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編者按｜2025年4月23日，以“擁抱創新 共贏未來”為主題的2025第二十一屆上海國際汽車工業展覽會在滬舉辦。本屆上海車展作為今年的全球首場A級車展，迎來26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展。搜狐汽車·以直播探訪的形式，與整車及汽車產業鏈上下游的70余位海內外企業領導繼續展開“王牌對話”，探求當下汽車產業的發展新趨勢、新特點。

以下為東風本田汽車有限公司執行副總經理助理、營銷領域負責人龔熙的訪談實錄。

龔熙：值此行業盛會之際，東風本田既要立足自身發展，更應保持開放視野。充分借鑒行業先進經驗，尤其關注媒體傳播中引發高度共鳴的創意實踐。作為本田展示的重要窗口，本次車展東風本田既要全面展現品牌的技術積淀與發展實力，更要清晰傳遞企業面向未來的戰略轉型藍圖。面向市場、客戶、媒體，呈現本田深耕中國市場的長期承諾，以及電動化轉型的戰略決心。

搜狐汽車：你們其實最近讓大家眼睛一亮的事情也是有的，就是S7的一口價其實當時推出來的時候，行業里面的討論還是挺多的，當然其實大家還是覺得這是一個非常正向的積極的對于市場的應對，您當時是怎么考慮的？

龔熙：首先，在3月6日的上市發布會上，我們對S7車型發布會的籌備工作準備還是蠻充分的。作為本田針對中國市場專項研發的純電車型，S7歷時四年精心打磨。從車身尺寸到造型語言，從內飾設計到功能配置，每個環節都深度契合中國消費者的核心需求。依托本田在全球電動化領域的領先水平，我們以中國市場為創新標桿，傾注大量心血打造出這款極具競爭力的產品。包括我自己也是S7的車主，我剛買。

后來在4月15號的時候，我們做了一個一口價的政策公布，其實反映出了我們三個方面的考慮。第一，我們去傾聽客戶的聲音，快速響應用戶需求，我們也希望通過一個比較，因為我們自己認為產品是不錯的，致力于讓高端技術普惠化，讓好車更超值，為用戶提供高性價比產品和更美好用車體驗。。

第二個，我們對于售前、售中、售后一個全鏈路的考慮，其實在一口價當中還有一個很重要的信息，對于已經在這個時間點之前，4月15號發布這個時間點之前訂車的、買車的客戶，我們同步推出“保價保權益”政策，全額補差價補禮遇，消除老用戶疑慮；。

第三個內容，因為我們也希望通過這樣的方式去體現東風本田堅定電動化轉型的決心，，讓大家能夠感覺到本田是希望能夠有更大的動作去進入到電車市場，同時也讓中國消費者去感受到東風本田電車的魅力。

搜狐汽車：對，所以這個措施推出了之后，就像您說的，一是價格更香了，二確實是對老車主來講也是會提升好感度的，覺得是一個很負責任的做法。

龔熙：對，我就是老車主之一。

搜狐汽車：但您拿不到保價權益吧？

龔熙：作為首批車主的一員，我同樣享有完整的保價權益。作為消費者，理應被一視同仁。對于早期選擇S7的車主，他們不僅是對本田品牌的深情厚愛，更是被這款車的獨特魅力所打動，基于對產品的充分認可才做出購買決策。

搜狐汽車：從產品力上來講確實是很強，包括外觀、整體的設計。

龔熙：這款車型是我們花了很多心思去研發，因為我之前一直在做新車型、研發技術這一塊，這個車型項目啟動的時候我就介入其中，中間也經歷了非常多的坎坷，包括一些設計、開發，還有一些中途的方案的調整、變更，一些問題的解決和處理。真正把它做出來，能夠達到我們交付給客戶的標準，其實還是花了非常多的精力，中間過程當中有很多的之前是意料之外的一些問題，把它推進和處理，但是最終讓它順順利利的上市，這一點還是挺不容易的。

搜狐汽車：因為您之前是在做研發和技術，今年市場上大家都在討論的一個技術其實是輔助駕駛的技術，因為現在智駕是不可以提了。一開始在年初的時候大家說的是全民智駕、智駕平權，不斷去拉低帶智駕功能的車的起售價，大家有一番討論。現在大家可能對前一段的做法或者傳播其實又有一個反思，包括國家層面出來的規范，您覺得怎么看？這個事對行業來講是好事還是壞事？

龔熙：我覺得這對整個行業而言是積極的發展信號。因為客戶的消費習慣或者他的真實使用場景，不僅僅只是企業單方面定義，他需要去切實到客戶的各種各樣的使用場景。在智能駕駛領域，我們始終將安全視為不可逾越的底線，作為輔助駕駛系統，其可靠性既依托于車輛本身的性能，更與用戶的實際駕駛習慣緊密相關。所以盡管在2021年的時候，其實本田的L3的智駕在日本已經拿到了國土交通省的認可。但是在這一塊，因為中國的路況、中國的消費者使用環境相對來說還是不一樣，所以在智駕的導入或者L3級的導入方面，其實本田還是采取了比較穩妥的方式。可能大家覺得這是一種保守，但是我覺得在本田的眼中唯有經過充分驗證的成熟技術，才能真正定義行業前端標準。如果沒有這個，所謂的輔助或者智駕其實都是不可靠的，可靠性與安全性始終是技術落地的先決條件，這是第一個。

第二個，在核心技術的市場應用層面，我們始終秉持不惜成本的理念。以Honda SENSING技術為例，早在2014-2015年間，我們便在CR-V車型上率先搭載了這套具備輔助駕駛功能的系統。因為在那個階段我們通過大量的測試，還有廣泛的道路環境的信息這些提取，我們覺得這個技術或者是Honda SENSING含的這些技術是能夠穩妥的給客戶帶來比較好的一個駕乘感受，所以在那個時候我們就已經導入了。

第三個方面，汽車的智能化應該是一個全面的工程，不僅僅只是輔助駕駛，還有智聯，還有智驅，這些東西我們是把它整個構成了智能化提升的全面考量，它給客戶應該是全方位的一個穩妥安心的考慮。

搜狐汽車：對，我覺得恰恰是我們作為國際品牌需要堅守的地方，就是我們一直以來其實給到用戶的口碑也好，包括品牌的信任度也好，就是安全、可靠和品質感。

龔熙：這是本田品牌的底色，我覺得一個成功的品牌、一個長期的品牌，如果你要想把這個品牌能夠做得長久，這些東西是最基礎的，是不能夠破壞大家對你的認知和印象，因為一旦有什么偏差，對于品牌來說都是一個毀滅性的打擊，所以這塊我們會繼續堅守。

搜狐汽車：用現在的話其實就是還是要堅持做自己。

龔熙：也需要響應市場的呼聲，您剛才講那個其實我也挺贊同的，需要有自己的堅持，并不是說我們是閉門造車，其實我們也在關注技術的發展或者用戶的喜好，但是這個成不成熟，能不能夠保證我們跟我們的品牌基調相吻合的這些要素在一塊，如果不行，我們覺得等它成熟了以后，我們再來做是不是更合適一些。

搜狐汽車：我們的輔助駕駛其實跟其他品牌的輔助駕駛區別度在哪里呢？因為剛剛您講到了安全，其實我們作為整車企業，對智駕的方案是有定義的，因為技術上其實比如說用本土的供應商是可以快速實現的，但是我覺得對技術實現上面以及跟用戶交互，包括易用性，包括您說的安全，所有這些其實是主機廠自己需要把握的。

龔熙：相較于行業同仁，我們在輔助駕駛領域形成了獨特優勢。Honda SENSING技術歷經十余年迭代，已積累起深厚的應用經驗。從系統開發的源頭設計階段，我們便構建了完備的技術驗證體系，充分考量各種邊界條件。更關鍵的是，我們始終將用戶反饋作為技術升級的核心驅動力——過去十余年，消費者在使用過程中提出的改進建議，都被系統性地納入產品優化流程。這種長期主義的研發理念，使得Honda SENSING在復雜工況處理、極端場景應對方面，形成了更完善的解決方案。無論采用何種尖端技術或供應鏈體系，最終都要回歸用戶價值的本質：消費者需要的不是技術參數的比拼，而是真正能帶來便捷、安心與舒適體驗的駕駛伙伴。。

搜狐汽車：我覺得下面可以聊一聊，比如說我們應對電動化的趨勢，因為我們其實是一個從油車時代走過來的品牌，而且油車其實是我們的基盤，到現在其實也有很多的用戶喜歡我們的油車。所以對于我們這樣的企業來講，面對未來，電動化肯定是重要的一部分，但油車其實也是脫不開的很重要的一條腿，這兩個我們未來的一個規劃或者它的節奏會怎么把握？包括研發。

龔熙：這么來說，一個叫簡單，一個叫復雜。簡單的認知，其實車作為移動的工具，首先是移動工具的這個屬性，不管是油車、混動、插混、增程還是電動，其實只是動力總成的一個差異，這是簡單的理解。但是現在中國的市場或者是我們的消費者對于電車和油車的需求，根據它的使用場景的變化，并不簡簡單單只是一個動力總成的變化。對于東風本田來說，我們設立了2030年創未來的一個戰略，包括我們的電車截止到2030，我們也會導入10款以上的電動化車型，同時對于我們的油車方面，也會依據法規、市場的需求，我們也會做產品線的調整。但是未來對于混動化，我們會導入全新的i-MMD混動系統，包括我們的油車、包括我們車型的換代，包括全新的電動化車型，這都是在我們的計劃之中要去推進的工作。

總而言之，既然我們是一個車企，我們就去洞察客戶需求，提供最適合的產品。所以對于動力總成的選擇，或者是說設計理念的開發，全部是依據用戶的需求為出發點。

搜狐汽車：我們其實還是要照顧到我們所覆蓋的廣大的用戶的需求。好的，謝謝龔總，今天也學到了很多。

龔熙：謝謝，我希望后面我們還有機會做這樣一些交流溝通，因為你們是做行業，做企業，其實你們接觸的人很多，可以給我們帶來很多新的想法和思考，也會激發我對于車市、對于我們企業的運行，或者對于我們的經營帶來一些新的想法，博采眾長。

搜狐汽車：好，我們多交流，下次我們可以去到武漢找你們做一個更深入的交流，車展還是有點匆忙。