為什么現在的新車都沒有備胎了？扎胎沒氣了怎么辦？

在汽車技術日新月異、配置日益豐富的當下，車輛的內飾往往配備了大面積顯示屏，人機交互系統也愈發先進。然而，有一個曾經的 “標配”—— 備胎，卻漸漸淡出人們的視野。早年，備胎是車輛不可或缺的部分，全尺寸備胎與正常輪胎無異，無論是大小還是品牌，遇到輪胎問題時可直接替換使用。但后來，備胎逐漸演變為非全尺寸，尺寸越來越小，輪轂也多為鐵質。近幾年，眾多新車，尤其是新能源車，紛紛取消備胎，這背后究竟是何緣由？扎胎沒氣時車主又該如何應對？

一、新車取消備胎的原因

（一）使用率極低

據中國汽車工業協會統計數據顯示，我國機動車每年備胎的使用率僅在 7% 左右。現實生活中，大部分車主數年才會用到一次備胎，甚至有些車主直至車輛轉手，備胎都未曾 “上崗”。這一方面是由于如今道路狀況大幅改善，尖銳異物導致輪胎扎破的情況減少；另一方面，車主日常駕駛習慣的優化，也降低了輪胎受損風險。

此外，即便輪胎出現問題，相當比例的車主并不具備自行更換備胎的能力，不知輪胎螺絲的松緊方向，更別提順利拆卸、更換備胎。同時，因疏于檢查，備胎沒氣的情況也時有發生，這種情況下，有無備胎都需呼叫救援，備胎形同虛設。極低的使用率使得備胎長期閑置，占用車內寶貴空間，還增加車輛自重，導致油耗上升。對車企而言，取消備胎既能擴充儲物空間，尤其是后備箱容積，又契合節能減排需求，畢竟當下車輛油耗的優化是點滴積累而成，每一項減重舉措都意義非凡。

（二）節約成本

當下車市競爭白熱化，車企必須嚴控成本以降低整車售價。雖說單個備胎成本不高，但加上千斤頂、輪胎扳手等一整套隨車工具，成本便可達大幾百元甚至上千元。每輛車節省這筆開支，年產數萬乃至數十萬輛車，累計節省的資金相當可觀。

（三）輪胎技術進步

隨著輪胎制造工藝的提升，如今輪胎的可靠性顯著增強，爆胎等嚴重故障發生率大幅降低。與此同時，防爆輪胎技術逐漸普及，此類輪胎在遭遇穿刺后，憑借特殊的胎壁結構，即便漏氣仍能支撐車輛繼續行駛一定距離，確保車主有足夠時間前往維修站點，這也使得備胎的必要性大打折扣。

二、扎胎沒氣后的應對之策

（一）胎壓監測與充氣補救

現今多數車輛配備胎壓監測系統，一旦胎壓過低，系統即刻報警。車主發現報警后，若胎壓尚未完全喪失，車輛仍可緩慢行駛，此時應盡快開往附近汽修廠充氣。若車輛停放后胎壓歸零，配備充氣泵的車主可自行充氣，隨后前往補胎店處理。充氣操作相對簡單，基本駕車者都能掌握，使用時需按照充氣泵說明書連接電源、氣門嘴，設定合適氣壓值即可。

不過，補胎液雖能臨時修補小孔，但對較大破口或割裂傷往往無能為力，且部分補胎液使用后可能影響輪胎動平衡，后續仍需專業校準。因此，使用補胎液應謹慎評估輪胎損傷程度，若損傷嚴重，切勿強行使用，以免引發安全隱患。

（二）爆胎或嚴重損傷的處理

倘若遭遇爆胎，或輪胎出現長口子無法充氣，這種情況較為棘手，自行處理難度大且不安全，建議呼叫救援。當前救援服務體系較為完善，多數保險公司為客戶提供免費拖車服務，不少 4S 店同樣有免費拖車項目，車主也可選擇付費專業拖車機構。通常拖車距離不長，僅需將車輛拖至 4S 店或臨近汽修廠，若非偏遠地區，等待時間一般不長，基本能滿足車主應急需求。需注意，爆胎或嚴重輪胎損傷屬于小概率事件，但一旦發生，務必冷靜應對，優先保障人身安全。

當然，若車輛常穿梭于偏遠地區，如野外越野、偏遠山區行車，幾十公里內難覓汽修廠或救援力量，自行配備一套全尺寸備胎并定期保養檢查，仍是最穩妥的預防措施，以防萬一。總之，隨著汽車技術與配套服務的發展，雖備胎逐漸隱退，但車主了解各類輪胎應急處理方法，關鍵時刻便能從容應對，確保行車無憂。