“開完電車就回不去了”，很多體驗(yàn)過電車的伙伴會(huì)有這樣的感受，電車相比油車確實(shí)有很多優(yōu)勢，舒適性、經(jīng)濟(jì)性等等，但要說有什么痛點(diǎn)？里程焦慮一定排首位。

即便如今一些純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)做到1000公里左右，但純電動(dòng)車主續(xù)航里程焦慮的問題還是沒有完全擺脫。

究其原因，在于一些電車的實(shí)際續(xù)航里程和表顯續(xù)航里程相差太多，比如高速或是低溫環(huán)境下明明只開了10公里，表顯續(xù)航卻掉了30公里，這種情況任誰也心慌。

然而我們小伙伴最近測試了一臺(tái)比較有意思的純電車，續(xù)航里程竟然反向虛標(biāo)？實(shí)際行駛里程比表顯續(xù)航還多？

我們的測試榮威純電D6，車身尺寸長寬高分別為：4792x1828x1496mm，軸距：2750mm。搭載一臺(tái)105kW的前置電機(jī)，具備53.9kWh的磷酸鐵鋰電池包，純電續(xù)航里程520公里。

我們的測試起點(diǎn)在廣州，目的地福建土樓風(fēng)景區(qū)，從廣州出發(fā)一路前往福建山區(qū)，實(shí)際上是有些上坡路的感覺，另外我們的測試路程達(dá)到了522公里，實(shí)際已經(jīng)超出榮威純電D6官方續(xù)航里程。

我們把駕駛模式調(diào)到經(jīng)濟(jì)、動(dòng)能回收調(diào)至最高的測試條件下，經(jīng)過一整天的續(xù)航測試，榮威純電D6在足足行駛532公里到達(dá)測試終點(diǎn)之后，不僅實(shí)際行駛里程超出官方續(xù)航，而且此時(shí)竟然剩余4%的電量。

另外此時(shí)表顯續(xù)航里程已經(jīng)歸零，但實(shí)際整車依然還能保持動(dòng)力輸出，理論上還可以跑得更遠(yuǎn)一點(diǎn)，而根據(jù)我們在行駛520公里時(shí)表顯數(shù)據(jù)計(jì)算，榮威純電D6的整車平均能耗為9.7kWh/100km，純電續(xù)航達(dá)成率達(dá)到了105%，相當(dāng)厲害的水平。

榮威純電D6續(xù)航扎實(shí)的原因，和其應(yīng)用了行業(yè)領(lǐng)先的一體式熱管理方案以及CTB車身電池一體化技術(shù)分不開。

首先是一體式熱管理，是這項(xiàng)技術(shù)是通過整合電池、電機(jī)和空調(diào)的熱量管理，實(shí)現(xiàn)了全溫域高效控溫，來提升了續(xù)航表現(xiàn)和用戶體驗(yàn)。

它可以根據(jù)外部溫度自動(dòng)調(diào)整熱量來源，當(dāng)外部溫度高于15℃時(shí)，優(yōu)先利用外部熱量；在-30℃至15℃的低溫環(huán)境下，則通過電驅(qū)和PTC產(chǎn)熱快速提升車內(nèi)和電池溫度，確保15分鐘內(nèi)空調(diào)溫度達(dá)到25℃。

在一些在極寒或高溫環(huán)境下，一體式熱管理方案也能為整車快速升溫或制冷，比如在溫度低至 -20℃的海拉爾極寒測試中，榮威純電D6冷車啟動(dòng)續(xù)航仍可達(dá)336公里，續(xù)航達(dá)成率64.6%，續(xù)航表現(xiàn)在同級別純電中也稱得上第一梯隊(duì)。

最重要的，電池與底盤高度集成之后，通過優(yōu)化整車傳力路徑會(huì)增加整車扭轉(zhuǎn)剛度，以及CTB技術(shù)的電池包低重心布局不僅降低了車輛的重心，也優(yōu)化了車身姿態(tài)，會(huì)使車輛行駛中更加穩(wěn)定，不僅操控性更好，也提升整車的碰撞安全性。

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