文|張翠芬

編輯|冒詩陽

2025年4月10日，黃浦江畔的榮威·上海兒童藝術劇場內，上汽集團以一場名為“懂車更懂你”的發(fā)布會，向外界展示了未來的技術和產品規(guī)劃。

這場被媒體稱為“汽車產業(yè)思想實驗”的盛會，摒棄了參數堆砌的傳統(tǒng)敘事。上汽之夜的一個關鍵詞是“技術平權”。上汽董事長王曉秋在開場致辭中24次提及“用戶”，而這一理念貫穿了整場發(fā)布會。

推進技術平權，重構出行價值鏈

智能駕駛普惠化上，上汽宣布L2級智駕已規(guī)模化量產，L3技術進入落地倒計時，L4級Robotaxi將在五年內爆發(fā)。通過與地平線、大疆、華為、Momenta（合稱“地大華魔”）的合作，上汽構建了兼容多技術路線的全棧式架構。用戶可根據需求選擇“保守派”L2++或“激進派”L4方案，而AI智艙通過自主學習駕駛習慣，實現“千人千面”的交互體驗

安全平權上，從“不怕撞”（被動安全）、“不會撞”（主動安全）到“撞了也不怕”（全域冗余），上汽推出整車安全3.0技術。例如，在乘員躺姿狀態(tài)下，系統(tǒng)能在700毫秒內調整座椅姿態(tài)并束緊安全帶，將頭部沖擊力降低31%。固態(tài)電池技術“光啟”計劃于2027年落地，能量密度提升30%，針刺測試實現“零自燃”。

通過“軟件定義體驗+硬件拓展可能”的雙向路徑，用戶可像定制手機一樣組合功能模塊。銀河全棧座艙3.0系統(tǒng)兼容鴻蒙、安卓、iOS三大生態(tài)，語音識別率接近100%，控制延時低于150毫秒。這一系列技術突破的背后，是上汽對行業(yè)痛點的精準洞察——當參數內卷陷入死胡同時，唯有將技術轉化為普惠體驗，才能重構用戶價值認知。

產品矩陣更新，從“功能堆砌”到“場景定義”

上汽之夜釋放了未來18個月的產品規(guī)劃信號，其核心邏輯是打破品類邊界，以場景化需求定義產品。

高端市場上，智己L6將于4月18日發(fā)布，標配800V高壓平臺、激光雷達和“靈蜥數字底盤”，后輪轉向角度達18°，轉彎半徑僅4.69米；榮威品牌將推出約瑟夫·卡班設計的豪華轎車概念車，劍指高端商務市場。

全球化產品布局上，MG計劃推出6款新車，覆蓋8萬至30萬元價位段，并搭載半固態(tài)電池；上汽大眾ID.3 2025款以“聽勸升艙包”強化配置，鞏固純電小車市場地位。

從硬派越野SUV到運動跑車，從皮卡到個性化定制車型，上汽未來產品線涵蓋11個細分品類。例如，寶駿享境中大型轎車搭載大疆靈眸智駕3.0系統(tǒng)，瞄準年輕科技用戶。

值得關注的是，上汽首次提出“汽車作為第三生活空間”的理念。通過AI大模型與智艙的深度融合，車輛可主動感知用戶情緒，推薦音樂、路線甚至剪輯旅途視頻。這種從“工具”到“伙伴”的轉變，標志著汽車產品邏輯的根本性迭代。

上汽集團更新新能源競爭策略

面對智能化與電動化的雙重挑戰(zhàn)，上汽選擇了一條開放與自主并行的競爭路徑。

生態(tài)森林戰(zhàn)略：在與華為的合作中，雙方采用智選車模式，上汽提供三電技術與全球化供應鏈，華為貢獻ADS 3.0智駕系統(tǒng)與智能座艙。首款合作車型研發(fā)周期僅15個月，較行業(yè)平均縮短40%，余承東評價“上汽的效率高得像私企”。地平線SuperDrive系統(tǒng)、Momenta L4級Robotaxi、OPPO車機生態(tài)等合作，則構建了“去中心化”的技術網絡。

合資2.0模式：上汽大眾ID系列已搭載自研智駕系統(tǒng)，奧迪A5L采用中國團隊主導的設計語言。這種“反向技術輸出”打破了過去40年合資企業(yè)的單向依賴，德系合作伙伴的電動化進程因此加速24個月

組織體系變革：通過整合乘用車、研發(fā)總院和零束科技成立“大乘用車事業(yè)群”，推行“一個目標、一張表”管理模式，上汽將產品開發(fā)周期壓縮至12-15個月。同時設立國產化芯片基金，牽頭國家級芯片項目，強化產業(yè)鏈自主可控。

賈健旭用“內家拳、外家拳、組合拳”概括這一策略：內修技術自研與組織效能，外拓生態(tài)合作與全球布局，最終通過GloCal戰(zhàn)略（全球本土化）實現“中國標準”輸出。

上汽已經意識到，唯有打破技術壟斷、重構產業(yè)關系、擁抱用戶主權，才能在這場百年變局中掌握定義未來的權力。