“Robotaxi即將構(gòu)建完整的運營生態(tài)閉環(huán)。”

作者 | 谷 雨

近日，一輛裝備多個傳感器的SUV路測諜照流傳網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)辨認(rèn)，照片拍到的正是滴滴自動駕駛與廣汽埃安合作的首款前裝量產(chǎn)無人駕駛車。

此前，在3月的廣汽星靈智行發(fā)布會上，廣汽集團董事長馮興亞便透露，雙方合作的L4級別自動駕駛前裝量產(chǎn)車型將于年內(nèi)下線交付。

路測照片的流傳，驗證了雙方合作的首款前裝量產(chǎn)Robotaxi即將迎來真正的量產(chǎn)。

根據(jù)規(guī)劃，前裝Robotaxi的量產(chǎn)，將推動雙方在2026年初建立起“AI+智造+運營”的L4商業(yè)生態(tài)閉環(huán)，穩(wěn)步推進Robotaxi的規(guī)模化運營。

過去十年，自動駕駛行業(yè)經(jīng)歷了從狂熱到冷靜的完整周期。而隨著新一輪的AI熱潮，自動駕駛也終于走出低谷，開始走向真正的商業(yè)化應(yīng)用。

作為網(wǎng)約車行業(yè)巨頭，滴滴無疑將是受自動駕駛影響最大的企業(yè)之一。但同時，早早布局自動駕駛業(yè)務(wù)的滴滴，又是否能成為最早登上Robotaxi商業(yè)化落地大船的企業(yè)之一，為行業(yè)帶來新的變革？

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Robotaxi迎來真正的春天

從2024年至今，全球多家自動駕駛公司在Robotaxi領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破。再次引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

在國際市場上，自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo已在鳳凰山、舊金山、洛杉磯三地全面開放對公眾的打車服務(wù)。去年12月初的數(shù)據(jù)，Waymo周均單量突破17.5萬單。近日，Waymo無人車又重返硅谷，新增服務(wù)面積70平方公里。

雖然曾經(jīng)與Waymo齊名的Cruise因母公司通用資金斷供最終消亡，但同時，特斯拉作為自動駕駛領(lǐng)域標(biāo)桿，也正式取代Cruise成為Robotaxi領(lǐng)域的新秀黑馬。

2024年10月，特斯拉舉辦“We, Robot”發(fā)布會，發(fā)布Cybercab無人駕駛出租車。據(jù)馬斯克透露，Cybercab成本將低于3萬美元，交通成本約為0.2美元每英里，并將于2026年投入生產(chǎn)。

高盛近期發(fā)布的研報預(yù)計，特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)將在2026年下半年開始商業(yè)運營，并在2027年實現(xiàn)約1.15億美元收入。

國內(nèi)市場上，蘿卜快跑在武漢實現(xiàn)常態(tài)化運營后，又于2024年底獲批香港首個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照，并計劃在迪拜開啟道路測試。

此外，文遠(yuǎn)知行和小馬智行也于去年底先后實現(xiàn)美股上市。2025年2月24日，文遠(yuǎn)知行的新一代量產(chǎn)Robotaxi正式獲準(zhǔn)在北京開展“車內(nèi)無人”自動駕駛出行收費服務(wù)。

多家自動駕駛明星公司的突破性發(fā)展意味著行業(yè)整體市場的日趨成熟。

根據(jù)Frost&Sullivan預(yù)測，Robotaxi將于2026年左右實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，預(yù)計到2030年將在全球范圍內(nèi)被廣泛采用。

波士頓咨詢公司則預(yù)測，到2035年，全自動無人駕駛汽車可能占全球汽車銷售量的近10%，即每年約1200萬輛。

同時，從營收方面來看，華鑫證券提出，隨著運營時長提升，空駛率下降，同時硬件成本下降，智駕能力提升帶來安全員成本下降，預(yù)計到2027年，Robotaxi將實現(xiàn)單車盈利和成本之間的平衡。

基于對市場未來的預(yù)期，自動駕駛投資也再現(xiàn)熱潮。2024年，自動駕駛賽道融資達80起，其中70起金額達億元，政府平臺參與超40起。

對置身其中的企業(yè)來說，市場和技術(shù)的加速進步，也正是其發(fā)展的最佳時機。

日前，據(jù)彭博社報道，滴滴自動駕駛正在尋求新一輪融資，與包括一家總部位于北京的基金在內(nèi)的潛在投資者進行磋商，投后估值可能達到50億美元。這筆基金將主要用于開發(fā)自動駕駛技術(shù)，以及推進無人駕駛出租車的量產(chǎn)。

當(dāng)然，在蓬勃發(fā)展的市場中，滴滴自動駕駛面對的，也將是激烈的競爭。

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自動駕駛車輛量產(chǎn)前夜，滴滴構(gòu)建閉環(huán)能力

Robotaxi要真正實現(xiàn)市場化推廣落地，需要具備三大組成要素，即無人駕駛系統(tǒng)，運營車輛和運營平臺。對應(yīng)到企業(yè)的能力，分別為AI軟件能力，車輛量產(chǎn)能力和運營能力。

根據(jù)這三大要素也可以將Robotaxi玩家分為三類，即自動駕駛技術(shù)公司，車廠和出行平臺，根據(jù)企業(yè)屬性，不同玩家的能力也各有側(cè)重。

我們熟悉的大部分自動駕駛公司均以AI軟件能力為主，包括文遠(yuǎn)知行，小馬智行，蘿卜快跑，Waymo等，這些企業(yè)都以軟件能力起家，再進而打造量產(chǎn)和運營能力。

以特斯拉為代表的車廠，則是從整車制造出發(fā)，再來打造軟件和運營能力。

而在以出行平臺身份進入Robotaxi領(lǐng)域的企業(yè)中，滴滴無疑是最具影響力的名字。

作為網(wǎng)約車巨頭，滴滴擁有成熟的出行運營體系和海量的場景數(shù)據(jù)。

最新財報顯示，滴滴國內(nèi)的季度日均訂單量突破至3530萬單，國際季度日均訂單突破至1100萬單，這成為滴滴布局Robotaxi的天然優(yōu)勢。根據(jù)規(guī)劃，自動駕駛前裝量產(chǎn)車下線后將接入滴滴共享出行平臺，與人類司機實現(xiàn)混合接單。這將為滴滴自動駕駛提供無縫銜接的流量入口，讓Robotaxi更高效地參與到實際運營中。

同時，基于混合運營有人駕駛網(wǎng)約車和Robotaxi，滴滴能積累更多樣化的路況和出行場景，為其自動駕駛提供充分的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。這是任何其他Robotaxi玩家都不具備的優(yōu)勢。

而在所有能力中，今天，在Robotaxi被普遍看好有望實現(xiàn)商業(yè)化落地的前夕，車輛量產(chǎn)能力的重要性正日漸凸顯。

根據(jù)羅蘭貝格相關(guān)行業(yè)報告，無論是從技術(shù)成熟度還是供應(yīng)鏈角度來看，以Robotaxi前裝車型推動整車制造成本降低和規(guī)模化量產(chǎn)已成為共識。

而此前，由于自動駕駛技術(shù)尚未成熟，L4級別的自動駕駛車型未規(guī)模化量產(chǎn)，大部分Robotaxi采用后期改裝方案，不僅單車總成本高昂，而且功能受限，難以推動Robotaxi的規(guī)模化落地。

放眼行業(yè)，今天，多家頭部企業(yè)已陸續(xù)推出自己的前裝量產(chǎn)車型。其中最著名的包括特斯拉計劃于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)的Cybercab。

在不同類型的玩家中，整車廠自身具備造車能力，是實現(xiàn)Robotaxi前裝量產(chǎn)的有力競爭者。其他玩家則普遍采用與車企合作的方式。

此次諜照拍到滴滴與廣汽的合作量產(chǎn)無人駕駛車，說明滴滴在這方面也已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

據(jù)官方消息，雙方合作的這款車型基于廣汽埃安高端純電平臺及星靈電子電氣架構(gòu)打造，搭載滴滴自動駕駛?cè)谉o人駕駛軟硬件技術(shù)方案、安全冗余系統(tǒng)和最新一代面向無人化出行服務(wù)的座艙娛樂系統(tǒng)。

并且，該車型已通過車規(guī)級完整驗證，具備全球化適配能力。這也意味著未來這款Robotaxi有望布局海外市場，向更多地區(qū)的用戶提供自動駕駛出行服務(wù)。

對滴滴來說，與廣汽的合作為其自動駕駛提供了成熟的制造能力和堅實的資源支持。

2023年，廣汽埃安與滴滴自動駕駛共同發(fā)布了無人駕駛新能源量產(chǎn)車項目“AIDI計劃”。

2024年，雙方成立了合資公司“廣州安滴科技”，

此次諜照所拍到的便是雙方合作的第一款無人駕駛車型。

此外，廣汽還參與了滴滴自動駕駛的融資。

從Robotaxi的三大組成要素出發(fā)分析，滴滴自動駕駛已經(jīng)做好了全面的準(zhǔn)備。

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Robotaxi是滴滴的必爭之地

滴滴從2016年開始布局自動駕駛技術(shù)，彼時正是Waymo正式從谷歌獨立成為自動駕駛公司的年份。

而在國內(nèi)市場上，小馬智行創(chuàng)立于2016年，文遠(yuǎn)知行成立于2017年，從時間軸來看，滴滴在自動駕駛領(lǐng)域的投入非常早。

長遠(yuǎn)來看，滴滴顯然非常清楚自動駕駛對其的戰(zhàn)略意義。

汽車咨詢服務(wù)機構(gòu)IHS Markit預(yù)測，到2030年，中國共享出行的總市場規(guī)模將達到2.25萬億。其中Robotaxi占比將達到60%，規(guī)模為1.3萬億。屆時，出行市場未來會轉(zhuǎn)向無人車出行市場。

而據(jù)中金公司預(yù)計，到2030年，Robotaxi全球市場空間將超過2萬億美元，遠(yuǎn)期有望超45%毛利率，這將大大超過網(wǎng)約車市場的盈利能力。

2016年，滴滴創(chuàng)始人程維的首位合伙人張博帶領(lǐng)團隊組建自動駕駛技術(shù)研發(fā)部門，主攻L4級別自動駕駛技術(shù)。

到2019年，滴滴自動駕駛團隊升級為公司，并開始all in Robotaxi。同時，滴滴自動駕駛也開啟了獨立融資。其首輪融資由軟銀愿景基金領(lǐng)投，籌集到超5億美元的資金。其后滴滴自動駕駛又經(jīng)歷多輪融資，投資者中不乏軟銀集團、IDG資本、中俄投資基金、國泰君安等投資機構(gòu)，足見市場的信心。

在近十年的發(fā)展中，自動駕駛行業(yè)沉浮，但滴滴一直保持定力，堅持投入L4級自動駕駛，自動駕駛也被列為其核心戰(zhàn)略板塊之一。這表明了自動駕駛業(yè)務(wù)在財務(wù)上的獨立性和滴滴對未來的信心。

2020年，滴滴推動了Robotaxi服務(wù)的試點運營，2023年，推出首款無人駕駛概念車“Didi Neuron”，并計劃于2025年推出首款量產(chǎn)自動駕駛車型。

自從向公眾開放服務(wù)以來，滴滴自動駕駛連續(xù)安全運營超過1700天。已在北京、廣州和上海示范區(qū)域內(nèi)混合派單。

在技術(shù)層面，滴滴自動駕駛除了掌握核心軟件L4之外，在感知、決策和執(zhí)行相關(guān)硬件方面均有自研積累。在感知層面，滴滴選擇激光雷達路線，與北醒公司聯(lián)合研發(fā)了“北曜Beta”激光雷達。

在決策和執(zhí)行層面，滴滴自動駕駛自研了Orca虎鯨平臺，是將智能駕駛域、智能座艙域和網(wǎng)聯(lián)域三域合的計算平臺，在提升性能的同時也節(jié)省了整車空間。

2024年年底，滴滴內(nèi)部宣布同意張博卸任集團CTO申請，未來專注到自動駕駛業(yè)務(wù)中，專職擔(dān)任滴滴自動駕駛公司CEO。這也意味著滴滴對自動駕駛公司的重視進一步提升。

而隨著滴滴自動駕駛與廣汽埃安合作生產(chǎn)的自動駕駛前裝量產(chǎn)車落地，對滴滴自動駕駛來說，時間也終于來到了量產(chǎn)前夜。

滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維曾表示，進入2025年，我們在繼續(xù)深耕主業(yè)的同時，堅持“負(fù)責(zé)任的創(chuàng)新”，推動自動駕駛發(fā)展和AI應(yīng)用，為乘客、司機和生態(tài)伙伴帶來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

自動駕駛和AI是滴滴不可或缺的一部分。從多年的發(fā)展布局來看，滴滴無疑非常清楚Robotaxi對其的重要性。在自動駕駛領(lǐng)域，滴滴的名字并不是最常被提及的，但長久的積累，已然為滴滴打下了堅實的基礎(chǔ)。隨著廣汽和滴滴量產(chǎn)車的落地，Robotaxi的江湖將發(fā)生什么變化，值得我們期待。

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