編者按：2025年3月28-30日，中國電動汽車百人會年會論壇在釣魚臺國賓館舉辦。作為戰略合作媒體，搜狐汽車對本次論壇進行全程視頻直播，以及短視頻報道和參與企業嘉賓采訪等環節。本次受訪嘉賓是四維圖新CEO程鵬。

四維圖新CEO程鵬

出品 丨 搜狐汽車·

作者 丨 李德輝

“四維圖新也不僅僅是一個地圖商，我們把自己定義為‘智駕為龍頭的新型Tier 1’。”在2025年3月30日的中國電動汽車百人會論壇上，四維圖新CEO程鵬再次強調，在新時代背景下，四維圖新的戰略定位與業務轉型。

與業界關注較高的智駕平權不同，程鵬的關注點更加接近移動能力的底層。

程鵬表示：“我們認為地圖導航是車的第一個智能化，告訴你在什么地方，A到B怎么去。智駕是什么呢？無人駕駛是什么呢？是A到B你不用開了，機器人接管了，本身是一系列延續的一個話題。”

站在以終為始的角度，消費者關注的是如何從A點到B點，然后是移動過程中的具體實現過程和體驗。地圖，恰恰是物理世界物體移動軌跡的映射。

基于此，程鵬解釋，從地圖到智駕，兩者之間的內在邏輯和一致性是什么。“這是為什么四維圖新會從一個地圖商做導航的，變成智駕廠家的一個歷史的沿革。”

程鵬介紹，在這一戰略部署下，四維圖新已經推行相應的解決方案。“從基礎行車標配到行泊一體，到最終的駕艙一體。”

另外，對于艙駕融合的問題，程鵬強調，要站在用戶體驗的角度。“我們是堅信這個東西會發生，我知道行業里面有很多不同的聲音——‘兩個域要長期分開’。我們認為最終還是會融合。因為用戶不看這個，不看這個域單獨在一起有什么好處，最終就看產品性價比、看用戶體驗。”

那么，用戶體驗如何保證？

程鵬認為，智駕的第一要義是安全，然后是更好的體驗。因此，程鵬給現階段的智駕梯隊之爭下了一個新的標準，即能滿足極致用戶體驗的方案，才能被列為第一陣營。能滿足安全要求的，可以被列為第二陣營。

基于此，長遠來看，程鵬強調：“我認為智駕就應該是標配。因為它是安全、便捷，它跟車出行本身就是百分之百關聯的，別的功能可有可無，但這個功能是必須有的。”

在智駕平權的輿論環境下，整車企業推出的產品是否真正的能夠達到安全標準？程鵬對此持懷疑態度。

程鵬分析，盡管新能源汽車將單車平均售價從10萬元以下拉到了10萬元以上，但是依然難以支撐智駕方案的軟硬件成本。

“我們的單車價格也到了10萬以上，但是平均還是11萬。11萬的車怎么能裝幾萬塊錢的傳感器和大算力呢？是不具備條件的。”

然而，這并非無解的難題，而是需要通過專業分工和規模化攤銷的方式，降低物料成本、提高軟硬件的復用效率。

程鵬分享道，四維圖新在技術沉淀和規模化兩個方面具體提供極致性價比產品與方案的能力。

“為什么我們可以去做極致性價比？我們二十年前做地圖、做導航，十年前做芯片，做高精定位，這幾年做智能座艙和智駕。當你真的商品化以后，你獨立的一家去做自研，性價比肯定不好。不用問。我也養那么多人，你也養那么多人，我給十家做同平臺的供貨，你一家自己做。”

程鵬解釋，上述邏輯并非空談。四維圖新已經有成功的案例用于佐證，上述方式是可以行得通的。

“什么叫艙駕一體帶來的極致用戶體驗和極致性價比？這是我們給小鵬MONA供的，叫艙泊一體，就是用艙里面8155閑置的算力把泊車問題解決了。不需要單獨的盒子，也不需要單獨搞個行座一體，就用原來在行車時候用來導航的、用來聽音樂的算力，把自動泊車問題解決。當然背后得有大量的數據、大量模型的訓練。”