沃爾沃汽車近日宣布了一項高層人事變動，哈坎·薩繆爾森重返公司，接任CEO兼總裁一職，任期兩年。與此同時，前任CEO駱文襟已于3月31日正式離職，并退出了沃爾沃董事會。

沃爾沃方面表示，此次任命薩繆爾森旨在確保公司在尋找長期繼任者的過程中保持穩(wěn)定。薩繆爾森并非初次執(zhí)掌沃爾沃帥印，他曾在2012年至2022年間擔任CEO，期間成功引領了沃爾沃的品牌復興，推動了多項重大轉型，包括在美國建廠、登陸斯德哥爾摩證券交易所，以及制定了2030年全面電動化的目標。

在他的領導下，沃爾沃的營收大幅增長，從2010年的1245億瑞典克朗躍升至2021年的2820億瑞典克朗，營業(yè)利潤率也從零提升至7.2%。薩繆爾森的回歸無疑為公司注入了一劑強心針。

駱文襟于2022年接任CEO，他的使命之一是加速沃爾沃的電氣化轉型。沃爾沃曾計劃在2025年實現純電車型銷售比重達50%，并在2030年成為純電豪華汽車品牌。然而，這一目標并未如期實現。2024年，沃爾沃宣布對2030年目標進行調整，純電車型銷售比重調整為90%至100%，必要時允許銷售少量混動汽車。

盡管在全球范圍內，沃爾沃的電動化轉型取得了一定成效，2024年純電動車銷量增長了54%，達到17.52萬輛，但在中國市場，沃爾沃卻遭遇了挑戰(zhàn)。2024年，沃爾沃在中國地區(qū)的銷量降至五年來的最低點，同比減少了8%。這一下滑與其電動化轉型策略密切相關。早期推出的電動化車型市場反響平平，直到近年來才推出原生純電平臺的車型，但市場接受度仍有待提升。

除了電動化轉型的挑戰(zhàn)，沃爾沃在中國市場還面臨著車型較少、更新?lián)Q代速度較慢的問題。在售車型多為老平臺產品，消費者選擇有限。為了扭轉頹勢，沃爾沃計劃在2025年發(fā)起新品攻勢，推出7款新車，涵蓋燃油、插混、純電三大動力類型，并推出SMA超級混動平臺。

然而，當前汽車行業(yè)面臨諸多不確定性。美國對進口汽車征收25%的關稅，歐盟對華電動汽車反制措施升級，全球供應鏈持續(xù)震蕩。同時，沃爾沃股價較上市時已大幅下跌，盈利預警也拉響了警報。在此背景下，薩繆爾森作為“救火隊員”能否帶領沃爾沃克服挑戰(zhàn)，加速電動化轉型進程，成為業(yè)界關注的焦點。