最近出的幾個事故，大家應該都聽說了吧？

現階段，市面上的智駕都是“輔助駕駛”，不是能撒手不管的“自動駕駛”。

而這些事件背后更值得關注的行業亂象是，當下新車似乎正在變成習慣性“夸大宣傳”的快銷電子設備。但事實上，作為與用戶身家性命息息相關的汽車產品，不管你是新老勢力企業，都需要對制造業有足夠的敬畏心。不能為了沖銷量盲目省成本，拼效率和保安全之間，安全永遠該排在第一位。

面對當下的行業困局，最近國務院國資委坐不住了，強調“生態共建”取代“單打獨斗”。三部委更聯合官宣要整治“內卷式”惡性競爭，呼吁行業回歸品質與服務競爭，堅守智能化浪潮下，“安全平權”必須成為技術發展的底線。

在這場變革中，車企究竟應該如何突圍？堅持 “長期主義者”姿態的上汽大眾，給出了一個值得參考的答案——以品質為基、以創新為刃，在合資2.0時代構建可持續的行業生態。

資源整合，從“技術引進”到“雙向賦能”

在國資委“集中優勢資源攻關核心技術”的戰略指引下，上汽大眾提出的“雙向賦能”重構合資邏輯，正在將40年合資積淀轉化為新時代的全球競爭力。

2024年，上汽集團與大眾集團將合資期延長至2040年，雙方從“技術引進”邁向“技術共創”。上汽大眾正在完成一場德系工藝與中式智能的技術互嵌。德國大眾貢獻百年底盤調校、動力總成與安全標準，而上汽則注入智能座艙、高階智駕、三電技術等本土化創新基因。

這種深度融合目前已結出碩果，比如在燃油車的智能化方面，途觀L Pro搭載大疆車載聯合開發的L2級智駕系統，帕薩特Pro配備15英寸2K大屏與AI語音交互，讓燃油車首次實現“油電同智”。

同時，國家領導人會見國際工商界代表時也明確表態“支持外資在華發展”，為上汽大眾這類合資標桿注入強心劑。中方上汽這邊的七大技術底座已向合資企業反向賦能。例如，奧迪與上汽聯合開發的AUDI品牌三款車型，將作為“中國方案”輸出至大眾全球體系，實現“東方技術定義全球標準”。

而在供應鏈升級方面，上汽大眾也是當下生態開放最為積極的合資車企之一。它以 “鏈主”角色整合地平線、華為、國軒高科等本土科技企業，構建自主可控的供應鏈體系。例如搭載華為ADS 2.0的奧迪A5L，以“德系操控+華系智駕”重新定義豪華燃油車。全新AUDI品牌首款車型基于中德聯合智能數字平臺打造。

這場雙向賦能的背后，顯然是上汽大眾“在中國，為中國”戰略的又一次深化。在產業層面打破技術引進、國產化的單一路徑，以雙向賦能激活產業鏈創新。市場層面通過“油電雙線并進”平衡存量基盤與增量市場，避免新勢力“顛覆式斷裂”；全球化層面，讓中國智能電動技術首次成為跨國車企的核心競爭力來源，改寫全球汽車技術話語權。

從“引進來”到“走出去”的蛻變，印證了上汽集團董事長王曉秋的判斷。合資2.0時代，中國不僅是全球最大市場，更是技術創新的策源地，未來的合資合作，也不再是單向輸血，而是彼此成就的共生體。”

反內卷宣言，價格戰不如價值戰

當行業深陷"降價、減配、信任坍塌"的惡性循環時，上汽大眾以價值戰終結價格戰的破局之道，正在重塑中國汽車產業從"參數內卷"到"終身價值"的戰略升維。

當競品還在堆砌屏幕尺寸、算力參數等短期營銷籌碼，途昂Pro選擇將用戶的全生命周期用車成本納入產品價值體系。其"整車終身質保+一口價"的透明承諾，本質是用確定性對沖消費焦慮。首任車主享受的終身質保不僅覆蓋發動機、變速箱、懸架等核心部件，更將兒童座椅接口、電動尾門等高頻使用件納入保障范圍，讓用戶告別"三年質保后修車比買車貴"的行業潛規則。這種將售后服務前置為產品核心競爭力的創新，使得單車成交價不再是消費決策的唯一標尺。

同時，支撐這場質保革命的，還在于其龐大的服務網絡，始終能夠為消費者構建信任基礎。當多位小米SU7車主在社交平臺上發文稱小米汽車的售后服務網點數量稀少，跟不上銷量。還有車主稱，很多省份只有省會城市有售后服務中心，上海車主目前維修需要排隊半個月。上汽大眾全國1300家4S店構成的毛細血管網絡，正在將"終身質保"從文本承諾轉化為可感知的服務生態。

通過原廠配件直供體系與數字化養護系統，用戶每月接收的車輛健康報告可精準預判剎車片磨損等隱患，而遠程數字鑰匙等創新服務則重構了"人、車、廠"的信任鏈條。這種貫穿15年用車周期的服務閉環，使汽車消費從"一錘子買賣"進化為持續的價值共創。

我覺得上汽大眾的這些實踐正在揭示，當智能化配置陷入同質化競爭，用戶終將回歸"省心比省錢更重要"的本質需求。這場由終身質保引發的信任革命，或將成為中國汽車產業從規模擴張轉向質量競爭的歷史性拐點。

安全托底，智能化浪潮中的德系堅守

傳統車企的代表比亞迪王傳福預言“智駕普及僅需2-3年”、吉利淦家閱呼吁“安全平權”，而上汽大眾同樣展現出傳統巨頭的定力。

一方面智駕絕不冒進，途昂Pro搭載的IQ.Pilot系統以L2+級能力穩扎穩打，重點優化高速巡航與擁堵跟車場景，2027年才逐步落地城市NOA。另一方面，安全冗余設計永遠放在第一位。82.3%高強度鋼車身、電池包防火防爆技術，讓ID.純電系列的安全性有目共睹。

更值得關注的還有最近大眾提出的人機共駕理念，正在計劃重新引入物理按鍵，以取代現有的觸覺滑塊和觸摸屏切換功能，用于操作車輛內的關鍵功能。

大眾汽車的設計總監安德烈亞斯?明特最近在接受媒體采訪時表示：“我們不會再犯這樣的錯誤。” 他透露，從明年即將推出的 ID.2all 開始，將在所有車型的觸摸屏下方配備音量調節、暖氣控制、風扇速度調節、危險警示燈等功能的物理按鍵。

這一決定是綜合考慮了客戶反饋的結果。明特表示：

“說實話，汽車就是汽車，而不是智能手機。汽車必須保留物理按鍵與旋鈕交互，避免過度依賴觸屏帶來的安全隱患，我們已經認識到了這一點。”

這種“慢即是快”的智慧，與歐陽明高院士“全民智駕≠全民自動駕駛”的警示不謀而合。智能化不應是技術炫技的競技場，而需以安全為基石構建用戶信任。

在這場以智能化為名的汽車產業變局中，我覺得上汽大眾的實踐為行業突圍提供了極具價值的范本。當技術浪潮遭遇安全拷問，當價格混戰消解用戶信任，這家擁有四十年積淀的合資企業，用"長期主義"的定力書寫著中國汽車工業的進階邏輯。

當喧囂褪去，唯有將用戶全生命周期的安全托付與價值創造置于首位，才能真正構建穿越周期的競爭力。當傳統巨頭以敬畏之心擁抱變革，上汽大眾正為智能汽車時代書寫新的安全注腳。