路虎的理解是，“豪華的終極一定是專屬和定制，汽車也需要‘量體裁衣’。”這也是為什么攬勝之上有攬勝SV，攬勝SV之上還有SV Bespoke的底層邏輯。

而作為捷豹路虎“皇冠上的明珠”，“品牌重塑”的兩年中攬勝SV總銷量接近800臺。這也有力地回擊了“消費降級”的說法，吳辰判斷，實際上，愿意為豪華品牌買單的用戶還在那兒，“消費降級”對用戶有影響但是影響不大。

“SV一年也就400多臺，如果能觸達這些客戶并且產生共鳴，我們的任務就完成了。以此為‘小目標’，那我們要做一個什么樣的平臺把他們吸引過來，是我和團隊要解決的。”

相輔相成的，就是“高定”。這里面的區隔是，攬勝可以定制但是相對有限，Bespoke是所有的部分都可以定制。而且，這次上海站帶來了全球限量兩臺的“攬勝SV中國十周年高定版”，裸車價達到379.5萬元，上市第一天就銷售一臺。

當然，高定對于捷豹路虎來說，要求也比較高，幾個關鍵點很重要：質量、時間、體驗。不過，吳辰認為，高定在中國市場一塊待開發的寶藏，相信憑借捷豹路虎對客戶的洞察和所做的努力與積累，捷豹路虎中國總部在這部分業務上的表現一定是值得期待的。

“我們想用這兩臺車試試水，無論從品牌建設還是營銷上我們還是有信心的。”而信心的背后，是2025年是攬勝品牌誕生55周年，捷豹路虎進入中國市場的15周年，SV來到中國的第10周年，有著傳承和傳奇的時間積淀。

而我的問題則是，對于即將到來的攬勝純電版，又怎么來定義電動時代的豪華？

吳辰則認為，為什么一定要定義“什么是電動豪華”？對于捷豹路虎來說，在中國電動化轉型比較慢，是因為捷豹路虎方面覺得國內百萬級電動車市場還是空白，還需要鉆研。

“對于即將亮相的攬勝純電版，我們不會去強調這是一臺電動攬勝，而是會去突出這是一臺更安靜、提速更快的攬勝。我們也不會刻意區分電動的還是燃油的攬勝，只是為客戶提供不同的選項，它的安全性、ATRS全地形科技、包括引以為傲的900mm涉水深度，絕不會因為它是電動車而作任何妥協。”

當然，智能化、電動化是面向未來的必經之路，吳辰認為，首先要判斷市場的成熟度，尤其是百萬元級、150萬元級的電動車市場要達到一定的成熟度，“該做的基本動作捷豹路虎一定會做到。”吳辰做了個小劇透，“捷豹路虎正在積極與國內智能化領域的頂級合作伙伴尋求共同發展，大家可以期待。”

其次，捷豹路虎的產品力要達到一定的競爭水平，“看家本領也一定要做好。”所以，攬勝純電版進入中國市場，一定得是一臺最好的攬勝，性能上堅決不能比現款差，即便這是一件很難的事。“至于具體什么時候推出，我們會基于前面兩個前提條件考慮，并沒有制定一個特別急迫的時間線。”