新能源車這幾年風(fēng)頭正勁，銷量蹭蹭往上漲。但各位車友，你有沒(méi)有遇到過(guò)這種狀況：興沖沖開(kāi)著電車去充電，結(jié)果一看，充電車位被油車霸著，氣得你蹦起來(lái)；好不容易找到個(gè)空樁，電價(jià)一看——“怎么這么貴？！”價(jià)格堪比加油站，還不如回家燒煤。更別提什么遮陽(yáng)棚破了沒(méi)人修、小區(qū)物業(yè)不給裝樁，種種糟心事兒，讓人一度想把電車賣了換油車。

最近，來(lái)自河北廊坊的網(wǎng)友“巴蜀山水”就把這些問(wèn)題一口氣懟給了國(guó)家能源局，沒(méi)想到還真收到了官方回信。小賤我認(rèn)真看完了全文，有點(diǎn)意思，今天咱們就來(lái)掰開(kāi)揉碎聊聊這事。

一、“四大難題”困擾新能源車主——不是車不行，是“人沒(méi)跟上”

1. 油車占位：不是沒(méi)樁，是樁被搶了

這是目前最普遍也最讓人惱火的問(wèn)題之一。你說(shuō)大晚上趕著回家，結(jié)果到了充電站，發(fā)現(xiàn)幾個(gè)充電車位上停著油車。更離譜的是，有些油車主說(shuō)得還挺理直氣壯：“我又不礙你充電，不就是個(gè)停車位嘛。”

小賤點(diǎn)評(píng)：

這是典型的管理不到位+缺乏規(guī)則意識(shí)。國(guó)家能源局也承認(rèn)了這個(gè)問(wèn)題的普遍性，表示要推動(dòng)智能地鎖、攝像頭監(jiān)控等手段，讓油車“無(wú)處遁形”。

“我們將會(huì)同交通運(yùn)輸、公安等部門指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)商加強(qiáng)充電秩序維護(hù)。”——國(guó)家能源局

這事如果真能落地，小賤只能說(shuō)：真香！

2. 電價(jià)差異大：你以為是電車，其實(shí)是“豪車”

不少車友吐槽：有的地方電價(jià)0.8元/度，有的甚至干到1.8元/度，換個(gè)城市，錢包跟著遭殃。

國(guó)家能源局這次也給出了原理：“電價(jià)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算，但服務(wù)費(fèi)市場(chǎng)定。”這就像你去飯店吃米飯，米飯價(jià)格統(tǒng)一，但服務(wù)費(fèi)、茶位費(fèi)、環(huán)境費(fèi)、地段費(fèi)……能把你整破防。

小賤建議：

這個(gè)時(shí)候就得靠國(guó)家平臺(tái)的價(jià)格監(jiān)測(cè)機(jī)制，讓運(yùn)營(yíng)商知道，不是你想漲就能漲，別把用戶當(dāng)韭菜割。

3. 周邊設(shè)施差：充電體驗(yàn)還停留在“簡(jiǎn)配時(shí)代”

你見(jiàn)過(guò)那種遮陽(yáng)棚破了、洗手間也沒(méi)有、連個(gè)坐的地方都找不到的充電站嗎？這不是少數(shù)，而是常態(tài)。

國(guó)家能源局回應(yīng)說(shuō)：會(huì)鼓勵(lì)充電站完善配套，提升用戶體驗(yàn)。

小賤識(shí)車一眼看穿：

光有樁不夠，“場(chǎng)景思維”才是未來(lái)。誰(shuí)說(shuō)充電就得是等？能不能變成“邊充邊休”？讓用戶愿意在那多待一會(huì)兒，順便買個(gè)咖啡、看個(gè)短劇，才是正經(jīng)事。

4. 物業(yè)“躺平”：你想裝樁，它裝死

小賤收到最多的私信就是這類事：“小賤，我買了電車，想在小區(qū)裝個(gè)個(gè)人充電樁，結(jié)果物業(yè)百般阻撓。”甚至有的物業(yè)干脆說(shuō)：“我們不負(fù)責(zé)，你自己找。”

國(guó)家能源局這次掏出了2016年發(fā)的文件，說(shuō)得很明確：“物業(yè)應(yīng)配合業(yè)主安裝充電樁。”

那問(wèn)題來(lái)了，為什么他們還是不配合？

小賤認(rèn)為：文件雖然下來(lái)了，但執(zhí)行層面缺乏剛性手段。這就得靠“城市為單位制定指南+街道居委會(huì)落實(shí)責(zé)任”，誰(shuí)不作為，誰(shuí)就得挨批。

二、用戶聲音：來(lái)自一線的真實(shí)心聲

“我在杭州，白天高峰電價(jià)1.6元/度，晚上0.4元，差距太大了，不敢白天出門充電。” ——@電動(dòng)小馬達(dá) “我們小區(qū)物業(yè)直接說(shuō)沒(méi)空位不給裝，我只能跑2公里外公共樁，每次都要排隊(duì)。” ——@小電驢不是驢

這些聲音不是個(gè)例，而是數(shù)百萬(wàn)車主的心聲。解決這些問(wèn)題，才是真正推動(dòng)新能源發(fā)展的“下半場(chǎng)”。

三、競(jìng)品對(duì)比：特斯拉、蔚來(lái)、小鵬的“充電哲學(xué)”

品牌

充電體系

便利性

電價(jià)穩(wěn)定性

用戶反饋

特斯拉

超充網(wǎng)絡(luò)+目的地充電

覆蓋廣，但非車主不能用

相對(duì)穩(wěn)定

好評(píng)偏多蔚來(lái)

換電+充電+上門充電

靈活多樣

換電費(fèi)用略高

體驗(yàn)領(lǐng)先小鵬

自建+第三方合作

三四線覆蓋不足

波動(dòng)較大

有待提升

小賤說(shuō)：

從用戶體驗(yàn)來(lái)看，蔚來(lái)在“家充難”的場(chǎng)景下提供了替代方案（換電），值得點(diǎn)贊；特斯拉靠“閉環(huán)系統(tǒng)”穩(wěn)住體驗(yàn)；小鵬則更依賴第三方，受限較多。

四、爭(zhēng)議話題：充電樁是公共資源還是盈利工具？

部分網(wǎng)友認(rèn)為：“既然是國(guó)家推動(dòng)的新能源戰(zhàn)略，充電樁就應(yīng)該公益屬性為主。”

但運(yùn)營(yíng)商卻說(shuō)：“我們投了錢，不賺錢怎么活？”

小賤觀點(diǎn)是：公益+市場(chǎng)并行才是正解。關(guān)鍵是要有“看得見(jiàn)的手”來(lái)規(guī)范市場(chǎng)，比如限定服務(wù)費(fèi)浮動(dòng)區(qū)間、建立價(jià)格透明平臺(tái)、鼓勵(lì)優(yōu)勝劣汰。

五、未來(lái)展望：智能化+統(tǒng)一平臺(tái)是解法

未來(lái)的理想狀態(tài)是：

油車識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警+智能地鎖直接鎖死 電價(jià)、服務(wù)費(fèi)一目了然，像叫車一樣選樁 小區(qū)按需預(yù)留基礎(chǔ)電力容量，物業(yè)“不得不配合” 國(guó)家級(jí)平臺(tái)接入所有數(shù)據(jù)，用戶“一個(gè)App走天下”

如果能做到這些，新能源車的“最后一公里焦慮”將徹底緩解。