今年前兩個月上海不是國內(nèi)新能源乘用銷量第一的城市，也不是國內(nèi)乘用車總銷量第一的城市，而此前這兩個頭銜曾長期被上海霸占著。

通過對近年來的乘用車上險數(shù)（含國產(chǎn)和進口）進行詳細的整理之后發(fā)現(xiàn)，原來去年上海就已被拉下了“神壇”。

以占據(jù)國內(nèi)乘用車市場中占比超過95%的國產(chǎn)車（因進口車體量較小，文章主要采用國產(chǎn)車數(shù)據(jù)，下文同）數(shù)據(jù)為例，去年乘用車銷量城市的冠亞軍分別是成都和北京，上海只排名第3。若以新能源銷量計算，去年上海更是都沒能站在領獎臺上，落后于成都、杭州和深圳，僅排名第4。

排名下滑的背后是，去年全年上海國產(chǎn)新能源乘用車銷量只收于29.8萬輛，同比下跌17.5%，與國內(nèi)乘用車新能源市場同比增長48.4%的走勢形成巨大的反差。這應該也是上海的新能源乘用車銷量近年來的首次下跌。

再加上傳統(tǒng)燃油車持續(xù)走跌，導致去年上海國產(chǎn)乘用車總銷量僅為58.0萬輛。根據(jù)現(xiàn)有的最早可追溯到2017年的數(shù)據(jù)，這至少是近8年來上海國產(chǎn)乘用車銷量第一次跌破60萬輛。

而上海車市之所以會遭遇這么慘重的“滑鐵盧”，最根本的原因是去年1月1日起上海免費為純電乘用車發(fā)放綠牌的門檻又提高了。

新的政策要求，個人消費者不僅被要求連續(xù)3年繳納社保或個人所得稅，而且名下必須既無新能源車，也無燃油車（滬C號段車輛除外），同時單位用戶需要滿足的條件也有所增加。

顯然，與此前僅需連續(xù)一年繳納社保或個人所得稅的要求相比，2024年個人消費者在上海免費獲得綠牌的難度明顯增加。

因此，當去年初新政策開始落地實施，受到直接影響的上海純電乘用車市場就開啟了跌跌不休之路，全年僅1月在較低的同期基數(shù)上實現(xiàn)13.7%的增長，其余月份均大幅走跌。

具體來看，拋開受春節(jié)影響較大的1月和2月，2024年上海純電乘用車市場的呈前低后高的走勢，月銷多穩(wěn)定在2萬輛左右，只有11月和12月分別沖高至2.7萬輛和3.7萬輛。

年底銷量會出現(xiàn)攀升，除了車企和經(jīng)銷商沖刺全年目標，在終端提供更大力度的優(yōu)惠，刺激購車行為外，還有一個重要原因是應該有部分消費者擔心政策再次收緊，提前落地為安。

雖然如此，2024年上海純電乘用車總銷量還是同比下跌27.3%至24.3萬輛，比同期減少近10萬輛。如果從品牌來看，受到傷害較大的莫過于原本在上海市場表現(xiàn)非常不錯的特斯拉、比亞迪、大眾、蔚來、小鵬、別克和寶馬，其中又以特斯拉、比亞迪和大眾的損失最為嚴重。

自從2019年12月特斯拉在上海超級工廠國產(chǎn)以來，2024年之前上海一直都是特斯拉在國內(nèi)的銷冠城市，2023年收獲7.3萬輛的歷史新高，幾乎追平比亞迪旗下純電的7.4萬輛，然而去年卻同比下跌40.7%至4.3萬輛，要知道此前的2021年和2022年都達到5萬輛以上。

這也必然意味著去年特斯拉最走量的Model 3和Model Y在上海的銷量都大幅減少，特別是Model Y僅售出3.1萬輛，同比跌幅為44.3%，Model 3也下跌31.3%，損失5700余輛。

不過，比亞迪也好不到去哪，去年在上海的純電銷量只剩4.1萬輛，旗下眾多車型中只有元Plus勉強達到1.0萬輛，緊隨其后的是宋Plus為7,562輛，其余車型均不足5000輛。

去年，大眾在上海的純電銷量也從2023年的1.9萬輛銳減至1.1萬輛，受影響最嚴重的是大眾ID.3。原本，作為產(chǎn)地，ID.3在上海充分享受到了天時地利人和的獨特優(yōu)勢，再加上降價，2023年售出了近萬輛，然而去年只售出5600余輛。

而作為新能源市場的另一大主要的組成部分的插混（含增程式），因2023年起上海不再免費為其贈送綠牌，消費者購買插混車需額外花費近10萬元拍藍牌或者將名下原有的藍牌轉掛到新車，不能像純電那樣免費獲得綠牌，導致當年插混銷量暴跌近八成，僅剩2.7萬輛。

2023年所有汽車品牌在上海乘用車市場的插混年銷量均未超過萬輛，最高的比亞迪也只有8016輛。這也讓2023年上海國產(chǎn)新能源乘用車銷量同比只增長8.5%，遠遠落后于彼時國內(nèi)整體新能源市場38.5%的增幅。

受到牌照的限制，加上本身體量較小，所以即便去年上海插混銷量同比翻番至5.5萬輛，也無法彌補純電走跌造成的巨大損失，進而導致上海新能源乘用車的走跌，并且傳統(tǒng)燃油車還在加速下滑，最終上海整個乘用車市場也出現(xiàn)負增長，同比下跌17.4%。

雖說大幅走跌，但純電依舊在上海新能源乘用車中占據(jù)絕對的主導地位，全年份額仍高達81.5%，同時插混則從2023年的不足8%回升至18.5%，相當于直接增加超過10個百分點。值得一提的是，2024年上海乘用車市場的新能源滲透率繼續(xù)維持在51.3%，與2023年持平。

正是因為2023年取消了插混的免費綠牌，2024年又提高了純電獲得免費綠牌的門檻，這兩年里上海的新能源乘用車市場才會無法跟上國內(nèi)整體的步伐。

不過，今年純電免費發(fā)放綠牌的政策沒有再次收緊，因此前2個月上海的新能源乘用車累計銷量同比增長18.5%，以此推算今年全年該市場大概率會重回增長，再次達到30萬輛以上，并拉動整個上海乘用車市場的回暖，只是國內(nèi)新能源乘用車城市銷量第一的桂冠恐怕還是無法奪回。