作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

“人生繞不開一臺寶馬3系”，這句坊間流傳的名言雖略顯夸張，卻也側面印證了這款車的江湖地位。作為豪華運動型轎車的標桿，華晨寶馬3系如今在運動與舒適之間找到了新的平衡，也因此吸引到了更廣泛的受眾。據數據顯示，截至發稿，2025款華晨寶馬3系自上市以來累計投訴量為45宗，短期內口碑表現穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款華晨寶馬3系。

01丨 客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，評測車右前車門與后車門連接處縫隙均值偏高，后翼子板與后車門連接處縫隙均值左右相差較大，對最終測試成績造成一定影響。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為120μm，數據層面為同級別中等偏下水平。從各關鍵部位的測試數據來看，數值均較為正常。綜合來看，整車漆膜噴涂均勻性表現不錯，但漆膜平均厚度有所欠缺。

在靜態噪聲測試環節，2025款華晨寶馬3系在靜止狀態下車內實測噪聲值為33.5dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為39.1dB、43.9dB和50.7dB。其中，發動機在3000轉時傳入車內的噪聲值低于同級別平均水平，表現令人滿意。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分5檔，開啟最高檔時測得噪聲值為64.6dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中游水平。

在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，2025款華晨寶馬3系全車的振動數值保持一致。負載狀態下，方向盤、駕駛席座椅和副駕駛席座椅數值略有升高，或與更靠近發動機有關，不過實際體感并不明顯。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2025款華晨寶馬3系的方向盤上下調節范圍較小，難以適應不同身高的駕駛員坐姿。同時，兩側外后視鏡的視野盲區略大，前/后駐車雷達長鳴提示的距離過近，停車時需謹慎操作。另外，后排座椅不支持角度調節和比例放倒，后備廂空間擴展能力受到制約。值得肯定的是，評測車配備倍耐力P Zero系列輪胎，主打性能和操控，具備出色的干濕地制動性能，輪胎規格為前225/45 R18、后255/40 R18。

02丨 主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

內飾方面，評測車采用一體式懸浮曲面屏，屏幕向駕駛員微微傾斜，彰顯了以駕駛者為中心的設計理念。儀表臺采用一整塊Sensatec仿皮材質，觸感細膩，將豪華與科技在座艙完美融合。不過，曲面屏的發熱量非常大，這在一定程度上會影響操作時的使用體驗。

乘坐空間方面，前/后排都有著較為寬裕的腿部空間，頭部空間受車身類型所限，稍顯局促。另外，后排座椅針對中國市場進行了優化，乘坐舒適性無需擔心。儲物空間方面，前排儲物槽數量較多，但中控臺底部未進行掏空處理。后排中央扶手配備了兩個杯架和儲物格，但前方座椅未提供背袋，導致儲物能力略有不足。

評測車的車機采用全新升級的第8.5代iDrive操作系統，并搭載高通驍龍8155芯片，操作流暢度得到保障。同時，車機內置豐富的第三方應用，影音娛樂表現能夠達到主流水準。語音交互方面還支持免喚醒詞，指令下達更為快速便捷。

評測車搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。這套動力組合已經獲得了業內的一致好評，動力輸出線性平順，變速箱升降擋存在感極低，非常適合城市游走。如需獲取更強動力時，深踩油門踏板，變速箱會迅速做出降擋反應，發動機蘊藏的動力也會全部釋放，推背感便會如期而至。

制動踏板腳感偏沉，帶有一定性能車的風格。但制動力釋放不夠線性，初段存在些許虛位，在低速蠕行需頻繁輕點剎車時，剎車力度較難精準控制，易出現點頭現象。好在整體制動能力表現尚可，緊急制動時車輛穩定性較為出色。

粗壯的方向盤可以提供非常扎實的手感，轉向力度較為輕盈，但車頭指向異常靈活，輕打方向即可做出反應，且不存在明顯的虛位，完全符合華晨寶馬3系一貫的運動調性。

懸架采用前雙球節麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，底盤調校在舒適與運動之間取得了一定平衡。盡管取消了后防傾桿，彎道側傾略微明顯，但評測車仍保留了一定路感，駕駛感受并不乏味。同時，前置后驅布局使尾部動態更為靈活，帶來更具樂趣的操控體驗。

總結丨

綜合以上各項測試結果可以得出結論，2025款華晨寶馬3系在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝、漆膜水平、操作系統等方面的表現可圈可點，但外后視鏡視野和駐車雷達等方面仍有一定提升空間。在主觀感受層面，評測車在外觀設計、車內空間和動態性能上表現出色，然而曲面屏發熱量大以及前排座椅不提供背袋等不足仍需改進。綜合來看，2025款華晨寶馬3系的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。