近期數(shù)據(jù)顯示，上海在國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的地位發(fā)生了顯著變化。曾經(jīng)長(zhǎng)期穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍寶座的上海，今年前兩個(gè)月已不再是銷量領(lǐng)頭羊，同時(shí)也失去了國(guó)內(nèi)乘用車總銷量的首位。

通過(guò)對(duì)近年來(lái)乘用車銷量數(shù)據(jù)的詳細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，上海在去年的銷量排名中就已有所下滑。在國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)中，占比超過(guò)95%的數(shù)據(jù)顯示，去年成都和北京分別占據(jù)了銷量冠亞軍的位置，而上海則退居至第三名。更令人驚訝的是，在新能源乘用車的銷量排名中，上海甚至未能進(jìn)入前三，落后于成都、杭州和深圳，僅位列第四。

這一變化與上海近年來(lái)對(duì)新能源汽車牌照政策的調(diào)整密切相關(guān)。相較于以往僅需連續(xù)一年繳納社保或個(gè)人所得稅即可免費(fèi)獲得綠牌的政策，2024年個(gè)人消費(fèi)者在上海獲取免費(fèi)綠牌的難度大幅增加。新政策的實(shí)施對(duì)上海純電乘用車市場(chǎng)產(chǎn)生了直接影響，導(dǎo)致市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑。僅在去年1月，由于同期基數(shù)較低，實(shí)現(xiàn)了13.7%的增長(zhǎng)，而其余月份均出現(xiàn)大幅下跌。

具體來(lái)看，去年上海純電乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出前低后高的走勢(shì)。在拋開(kāi)受春節(jié)影響的1月和2月后，月銷量多穩(wěn)定在2萬(wàn)輛左右，其中11月和12月分別沖高至2.7萬(wàn)輛和3.7萬(wàn)輛。年底銷量的攀升除了車企和經(jīng)銷商的優(yōu)惠促銷外，部分消費(fèi)者因擔(dān)心政策再次收緊而提前購(gòu)車也是重要原因之一。

盡管如此，去年上海純電乘用車總銷量仍同比下跌27.3%至24.3萬(wàn)輛，比同期減少了近10萬(wàn)輛。特斯拉、比亞迪、大眾等在上海市場(chǎng)表現(xiàn)原本不錯(cuò)的品牌均受到較大沖擊，其中特斯拉、比亞迪和大眾的損失尤為嚴(yán)重。特斯拉自2019年12月在上海超級(jí)工廠國(guó)產(chǎn)以來(lái)，上海一直是其在國(guó)內(nèi)的銷冠城市，但去年銷量同比下跌40.7%至4.3萬(wàn)輛，Model 3和Model Y的銷量也大幅下降。

比亞迪在上海的純電銷量同樣下滑，去年僅剩4.1萬(wàn)輛，旗下車型中僅元Plus銷量勉強(qiáng)達(dá)到1萬(wàn)輛。大眾在上海的純電銷量也從2023年的1.9萬(wàn)輛減少至1.1萬(wàn)輛，其中大眾ID.3作為產(chǎn)地車型，去年銷量?jī)H售出5600余輛。插混車型方面，由于上海自2023年起不再免費(fèi)贈(zèng)送綠牌，消費(fèi)者需額外花費(fèi)購(gòu)買藍(lán)牌或?qū)⒃兴{(lán)牌轉(zhuǎn)掛新車，導(dǎo)致插混銷量暴跌。去年雖然插混銷量同比翻番至5.5萬(wàn)輛，但仍無(wú)法彌補(bǔ)純電銷量的損失。

盡管面臨牌照限制和銷量下滑的挑戰(zhàn)，純電車型在上海新能源乘用車市場(chǎng)中仍占據(jù)主導(dǎo)地位，全年份額高達(dá)81.5%。插混車型的市場(chǎng)份額則從2023年的不足8%回升至18.5%。值得注意的是，上海乘用車市場(chǎng)的新能源滲透率維持在51.3%，與2023年持平。由于政策調(diào)整的影響，上海新能源乘用車市場(chǎng)在過(guò)去兩年未能跟上國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)的步伐。然而，隨著今年純電免費(fèi)發(fā)放綠牌政策未再收緊，預(yù)計(jì)上海新能源乘用車市場(chǎng)將重回增長(zhǎng)軌道，全年銷量有望再次突破30萬(wàn)輛，并帶動(dòng)整個(gè)上海乘用車市場(chǎng)的回暖。