“很久沒有遇到一輛所有媒體試駕完都拍手叫好的國產新能源車了。”

北京時間3月14日，位于安徽合肥結束了蔚來ET9的試駕，坐上回程的高鐵，望著窗外飄起的雨滴，在朋友圈寫下了這樣一段話。

為何有感而發？

過去幾年，電動化轉型的浪潮席卷了中國車市的每一個角落，位于主流大眾市場，自主品牌的確對于合資品牌形成了碾壓之勢。可一旦到了豪華車區間，以BBA為首的老牌勁旅們，“護城河”依舊很深。

作為旁觀者，非常希望出現一款產品，能從各個維度真正意義上沖擊它們所固守最深的腹地。

譬如，D級行政轎車板塊。

也恰恰基于這樣的背景，當2023 NIO Day，當定位“智能電動行政旗艦”的ET9第一次走向臺前，一身黑科技加持的它，已經令人感到異常振奮。

一年以后的2024 NIO Day，隨著身為掌舵者的李斌官宣最終售價，其得以正式入場，發起了真正的總攻。

而此刻，今天文章的主角已經開啟了全國范圍的大規模交付。

不吹不黑，同樣具有十足的里程碑意義。因為，在此之前，從來沒有這樣一款中國車車企推出的旗艦產品，敢朝著奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8所固守的腹地猛沖。

匯總成一句話，“時代，真的變了！”

01大咖背書便是最有說服力的論據

北京時間3月29日，ET9的首位車主揭開了神秘面紗——家電巨頭美的董事長方洪波。

李斌，親自將鮮花與鑰匙遞到了他的手中。

而接下來的體驗環節，坐在后排“老板位”的方洪波，給予了ET9極高的贊揚，尤其是那種相對內斂的豪華感。

反觀各區域板塊，文燦集團董事長、小天鵝總裁、卡爾頓集團CEO等等大家所熟知的商業人士，紛紛迫不及待的成為了ET9的首批車主。

從大家的體驗反饋來看，同樣可以稱得上好評如潮。如果非要用一個詞形容，那么必然是對于D級行政轎車市場的“顛覆”。

昨天，李斌更是通過自拍小視頻官宣，京東集團董事局主席劉強東，下定ET9，車輛已經在排產，不久后親自交付。

以點概面，縱觀目前愿意掏出真金白銀，毫不猶豫入手ET9的用戶，基本清一色的全部都是事業有成、愿意嘗鮮、喜愛中國制造的各界大咖。

他們，完全有財力與實力輕松去入手行業過去公認的標桿“78S”。

但卻最終選擇了今天文章的主角，背后最根本的原因還是由于產品力層面的趕超，許多東西一旦用過真的再也回不去了。

絕不是盲目自嗨，隨著ET9的到來，奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8所固守的腹地，迎來了真正意義上的沖擊與挑戰。

文章開篇的試駕，算是我第一次將“萬事俱備、只欠東風”的ET9開起來。經過一整天的體驗，最大的感受除了震撼、還是震撼。

如果非要做一個總結，我給出的答案為：“以科技定義豪華的新高度，證明了中國人也能造出顛覆行業的豪華車。”

而此刻，ET9已經開啟大規模交付。

剛剛結束的清明假期，實地走訪了多家NIO house。無一例外，今天文章的主角被擺在展廳的C位；無一例外，今天文章的主角身旁，都圍繞著一波又一波前來看車的潛客。無一例外，他們都對今天文章的主角發出了驚嘆和贊賞。

其中，令我印象最深刻的莫過于來自上海大叔給出的評價，“ET9這外觀造型太霸氣了，并且不浮夸且原創。內飾，又比我那寶馬7系要豪華很多，還有科技感。剛才試駕了一圈，底盤、懸架的質感也很不錯。關鍵是，價格沒想象中的高。”

逐字逐句間，能夠感受到呼之欲出的喜愛。

整個探店的過程，遇到了不止一位類似的潛客。ET9的強產品力，無疑成為了它占領消費心智最大的一把“利刃”。

另外，蔚來品牌層面的高端形象，以及在補能、服務、銷售等維度的優質體驗，包括“牛屋”的氛圍感，也在給ET9不斷加分。

由此結合目前收集到的首批車主畫像以及行業口碑，可以很負責任的說，這款“智能電動行政旗艦”，儼然打響了切入D級行政轎車市場的第一槍。

過去，該板塊只有“78S”能選；如今，ET9大有一幅“后來者居上”的勢頭。

諸多大咖車主的背書，便是最有說服力的論據。現在，越來越期待第一個交付完整月，今天文章的主角會祭出一份怎樣亮眼的成績單了。

作為親歷者，由衷的希望大家能夠親身感受一下這款中國豪華車的巔峰之作。因為在它身上，真的有太多值得我們驕傲的東西。

即便其早在兩年前便揭開了神秘面紗，但如今依舊擁有著十足的領先性。

就拿其引以為傲的天行底盤為例，讓ET9身處大多數道路工況之下，都像是“磁懸浮高鐵”般貼地飛行，甚至急加速、急減速幾乎連俯仰都沒有……

“它會讓你不自覺的驚呼，臉上洋溢著興奮的微笑。”

現在，再去回看李斌當初發布ET9時所說：“行政旗艦從來都是技術旗艦。”

愈發明白了其背后，所代指的深遠意義。畢竟，光是“天行底盤”的表現，就足夠讓人拍手叫絕。

而ET9，其實立項于蔚來正深處至暗時刻的2019年。

但彼時的李斌仍然堅信，自主品牌沖向高端，必須擁有該“錨點”的支撐。換言之，充滿勇氣的與“78S”掰掰手腕、同臺競技，才是中國汽車徹徹底底站起來的標志性節點。

或許，這樣的選擇，并不是最討巧的存在，勢必會付出巨大的代價，但蔚來就是克服一道道關卡，硬著頭皮干出來了。

從合法合規的線控轉向，到引領行業的全主動懸架，到自研的5nm智駕芯片神璣NX9031，再到整車全域操作系統SkyOS·天樞……

無需任何懷疑，今天文章的主角就是引領全球D級行政旗艦后續發展與風向的存在，也擁有十足的勇氣與底氣沖擊“78S”的腹地。

繼續將視角放的更大，ET9的到來證明了，“中國汽車工業正試圖改寫全球汽車技術發展的游戲規則。”

02一輛沒有“78S”影子的劃時代旗艦

老實說，ET9在技術維度，擁有太多值得展開論述的亮點。就算給我一萬字的篇幅，可能都不夠闡述。

但對于一輛D級行政旗艦來說，如果說技術是它最大的底色，那么設計維度給它的加持，同樣十分重要。

放眼“78S”，每一款無疑都是經典中的經典。

而自打品牌創立開始，“好看”的標簽，便被牢牢貼在蔚來身上。借用網友的話說：“你可以永遠相信這家新勢力造車的審美。”

到了ET9上，明顯感受到這部分的愈發精進與升華。

一方面，今天文章主角，并沒有生搬硬套甚至照抄那些老牌選手，而是用一種全新的外觀造型，詮釋了何為新能源時代的D級行政旗艦。那種體量感、高級感、典雅感，只有你親自站到它的旁邊，才能明白。

另一方面，拉開門走進內飾，撲面而來的除了豪華，還是豪華，并且是一種清新脫俗的豪華。

反正在我心中，ET9的內里，就是目前D級行政轎車的“天花板”，整個座艙從前到后、從整體到細節、從功能性到情緒價值，均滿足了新時代的“既要又要還要”。

無論你是駕駛者，還是乘客，都能全方位體驗到什么叫做“儀式感拉滿”。

一套優秀設計對于ET9的賦能，遠比想象中的還要夸張。

而產品背后最底層的邏輯，還是今天文章的主角，敏銳洞察到了D級行政旗艦消費趨勢的悄然轉變，并精準的付之行動。

我也十分欣慰，ET9沒有按照BBA所框定的模版，打造出一輛類似純電版的“78S”，而是選擇走出了一條特立獨行屬于自己的路。

縱使整個過程，會遭受到種種的質疑與非議，但展現出的勇氣與決心值得點贊， “誰說中國車企沒有打造原創豪華車的能力？”

順勢，聊過了ET9在技術層面的引領性與設計層面的稀缺性，想要拋出又一個問題：“促使潛在消費者入手一輛D級行政轎車，尤其又是智能純電旗艦，除了產品本身做的足夠出色，還應該具備怎樣的條件？”

答案直指，盡可能滿足他所有的情緒價值。

進一步拆分，對應的補能體驗必須尊貴，對應的售后服務必須專屬，對應的品牌必須正面且加分等等。

而帶著上述一條條標準，去評判今天文章的主角，你會發現它滿足了所有要求。NIO Power“可充、可換、可升級”的補能體系，就是中國車市獨一份的存在。

蔚來的售后服務的質量與效率，全行業有口皆碑；這家新勢力造車歷經十年沉淀下來的高端新能源形象，也能視作很深的“護城河”。

為了多賣車，為了直面BBA，ET9無疑做好了全方位的準備。就連李斌，都親力親為的上陣，定向邀約車主試駕與交付。

這樣的誠意滿滿，讓我愈發堅信它可以在D級行政轎車市場，留下非常濃墨重彩的一筆。

況且，要知道，頂配版本的ET9不過只有80萬元，采用BaaS車電分離后，更是殺入到了60萬元的價格帶之內。

試問，相較動輒超百萬元的“78S”，誰更具質價比？

至此，文章漸漸臨近尾聲，試圖拋出最后一段話：“邁入2025年，蔚來好似又陷入到了輿論漩渦之中。的確，這家新勢力并不完美，存在一些缺點，但我也希望大家能客觀公正的看待它的點點滴滴。”

譬如ET9，確實證明了中國人也能造出顛覆行業的豪華車。

而我堅信，從這輛“智能電動行政旗艦”開始，不斷出牌的蔚來會進入到正向循環。