3月，零跑汽車單月交付量為37095輛，同比增長超154%，零跑也成功躋身已公布銷量新勢力品牌銷量榜首的位置。銷量的快速增長，印證了消費者對零跑智能化、高性價比產(chǎn)品的認可。然而，用戶基盤的急速擴大也如同一把雙刃劍，當新車主為前沿功能喝彩時，老車主的聲音也開始浮出水面。

近期，部分零跑C系老車主在社交平臺和車友群中集中反饋了關(guān)于“OTA升級功能少”“高速NAP功能收費爭議”等問題。面對質(zhì)疑，零跑汽車選擇直面問題。4月10日，零跑汽車官方發(fā)布公告，宣布針對老車主的三大核心權(quán)益升級計劃，并首次明確OTA長期規(guī)劃及老款車型OTA規(guī)劃 。這不僅是技術(shù)的回應(yīng)，更傳遞出一個信號：在零跑眼中，用戶始終是品牌發(fā)展的基石。

從收費到免費零跑的誠意很足

高速智能領(lǐng)航（NAP）功能曾是零跑用戶爭議的焦點，早期車型因依賴高精地圖，對NAP功能采取了588元的收費策略，部分老車主認為功能的實際表現(xiàn)與預(yù)期存在差距。此次權(quán)益調(diào)整中，零跑宣布對21-23款C11/C01部分車型的NAP功能全面免費開放，并退還已付費用戶的款項。

零跑早期對NAP收費的邏輯基于兩點：一是高精地圖采購成本高昂，二是算法研發(fā)需要持續(xù)資金支持。然而，隨著無圖智駕技術(shù)的突破，高精地圖不再是必備選項。零跑的新一代BEV+Transformer算法已能通過車輛傳感器實現(xiàn)更穩(wěn)定的車道保持和變道決策，這使得老車型的硬件潛力被重新挖掘。技術(shù)路線的迭代，讓零跑有底氣將NAP從增值付費變?yōu)槊赓M功能。

退還費用也是零跑汽車責任擔當?shù)恼宫F(xiàn)，據(jù)官方披露，退款將按原支付路徑在20個工作日內(nèi)完成，現(xiàn)金與積分購買用戶均被覆蓋。積分消費這種很難追溯的模式，零跑依舊考慮到了。這種不甩鍋、不拖延的態(tài)度，很大程度上消解了用戶的信任危機。此外，零跑還同步優(yōu)化了功能開通流程，4月10日19:00零跑官方商城上線針對首任老車主NAP開通的0元商品，所有符合條件的用戶均可登陸零跑官方商城購買開通使用，避免了繁瑣的線下服務(wù)環(huán)節(jié)。

零跑對NAP策略的調(diào)整，反映了智能汽車行業(yè)從“功能變現(xiàn)”到“服務(wù)增值”的轉(zhuǎn)型趨勢。當硬件利潤空間被壓縮，軟件服務(wù)的用戶黏性將成為品牌護城河。零跑此舉不僅是對老車主的補償，更是對未來商業(yè)模式的一次預(yù)判，當智能駕駛成為標配，車企的競爭力將更多體現(xiàn)在服務(wù)響應(yīng)速度和用戶權(quán)益設(shè)計上。

三電終身質(zhì)保用長期承諾換用戶安心

電池、電機、電控系統(tǒng)的可靠性是影響電動車用戶體驗的核心部位，零跑此次針對老款車型首任車主（非營運）補贈三電終身質(zhì)保權(quán)益，直擊用戶對車輛長期使用的焦慮。根據(jù)規(guī)則，符合條件的車主需滿足“連續(xù)12個月行駛里程不超過3.5萬公里”等條件，確保權(quán)益覆蓋真實的家用需求。

3.5萬公里的年里程限制并非零跑獨創(chuàng)，行業(yè)調(diào)研顯示，家用電動車年均行駛里程普遍在2-3萬公里之間，此標準既能排除營運車輛濫用，又不會誤傷真實用戶。此外，零跑對“首任車主”和“非營運”的限制，進一步聚焦核心用戶群體，保證權(quán)益真正落到那些計劃長期用車的家庭用戶手中，而不是被二手車商或網(wǎng)約車司機套利。

老車主的痛點是產(chǎn)品進化的一面鏡子

對于智能汽車而言，OTA升級的可持續(xù)性直接決定了用戶體驗的生命周期。零跑C11/C01老車主抱怨的核心，正是早期車型因電子電氣架構(gòu)和芯片性能限制，導(dǎo)致部分新功能無法同步。例如，紅綠燈讀秒、直線召喚等實用功能的缺失，讓用戶感到被技術(shù)迭代“拋下”。

隨著智能汽車技術(shù)的快速發(fā)展，軟件功能的復(fù)雜度持續(xù)提升，同時國家法規(guī)對車輛安全與功能的要求也在不斷調(diào)整。然而，車型的硬件配置比如芯片算力、傳感器性能等，無法像軟件一樣持續(xù)升級。以智能手機為例，最新的操作系統(tǒng)往往不再適配早期的機型，即使強行升級，也可能因硬件性能不足導(dǎo)致運行卡頓或功能受限。在汽車行業(yè)，主機廠通常會在新車發(fā)布后的2-3年內(nèi)進行OTA功能更新，之后則轉(zhuǎn)向維護性升級，不再新增大量功能。

但零跑秉承以用戶為中心，盡管面臨諸多的難處和挑戰(zhàn)，仍想方設(shè)法為老款車型進行OTA升級。根據(jù)官方計劃，2021-2023款C11/C01將在2025年7月進行OTA升級，覆蓋紅綠燈讀秒、直線召喚、盲區(qū)影像優(yōu)化等功能，并計劃年內(nèi)進行第二次升級。值得關(guān)注的是，零跑對“功能差異”的處理方式。不同于部分品牌通過付費解鎖功能的模式，零跑選擇將軟件升級完全免費開放。

隨著B10的上市 ，零跑的故事進入新篇章。但零跑汽車顯然沒有忘記，正是早期車主用真金白銀的支持，讓零跑完成了“從0到1”的跨越。如今，隨著零跑OTA公告的發(fā)布，這些車主收獲的將不僅是新的權(quán)益、新的功能， 更是一份共同成長的承諾。

車叔總結(jié)

在新能源汽車的競技場上，銷量冠軍的桂冠或許會易主，但用戶信任的積累需要更漫長的耕耘。零跑此次的回應(yīng)，不僅是對老車主的交代，更是對行業(yè)的一次啟示：真正的用戶運營，不在于滿足所有人的需求，而在于讓每一代支持者感受到被重視的價值。值得思考的是，當越來越多的車企陷入“重研發(fā)、輕服務(wù)”的怪圈時，零跑用三大動作證明，真誠的溝通與務(wù)實的行動，才是化解信任危機的最優(yōu)解?；蛟S，這場老車主的“抱怨”反而為零跑打開了另一扇門，一扇通往用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型的門。未來，當車主提起零跑，關(guān)鍵詞或許不再是性價比，而是值得托付。