內燃機正在卷土重來

2025年，不僅是公認的汽車行業下半場，更是行業淘汰賽拉開帷幕的一年。剛剛過去的一季度，除了持續的內卷與價格戰，燃油車的“回歸”成為了一股新風，而且這種回歸是一種理性、務實的回歸，也為下半場的競爭注入了全新動力。

最吸引人們關注的，自然是今年一月份的新車銷量數據。自去年以來新能源車銷量占比持續過半的勢頭戛然而止，一月燃油車銷量占比都在60%左右，二月燃油車銷量比重仍然過半，變化仿佛在一夜之間發生。

當然，所有變化，都有跡可循。

去年下半年以來，隨著歐盟加稅、美國大選等重大政經事件的發生，推動新一輪內燃機技術發展的呼聲逐漸熱烈。國家工信部明確提出同步推進新能源車與內燃機技術發展，避免“非此即彼”的割裂，鼓勵技術融合與市場共存。從主管部門、學界到車企，為燃油車正名、為內燃機技術正名，已經成為共識。

在中國，一方面是燃油車銷量占比出現反彈，另一方面是混動和增程在新能源市場的占比快速提升，反而是純電市場規模出現停滯。背后原因，固然離不開宏觀形勢，但究其根本，實質是消費者對內燃機仍然有需求。

講燃油車，繞不開上汽大眾

當油電共進成為新常態，內燃機技術獲得價值重估，就不難發現，能夠真正做到油電共進的，還是那些具備深厚內燃機技術積淀的合資企業。

近期在內燃機技術方面，關注度最高的新產品當屬大眾第五代EA888發動機。這款發動機自海外發布以來就備受好評，它不僅是EA888這款“神機”的再次進化，更具有革命性和開創性意義。

第五代EA888創新采用VTG可變截面渦輪技術，通過全新的機械結構，顛覆了傳統廢氣旁通閥渦輪無法完全克服的渦輪遲滯問題，動力響應更直接迅速。同時500bar超高壓燃油系統、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環、緊耦合排氣凈化裝置等先進技術，讓能耗和噪音更低，平順性更好，真正實現多快好省。

今年一季度，途昂Pro上市，成為首發搭載大眾第五代EA888發動機的車型。上汽奧迪A5L也將使用這款全新發動機。近期已登上工信部目錄的新凌渡L，將搭載共享第五代EA888多項核心技術的1.5T EVO II發動機。同時官方還透露，新凌渡L后續將推出2.0T GTS版本，為喜愛高性能燃油車的消費者帶來新選項。

在許多車企仍在All in純電之時，上汽大眾在內燃機技術和燃油新產品上仍動作頻頻，可以說，這家走過40年的合資車企依舊緊抓市場的風向。目前上汽大眾燃油車市占率已近10%，創近年來新高，確確實實地在滿足市場上占一半的消費者的需求。

油電同智，拒絕背刺

上汽大眾堅定地認為，燃油車用戶也能享受智能技術。除了動力總成新“神機”入列，上汽大眾在整車智能化方面也不斷加碼。從 途觀L Pro開始，上汽大眾Pro家族逐漸成型，開啟燃油車智能化新體驗。車內有六屏聯動，近期更實現DeepSeek上車，車外IQ. Light智慧投影大燈和IQ. Pilot 智能輔助駕駛，打破油車不智能的固有認知，真正實現油電同智。

即將上市的上汽奧迪A5L，不僅有全新動力總成，還將成為首款搭載華為智駕的燃油車型，在智能駕駛方面樹立豪華車乃至全行業新標桿。

近年來，新能源車快速更新換代和激烈價格戰，讓廣大用戶頻繁遭遇背刺。2024年，上汽大眾在行業內率先提出“擁車成本”，通過“一口價”銷售和“動力總成終身質保”，為用戶提前規劃出清晰的全用車周期使用成本行業，買的清楚，用的放心。在此基礎上，新上市的途昂 Pro進一步加碼政策，推出整車終身質保政策。

都說電動車在結構和技術上，要比燃油車簡單許多，所以電動車似乎天生就比燃油車更適合卷服務、卷質保，企業成本更加可控。上汽大眾在現有的競爭環境下保持進取的姿態，堅持以用戶為導向，將企業對自家產品和技術的絕對信心變現為新技術、新營銷手段，用正向的“卷”，為消費者帶來價值。

信任，無關油電

當行業進入淘汰賽階段，任何銷售和服務政策，都面臨是否能夠落地兌現的靈魂拷問。不少新勢力品牌已離我們遠去，空留下無人照管的用戶和形同廢紙的承諾，但是當一口價、終身質保這些承諾出自有40年歷史的國內首家合資車企之口，沒有任何人會質疑上汽大眾兌現承諾的底氣與能力。

一邊是燃油車產品推陳出新，Pro家族羽翼豐滿，另一邊是ID.3等純電動車型也在持續迭代，以及采用全新混動技術的新產品，已在研發量產的沖刺階段。油電共進和油電同智的核心邏輯，其一，是多種能源形式共存，滿足消費者不同的需求喜好；其二，是無論選擇哪一種能源，用戶都能獲得同等出色的智能化體驗。

在車市競爭的下半場，沒有天然的勝利者與失敗者，也不存在誰更適合造油車或者電車的認知禁錮。一定要說下半場有什么不同，那就是這屆消費者更在意產品體驗，而非品牌光環，走過40年歷程的上汽大眾，打動用戶靠的不僅是情懷故事，而是誠意十足的價格，貨真價實的德系產品，以及無關油電都出色的智能化。