各位朋友，新能源車的熱潮已經(jīng)席卷了整個汽車市場，尤其是“可油可電”的插電式混合動力（PHEV）和增程式電動車（EREV），更是成為不少消費者眼中的“完美解決方案”。這類車型的宣傳話術非常誘人——短途用電、長途用油，既能享受新能源車的靜謐與低成本，又能規(guī)避純電動車的續(xù)航焦慮。聽起來確實很美好，但當我親身經(jīng)歷換了兩輛這樣的新能源車后，才深刻體會到：跟風購買“可油可電”，可能是我做過最不理智的決定！

先說第一輛插電式混合動力車（PHEV），當初選擇它的理由很簡單——政策利好、牌照無憂、還能享受電動車的安靜與平順。更重要的是，PHEV在市區(qū)行駛時可以用純電模式，而在長途駕駛時則能依靠燃油引擎，理論上完美兼顧了純電和燃油車的優(yōu)勢。但現(xiàn)實遠沒有想象中那么理想，在日常使用中，我很快發(fā)現(xiàn)了一些致命問題。

首先是電池續(xù)航里程遠不如官方宣傳的那么美好。我的PHEV車型官方標稱純電續(xù)航80公里，看似已經(jīng)足夠應對日常通勤需求，但實際駕駛中，由于空調、電池老化、駕駛風格等因素，真正能跑的純電續(xù)航往往不到60公里。而一旦電量耗盡，車輛進入“虧電狀態(tài)”，它的油耗表現(xiàn)簡直讓人崩潰！很多PHEV車型在虧電情況下，發(fā)動機不僅要驅動車輛，還得給電池充電，這個過程的能量轉換效率極低，導致油耗比同級別燃油車還要高。

更讓我頭疼的是充電問題。很多人買PHEV時覺得，反正可以加油，充電條件不重要。但實際用車后我才發(fā)現(xiàn)，如果不能穩(wěn)定充電，PHEV的優(yōu)勢幾乎為零。家里沒有固定充電樁，每次充電都得跑公共充電站排隊，這種不便讓我逐漸懶得充電，結果車輛長期以燃油模式行駛，直接變成了一個“油老虎”。

這些問題讓我逐漸對PHEV失去了興趣，于是第二次換車，我選擇了一輛增程式電動車（EREV），想著“增程式”應該更符合我的需求，畢竟它的動力核心仍然是電機驅動，發(fā)動機只負責發(fā)電，理論上駕駛體驗更接近純電動車，同時還能避免續(xù)航焦慮。可惜，現(xiàn)實依舊狠狠地給了我一巴掌。

增程式電動車在低速行駛時的確很安靜，動力輸出也足夠平順，但當電池電量耗盡，增程器介入時，問題就來了。增程式電動車的油耗，遠比官方宣傳的高。官方宣稱虧電狀態(tài)下百公里油耗僅5L左右，但在高速行駛時，由于增程器需要全速工作發(fā)電，實際油耗輕松突破8L，甚至比同級別燃油車更高。更糟糕的是，由于增程器的工作方式不同于傳統(tǒng)發(fā)動機，它往往會在某些特定工況下突然提高轉速，導致車內(nèi)噪音非常明顯，駕駛體驗遠不如我想象中那么安逸。

另一個讓我頭疼的問題是二手車保值率。新能源車本身的保值率就不高，而“可油可電”車型的貶值速度比純電動車還快，尤其是PHEV車型，很多消費者擔心電池衰減、政策變化、保養(yǎng)費用等問題，導致二手車市場上的PHEV并不受歡迎。結果就是，我的PHEV賣車時虧了接近40%，而增程式電動車的二手車價格更是慘不忍睹。相比之下，反而是一些熱銷的純電動車型，得益于市場需求穩(wěn)定，二手價格更堅挺。

如果讓我回到最初再選一次新能源車，我一定會更理性地評估自己的使用場景。如果家里有穩(wěn)定的充電條件，純電動車顯然是更好的選擇，日常用車成本低，駕駛體驗也更好。 如果需要頻繁跑長途，而充電基礎設施又不完善，那可能燃油車才是更合適的選擇，而不是盲目選擇“可油可電”的新能源車。

總而言之，“可油可電”的車型確實有它的市場，但并不適合所有人。盲目跟風購買，可能會讓你的用車體驗大打折扣，甚至后悔莫及。在購車之前，一定要充分了解自己的實際需求，而不是被市場的噪音和宣傳語帶偏。