上汽集團總裁賈健旭

出品 ｜ 搜狐汽車·

作者 ｜ 李德輝

“面對全行業(yè)的競爭，面對新勢力的崛起，面對質(zhì)疑，上汽老矣，焉能飯否？我的回答是歲老根彌壯，陽驕葉更陰。”2025年4月10日，在上汽之夜的演講中，上汽集團總裁賈健旭以此回應(yīng)上汽在新時代的狀態(tài)。

正如賈健旭所言，在新的競爭環(huán)境下，技術(shù)、產(chǎn)品、消費者、競爭主體等多種市場要素均在變化，如何適應(yīng)市場變化？這不是上汽一家面臨的問題，多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在輿論上面臨這樣的挑戰(zhàn)，但卻是對于一個有志活下去的企業(yè)必須要解決的問題。

關(guān)于上汽的變化，賈健旭的內(nèi)部講話、上汽集團的人事變動等不脛而走的信息，基本展示了上汽改變的決心與緊迫感。然而，戰(zhàn)略不是表面功夫，需要的是對底層邏輯的深刻理解，對市場走向的深刻洞察。有什么和做什么，即可調(diào)用資源與能提供的價值，是開放題，中間環(huán)節(jié)則更偏向于證明題。

很顯然，擺在賈健旭面前的兩道題：其一，上汽可用的資源是什么？其二，上汽能提供的產(chǎn)品是什么？

上述兩個問題，正是本次對外傳遞信息的重點。

01 上汽有什么

“雞蛋破殼的方式有兩種：第一種，由外而內(nèi)，是食物；第二種，由內(nèi)而外，是新生。”賈健旭用一段雞蛋破殼，被做成食物，或孵化出小雞的視頻來強調(diào)上汽應(yīng)對市場環(huán)境的態(tài)度。

是毀滅，還是新生？這是每一個汽車企業(yè)都在面臨的問題。目前，傳統(tǒng)汽車備受轉(zhuǎn)型節(jié)奏過快之痛，難以快速跟上技術(shù)與產(chǎn)品迭代的速度；新造車勢力的日子也并不是都很順暢，快速的技術(shù)和產(chǎn)品迭代與消費者接受程度與換車周期之間也存在一些間隙，或多或少的影響著這些企業(yè)的現(xiàn)金流。

根據(jù)賈健旭的表述，不難看出上汽加快轉(zhuǎn)型速度的緊迫感。以雞蛋破殼的故事為例，主觀能動性成為上汽再次拿起的武器。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽集團銷售401.3萬輛，同比下降20.1%，目標(biāo)完成率僅有74%。

對此，賈健旭承認，在現(xiàn)階段的競爭環(huán)境中，上汽處于追趕者的狀態(tài)。

上汽集團董事長王曉秋

然而，這并不是上汽的本色。上汽集團董事長王曉秋強調(diào)，自誕生之初，上汽的骨子里就有敢為人先和創(chuàng)新的基因。

王曉秋回顧：“70年前，以上海內(nèi)燃機配件制造公司揭牌成立為標(biāo)志，上海汽車工業(yè)開始發(fā)展。由此開始，幾年后草窩里飛出了金鳳凰，鳳凰牌轎車研制成功，上海牌轎車實現(xiàn)了批量生產(chǎn)。”

“40年前，趁著改革開放的東風(fēng)，上汽開創(chuàng)了合資合作的行業(yè)先河，逐漸建立起現(xiàn)代化的整車制造與零部件產(chǎn)業(yè)體系，推動中國汽車工業(yè)實現(xiàn)大發(fā)展。”

“10年前伴隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮，上汽緊跟時代的步伐，率先打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，勇敢登陸賽博空間，探索汽車新物種的無限可能。隨著一聲‘你好，斑馬’，全球第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威X5跑在了互聯(lián)網(wǎng)上，從冷冰冰的機器開始向有溫度、能交流的出行伙伴進化。”

這也是賈健旭質(zhì)疑“上汽老矣”的底氣所在。

回顧往昔，賈健旭認為：“我們最寶貴的財富是隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的中國汽車人。”而“上汽被譽為中國汽車的黃埔軍校”。

賈健旭判斷：“中國的新能源汽車已經(jīng)領(lǐng)跑全球，同時培育了像寧德時代、地平線、Momenta、華域汽車這樣優(yōu)秀的零部件企業(yè)，已經(jīng)成為全球標(biāo)準(zhǔn)的參與者和制定者。”

在賈健旭的邏輯里，對于上汽來說，廚師和食材均已齊備，萬事只待開火、下鍋。

02 賈健旭的三套拳

基于用好資源和用好優(yōu)勢的原則，賈健旭給出三個具體的執(zhí)行方案，被稱之為“三套拳”。

第一套，聚合內(nèi)力，提升自主競爭力。

基于目前的現(xiàn)狀，資源整合層面，賈健旭介紹：“我們把上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院等自主品牌核心業(yè)務(wù)聚合在一起，讓資源集中，目標(biāo)聚焦，匯成一股力量，打破這個市場。我們還組建上汽商用車，以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、全球先進的商用車發(fā)展戰(zhàn)略，凝心聚力，我們要攥起自主品牌這個強有力的拳頭狠狠地打出去。”

面向未來，底層技術(shù)的開發(fā)與部署層面：“近期，我們還將旗下所有底盤研發(fā)和制造能力合二為一，調(diào)撥各領(lǐng)域精兵強將，全力打造先進的線控底盤技術(shù)。在第一代EMC落地智己汽車的基礎(chǔ)上，第二代全棧線控底盤預(yù)計2027年底首發(fā)落地。今年我們還要落地支持L3級量產(chǎn)自動駕駛，具備自學(xué)習(xí)、自進化、自成長能力的上汽銀河4.0架構(gòu)。2027年前全新固態(tài)電池要實現(xiàn)量產(chǎn)。另外，全產(chǎn)業(yè)鏈上享道出行在全國核心城市均已形成規(guī)模化運營，基于享道平臺的是中國首個車企背景的L4級自動駕駛運營平臺，累計里程超過140萬公里，訂單超過26萬單。”

第二套，糅合外力，進入合資2.0時代。

賈健旭強調(diào)，現(xiàn)階段的中國汽車市場已今非昔比，具有更多的主動權(quán)。基于此，合資2.0時代，一方面是面向合資企業(yè)的對外技術(shù)輸出，一方面是面向國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)的擴展對外合作的朋友圈。

賈健旭介紹：“繼續(xù)深化與合資伙伴的合作。幾十年來，合資品牌在中國市場積累了深厚的用戶基礎(chǔ)。我們不僅要繼續(xù)鞏固這些優(yōu)勢，還要推動合資合作進入2.0時代。未來，我們的全球合作伙伴將采用中國最好的電子架構(gòu)、智駕系統(tǒng)等技術(shù)。”

不過，更為重要的顯然是第二點，上汽如何整合市場技術(shù)資源，再次推出具有領(lǐng)先優(yōu)勢的產(chǎn)品。

與其它汽車企業(yè)強調(diào)“全棧自研”不同，賈健旭對此沒有以“分別心”的態(tài)度解釋其中的區(qū)別，而是務(wù)實的指向最終結(jié)果。

“拓展與寧德時代、地平線、阿里等頭部企業(yè)的合作，堅持不設(shè)技術(shù)圍墻，不做生態(tài)孤島，不懼跨界競爭的朋友圈原則。”

不過，始料未及的是，賈健旭特別提及華為，而且不吝溢美之詞。

“在這里我要特別感謝華為的鼎力相助和支持。華為作為全球科技領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和創(chuàng)新技術(shù)層面與我們表現(xiàn)出了高度契合。憑借其幾十余年的通信技術(shù)、鴻蒙生態(tài)領(lǐng)域的持續(xù)突破，展現(xiàn)出驚人的創(chuàng)新能力和生態(tài)構(gòu)建能力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)注入了扎實的自主研發(fā)能力和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗。從硬件架構(gòu)到軟件系統(tǒng)，從智能制造到用戶體驗，華為始終以務(wù)實創(chuàng)新的技術(shù)積累，不斷拓展智能場景，持續(xù)優(yōu)化服務(wù)體系。我們十分期待通過這次合作攜手華為智選車，實現(xiàn)技術(shù)共生、生態(tài)共創(chuàng)、價值共振。”

第三套，內(nèi)外兼修，全力打造中國智造。

在這方面，有兩點信息特別重要。其一，上汽意識到戰(zhàn)略的價值是規(guī)避風(fēng)險，指導(dǎo)企業(yè)完成目標(biāo)。賈健旭認為：“組合拳講究的是內(nèi)外兼修，默契配合，通過多樣性、豐富的戰(zhàn)術(shù)，以求百戰(zhàn)百勝。”

其二，相對于新造車勢力的速度優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在服務(wù)地域范圍、客戶數(shù)量等領(lǐng)域具備市場優(yōu)勢。在這個維度上，新造車勢力想要突破，依然是需要漫長的時間，以及克服更復(fù)雜的跨文化管理與體系建設(shè)等問題。

對此，賈健旭有清晰的認識：“我們的Glocal戰(zhàn)略就用全球加本土的組合戰(zhàn)略，就要利用我們在全球市場的先發(fā)優(yōu)勢，不斷擴大海外版圖，持續(xù)輸出中國制造。全球化市場，我們走的比較早，培育的比較深。針對這些老市場，我們要加大智能化新品投入。我們把全球市場劃了N個區(qū)域，每個區(qū)域都有個性化、智慧化的方案產(chǎn)品，尊重當(dāng)?shù)匚幕头梢螅嬲龅饺蚧季S，本地化行動。”

最終，賈健旭強調(diào)：“我們用實際行動證明，上汽不僅是中國車企，更是全球車企。”

03 賈健旭的產(chǎn)品觀

“今天，我們想討論的更多的是，上汽在未來12個月里面所發(fā)的新車到底會被賦予怎么樣的DNA？”賈健旭的演講甫一開場就開門見山，且務(wù)實的強調(diào)，優(yōu)育的產(chǎn)品策略，而優(yōu)育的關(guān)鍵是DNA。

與業(yè)界共識基本一致，賈健旭認為，智能汽車的發(fā)展邏輯和消費需求與智能手機基本一致。不同的是，賈健旭將出行服務(wù)的共性需求與個性需求剝離開來看。

賈健旭認為：“未來，有一輛車是滿足你社會通勤需求的代步車；另一輛車是體現(xiàn)個人生活方式和性格特征。它將是你夢想的載體，是你生活方式的延伸。”

基于目前智能駕駛的技術(shù)進展，賈健旭判斷：“即將到來的是共享出行的最好的時代，Robtaxi未來5年會規(guī)模化量產(chǎn)化出行將成為出行服務(wù)。”在科技平權(quán)的趨勢下，“每個人都有能力去享受平民化、普及化的智駕服務(wù)。人們無需再考慮停車、保養(yǎng)等用車的煩惱。”

不過，這并非意味著科技會抹平人與人之間的差異及個性。相反，賈健旭認為，我們進入的時代，只是闡釋差異和個性的方式不同，將其稱之為“全新的個性化出行服務(wù)時代”。

以智能手機作為類比對象，賈健旭回顧：“說到個性化，我現(xiàn)在非常有感觸。當(dāng)我們最早接觸到智能手機的時候，可能你的手機小一點，我的手機大一點。真正體現(xiàn)我們個人個性化的是手機里的App，也就是手機里的軟件。”

基于此，賈健旭判斷：“很快，汽車軟件的個性化將變成一種普及，汽車將成為你的第三空間。”

具體來說，賈健旭認為，汽車的個性化發(fā)展分兩個階段，分別是軟件個性化和硬件個性化。

第一階段，軟件個性化。以第三空間為終極產(chǎn)品形態(tài)，賈健旭認為：“個性化的生態(tài)軟件，將滿足你的個性化需求。汽車將不再僅僅是車。”

第二階段，硬件個性化。結(jié)合目前智能手機的市場現(xiàn)狀，賈健旭舉例稱：“你看我們今天的手機，雙折屏、三折屏、橫折屏，已經(jīng)充分體現(xiàn)了手機硬件的個性化。”

映射到智能汽車，技術(shù)成熟之后，汽車的硬件個性化也將指日可待。“隨著電子電氣架構(gòu)的不斷完善，硬件可拓展性、可選擇性會變得越來越豐富，樂高式的組合搭配，由外及內(nèi)營造出你的內(nèi)心。”

以上，將會是指引上汽產(chǎn)品企劃與部署的的基本原則，賈健旭表態(tài)：“上汽集團將緊緊圍繞如何實現(xiàn)你個性化的需求，構(gòu)建最完整、最全面、最豐富的硬件軟件產(chǎn)品矩陣。”