上汽集團總裁賈健旭

出品 ｜ 搜狐汽車·

作者 ｜ 李德輝

“面對全行業的競爭，面對新勢力的崛起，面對質疑，上汽老矣，焉能飯否？我的回答是歲老根彌壯，陽驕葉更陰。”2025年4月10日，在上汽之夜的演講中，上汽集團總裁賈健旭以此回應上汽在新時代的狀態。

正如賈健旭所言，在新的競爭環境下，技術、產品、消費者、競爭主體等多種市場要素均在變化，如何適應市場變化？這不是上汽一家面臨的問題，多數傳統汽車企業都在輿論上面臨這樣的挑戰，但卻是對于一個有志活下去的企業必須要解決的問題。

關于上汽的變化，賈健旭的內部講話、上汽集團的人事變動等不脛而走的信息，基本展示了上汽改變的決心與緊迫感。然而，戰略不是表面功夫，需要的是對底層邏輯的深刻理解，對市場走向的深刻洞察。有什么和做什么，即可調用資源與能提供的價值，是開放題，中間環節則更偏向于證明題。

很顯然，擺在賈健旭面前的兩道題：其一，上汽可用的資源是什么？其二，上汽能提供的產品是什么？

上述兩個問題，正是本次對外傳遞信息的重點。

01 上汽有什么

“雞蛋破殼的方式有兩種：第一種，由外而內，是食物；第二種，由內而外，是新生。”賈健旭用一段雞蛋破殼，被做成食物，或孵化出小雞的視頻來強調上汽應對市場環境的態度。

是毀滅，還是新生？這是每一個汽車企業都在面臨的問題。目前，傳統汽車備受轉型節奏過快之痛，難以快速跟上技術與產品迭代的速度；新造車勢力的日子也并不是都很順暢，快速的技術和產品迭代與消費者接受程度與換車周期之間也存在一些間隙，或多或少的影響著這些企業的現金流。

根據賈健旭的表述，不難看出上汽加快轉型速度的緊迫感。以雞蛋破殼的故事為例，主觀能動性成為上汽再次拿起的武器。

數據顯示，2024年上汽集團銷售401.3萬輛，同比下降20.1%，目標完成率僅有74%。

對此，賈健旭承認，在現階段的競爭環境中，上汽處于追趕者的狀態。

上汽集團董事長王曉秋

然而，這并不是上汽的本色。上汽集團董事長王曉秋強調，自誕生之初，上汽的骨子里就有敢為人先和創新的基因。

王曉秋回顧：“70年前，以上海內燃機配件制造公司揭牌成立為標志，上海汽車工業開始發展。由此開始，幾年后草窩里飛出了金鳳凰，鳳凰牌轎車研制成功，上海牌轎車實現了批量生產。”

“40年前，趁著改革開放的東風，上汽開創了合資合作的行業先河，逐漸建立起現代化的整車制造與零部件產業體系，推動中國汽車工業實現大發展。”

“10年前伴隨著互聯網浪潮，上汽緊跟時代的步伐，率先打造互聯網汽車，勇敢登陸賽博空間，探索汽車新物種的無限可能。隨著一聲‘你好，斑馬’，全球第一款互聯網汽車榮威X5跑在了互聯網上，從冷冰冰的機器開始向有溫度、能交流的出行伙伴進化。”

這也是賈健旭質疑“上汽老矣”的底氣所在。

回顧往昔，賈健旭認為：“我們最寶貴的財富是隨著中國汽車產業發展起來的中國汽車人。”而“上汽被譽為中國汽車的黃埔軍校”。

賈健旭判斷：“中國的新能源汽車已經領跑全球，同時培育了像寧德時代、地平線、Momenta、華域汽車這樣優秀的零部件企業，已經成為全球標準的參與者和制定者。”

在賈健旭的邏輯里，對于上汽來說，廚師和食材均已齊備，萬事只待開火、下鍋。

02 賈健旭的三套拳

基于用好資源和用好優勢的原則，賈健旭給出三個具體的執行方案，被稱之為“三套拳”。

第一套，聚合內力，提升自主競爭力。

基于目前的現狀，資源整合層面，賈健旭介紹：“我們把上汽乘用車、上汽國際、研發總院等自主品牌核心業務聚合在一起，讓資源集中，目標聚焦，匯成一股力量，打破這個市場。我們還組建上汽商用車，以上汽大通為核心，構建技術共享、全球先進的商用車發展戰略，凝心聚力，我們要攥起自主品牌這個強有力的拳頭狠狠地打出去。”

面向未來，底層技術的開發與部署層面：“近期，我們還將旗下所有底盤研發和制造能力合二為一，調撥各領域精兵強將，全力打造先進的線控底盤技術。在第一代EMC落地智己汽車的基礎上，第二代全棧線控底盤預計2027年底首發落地。今年我們還要落地支持L3級量產自動駕駛，具備自學習、自進化、自成長能力的上汽銀河4.0架構。2027年前全新固態電池要實現量產。另外，全產業鏈上享道出行在全國核心城市均已形成規模化運營，基于享道平臺的是中國首個車企背景的L4級自動駕駛運營平臺，累計里程超過140萬公里，訂單超過26萬單。”

第二套，糅合外力，進入合資2.0時代。

賈健旭強調，現階段的中國汽車市場已今非昔比，具有更多的主動權。基于此，合資2.0時代，一方面是面向合資企業的對外技術輸出，一方面是面向國內供應鏈企業的擴展對外合作的朋友圈。

賈健旭介紹：“繼續深化與合資伙伴的合作。幾十年來，合資品牌在中國市場積累了深厚的用戶基礎。我們不僅要繼續鞏固這些優勢，還要推動合資合作進入2.0時代。未來，我們的全球合作伙伴將采用中國最好的電子架構、智駕系統等技術。”

不過，更為重要的顯然是第二點，上汽如何整合市場技術資源，再次推出具有領先優勢的產品。

與其它汽車企業強調“全棧自研”不同，賈健旭對此沒有以“分別心”的態度解釋其中的區別，而是務實的指向最終結果。

“拓展與寧德時代、地平線、阿里等頭部企業的合作，堅持不設技術圍墻，不做生態孤島，不懼跨界競爭的朋友圈原則。”

不過，始料未及的是，賈健旭特別提及華為，而且不吝溢美之詞。

“在這里我要特別感謝華為的鼎力相助和支持。華為作為全球科技領域的領先企業，在產業領域和創新技術層面與我們表現出了高度契合。憑借其幾十余年的通信技術、鴻蒙生態領域的持續突破，展現出驚人的創新能力和生態構建能力，為中國汽車產業注入了扎實的自主研發能力和成熟的產業鏈經驗。從硬件架構到軟件系統，從智能制造到用戶體驗，華為始終以務實創新的技術積累，不斷拓展智能場景，持續優化服務體系。我們十分期待通過這次合作攜手華為智選車，實現技術共生、生態共創、價值共振。”

第三套，內外兼修，全力打造中國智造。

在這方面，有兩點信息特別重要。其一，上汽意識到戰略的價值是規避風險，指導企業完成目標。賈健旭認為：“組合拳講究的是內外兼修，默契配合，通過多樣性、豐富的戰術，以求百戰百勝。”

其二，相對于新造車勢力的速度優勢，傳統汽車企業在服務地域范圍、客戶數量等領域具備市場優勢。在這個維度上，新造車勢力想要突破，依然是需要漫長的時間，以及克服更復雜的跨文化管理與體系建設等問題。

對此，賈健旭有清晰的認識：“我們的Glocal戰略就用全球加本土的組合戰略，就要利用我們在全球市場的先發優勢，不斷擴大海外版圖，持續輸出中國制造。全球化市場，我們走的比較早，培育的比較深。針對這些老市場，我們要加大智能化新品投入。我們把全球市場劃了N個區域，每個區域都有個性化、智慧化的方案產品，尊重當地文化和法律要求，真正做到全球化思維，本地化行動。”

最終，賈健旭強調：“我們用實際行動證明，上汽不僅是中國車企，更是全球車企。”

03 賈健旭的產品觀

“今天，我們想討論的更多的是，上汽在未來12個月里面所發的新車到底會被賦予怎么樣的DNA？”賈健旭的演講甫一開場就開門見山，且務實的強調，優育的產品策略，而優育的關鍵是DNA。

與業界共識基本一致，賈健旭認為，智能汽車的發展邏輯和消費需求與智能手機基本一致。不同的是，賈健旭將出行服務的共性需求與個性需求剝離開來看。

賈健旭認為：“未來，有一輛車是滿足你社會通勤需求的代步車；另一輛車是體現個人生活方式和性格特征。它將是你夢想的載體，是你生活方式的延伸。”

基于目前智能駕駛的技術進展，賈健旭判斷：“即將到來的是共享出行的最好的時代，Robtaxi未來5年會規模化量產化出行將成為出行服務。”在科技平權的趨勢下，“每個人都有能力去享受平民化、普及化的智駕服務。人們無需再考慮停車、保養等用車的煩惱。”

不過，這并非意味著科技會抹平人與人之間的差異及個性。相反，賈健旭認為，我們進入的時代，只是闡釋差異和個性的方式不同，將其稱之為“全新的個性化出行服務時代”。

以智能手機作為類比對象，賈健旭回顧：“說到個性化，我現在非常有感觸。當我們最早接觸到智能手機的時候，可能你的手機小一點，我的手機大一點。真正體現我們個人個性化的是手機里的App，也就是手機里的軟件。”

基于此，賈健旭判斷：“很快，汽車軟件的個性化將變成一種普及，汽車將成為你的第三空間。”

具體來說，賈健旭認為，汽車的個性化發展分兩個階段，分別是軟件個性化和硬件個性化。

第一階段，軟件個性化。以第三空間為終極產品形態，賈健旭認為：“個性化的生態軟件，將滿足你的個性化需求。汽車將不再僅僅是車。”

第二階段，硬件個性化。結合目前智能手機的市場現狀，賈健旭舉例稱：“你看我們今天的手機，雙折屏、三折屏、橫折屏，已經充分體現了手機硬件的個性化。”

映射到智能汽車，技術成熟之后，汽車的硬件個性化也將指日可待。“隨著電子電氣架構的不斷完善，硬件可拓展性、可選擇性會變得越來越豐富，樂高式的組合搭配，由外及內營造出你的內心。”

以上，將會是指引上汽產品企劃與部署的的基本原則，賈健旭表態：“上汽集團將緊緊圍繞如何實現你個性化的需求，構建最完整、最全面、最豐富的硬件軟件產品矩陣。”