還有不到一個月，蔚來的第三品牌也將上市并交付。

4月19日，蔚來的第三品牌——firefly螢火蟲首款車型將正式上市。此前，螢火蟲品牌及新車已在NIO Day 2024上正式亮相，并公布預售價格為 14.88 萬元。

盡管firefly螢火蟲并非該級別中最昂貴的車型，但14.88萬的預售價仍令不少人直呼“太貴”。畢竟，這只是一款4米長、續航420公里的純電小型車。

要知道，4米級小型電動車的起售價通常僅在6萬元左右，而頂配車型則不超過10萬元。超過這一價格區間的產品，其銷量往往難以理想。

不過，蔚來的目標是打造一款精品小車，力求在安全、智能及用料等方面達到更高標準。而從價格角度看，螢火蟲實際上定了一個處于精品小車“下限”的定價。

這對于蔚來來說，又是一次新挑戰。

安全、智能、可充可換的純電精品小車，定了一個“最低價”？

firefly螢火蟲已于去年的NIO Day正式亮相。該車車身尺寸為 4003×1781×1557mm，軸距 2615mm，并采用五座布局。尺寸上略小于吉利星愿，但又大于比亞迪海鷗。

新車純電續航為420km（CLTC），同樣是可充可換電設計。最初，蔚來曾表示將為螢火蟲建設專用換電站，但根據近期信息，未來螢火蟲將采用寧德時代“巧克力”換電，并可在尚未發布的蔚來第五代換電站完成換電。

目前申報信息顯示，螢火蟲搭載的是欣旺達提供的磷酸鐵鋰電池，后續是否兼容寧德時代換電站仍存疑問。不過，對于這樣一款小電池、以城市代步出行的車型而言，充電也不需要太長時間。

動力方面，螢火蟲搭載后驅單電機，最大功率105kW，其動力表現優于同級別的海鷗和星愿。雖然官方未公布加速時間數據，但這樣的電機對于一款4米級小車來說，已經是“高配”。

設計方面，盡管蔚來歷來以高審美著稱，但螢火蟲的“三眼大燈”設計依然爭議不斷。其美觀與否見仁見智，但仍存在改進空間。其外觀的點睛之筆，或在其三眼大燈的控制方式。有網友猜測，三眼大燈可能存在較高的“自由度”，可呈現不同“燈語”或單獨控制每個車燈的燈光。這種設想下不僅能提高車輛辨識度，還能滿足用戶個性化需求。

內飾方面，雖然該車設計尚未正式公布，但從網友拍攝的路測車諜照來看，預計將采用橫置中控屏和獨立儀表屏，整體風格較為簡潔。

車機的底層系統將會運用到目前蔚來的智能座艙能力，但在UI設計上，螢火蟲將會采用一套更為簡潔的設計，目前螢火蟲官方發布的視頻、宣傳圖片也都采用了同樣的設計元素。

智能駕駛方面，螢火蟲采用地平線提供的芯片和感知系統，而規控與決策則由蔚來團隊負責。因此，這套智駕方案可以理解為地平線與蔚來的融合智駕方案，從硬件水平看，預計可支持高快領航與部分自動泊車功能。

針對小車最令人擔憂的安全問題，螢火蟲也提出了相應方案。近日，firefly螢火蟲總裁金舸在微博上透露了更多關于螢火蟲安全的信息。新車將標配9個安全氣囊，其中包含主副駕中央的遠端氣囊與后排腰部的額外氣囊等大車上也不常見的配置。

此外，該車在后碰撞測試中以遠超標準的90km/h進行測試，其壓縮變形量仍保持同級最小水平。

總體來看，螢火蟲的確當得上‘精品小車’之名。而在價格方面，盡管許多人認為售價偏高，但在國內精品小車市場中，這或許仍是一個“最低價”。

同為精品小車的 smart 精靈1，在2023、2024年的年銷量分別為3.3萬輛與2.9萬輛。

去年年中上市的兩款電動MINI在上市后的幾個月銷量也并不理想，以至于去年10月便啟動了官方降價，但降價后銷量仍不見太大起色。

沃爾沃EX30的銷量則更加“慘淡”。去年5月上市的EX30在2024年全年銷量不足2000輛，4.2米的車身搭配超過20萬元的起售價，注定讓這款車成為“小眾產品”。

然而，在歐洲市場，純電小車的人氣明顯更高。例如，在國內鮮少關注的沃爾沃EX30實際上在2024年歐洲電動車銷量榜上位列“季軍”。從歐洲2024年純電動車銷量榜單前20名來看，大眾ID.3、名爵MG4、標致e-208與菲亞特500e均為車長在4300mm以下車型，其中，價格較高的ID.3在英國市場起售價約為3萬英鎊（折合人民幣28.1萬元），價格較低的菲亞特500e在英國市場起售價約為2.1萬英鎊（約合人民幣19.7萬元）。

從定價角度來看，考慮到關稅、運輸及運營成本等因素，準備出海的螢火蟲在歐洲市場也依舊有充足的“生存空間”。

不過，這也并非代表螢火蟲能在歐洲暢通無阻。無論是蔚來還是螢火蟲，在歐洲市場尚缺品牌知名度，甚至像沃爾沃、smart與名爵這些歐洲誕生的品牌，也會因為存在“中國元素”而被一些“頑固”的歐洲用戶拒絕。

此外，歐洲消費者對汽車智能化的需求相較國內較低，但對操控和設計等傳統方面要求更高。這意味著螢火蟲在智能化上的優勢，能否吸引到歐洲人還是個未知數，而它的操控、設計是否能滿足歐洲用戶的高水準，也還要等市場的進一步反饋。

目前來看，無論是中國高端品牌出海歐洲，還是在國內成功銷售高端純電小車，都尚無車企取得顯著成功的先例。

蔚來能成功嗎？

寫在最后：

精品小車的市場規模注定有限，關鍵在于如何在這個細分領域占據足夠的市場份額。

在市場學中，“利基市場”（niche market，也稱小眾市場）通常指那些因主流產品無法滿足特定消費需求而被忽視的市場。這類市場規模較小，但往往對專業性要求較高，因此大型企業通常不會深入布局。

目前，國內的精品小車市場正處于這樣的“利基”狀態。這既是蔚來的機遇，也是挑戰。

如何讓螢火蟲成為這一細分市場中消費者認可的“最優解”，將決定其能否真正突破銷量瓶頸，成為精品小車市場的成功案例。