在比亞迪的兆瓦閃充技術發布之后，很多網友質疑，這比亞迪就是PPT發布，說什么兆瓦閃充，充電樁呢？比亞迪一個超充站都沒建？

我真是服了這些網友了，剛發布的技術，建設不需要時間嗎？就像車企今天開發布會，你前天就能買到現車了？別急，兆瓦閃充充電樁來了。

3月26日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在微博發文透露，4000個兆瓦閃充站正在布局中，首批約500個將在4月初漢L和唐L的上市階段，就可啟用。

我一直都說，別懷疑比亞迪的執行力，這幾年比亞迪發布會上發布的技術，哪一項不是快速鋪開，像什么DM-i混動，天神之眼智駕，刀片電池，易四方、云輦技術等等，永遠不要懷疑比亞迪的執行力，而且，比亞迪是目前全球銷量第一的新能源車企，這個體量是造車新勢力可以比的嗎？

而且，兆瓦閃充技術有一項顛覆性的技術，很多人都沒提到，就是它并不是完全依賴比亞迪的兆瓦充電樁，在友商的超充站上，它也能充的很快。

最近易車進行了一次比亞迪漢L EV的充電速度實測，測試的充電樁是華為的液冷超充樁，最高功率是600千瓦，在這個充電樁上，比亞迪漢L從6%開始充，一直充到100%，只用了25分鐘，新能源汽車的車主應該都知道，這是什么概念。

因為一般的新能源汽車，涓流充電階段的充電速度是非常慢的，甚至只有幾十千瓦，這是為了保障安全性和提高電池的壽命，而從6-90%的這個區間，比亞迪漢L只用了16分鐘，這就相當于我們上個廁所，買點東西休息一下的時間，你說電動汽車還有什么續航焦慮嗎？

更可怕的是，比亞迪漢L是支持雙槍快充的，如果兩個充電樁一起插上，速度只會更快，或者說，用上比亞迪的兆瓦閃充充電樁，充電速度也會更快。

從這可以看到，比亞迪支持兆瓦閃充的車型，絕對不是只有在比亞迪的兆瓦閃充樁上，才能實現閃充，在其他品牌的超充樁上，這些車型的充電速度一樣很快，至少是遠超同級別車型的充電速度。這一點的意義非常大，因為就算比亞迪建設充電樁的速度再快，肯定也是有地區是短期內覆蓋不到的，而因為快充的接口通用，比亞迪的這些車型，在其他充電樁，也可以大大降低續航的焦慮，提升用車體驗。

關于換電和超充，到底什么才是未來，這件事情已經被討論爛了，但是單從普適性來說，超充完勝換電，某家車企的換電，自家幾個品牌的電池都不能通用，而比亞迪的超充，可以兼容其他車企的充電樁，這本身已經說明很多問題了。

超充和換電的技術路線之爭，未來3-5年，必然會見分曉。