2月國內乘用車廠商批發銷量創歷史新高，共計批售新車176.7萬輛，同比增長了33.8%；1-2月國內乘用車廠商批發銷量達386.5萬輛，同比增長12.7%。轎車市場上，2月批售新車75.1萬輛，同比增長了36%；前兩個月，國內轎車市場共計售車161.9萬輛，同比增長了12.7%。

2月的國內轎車市場，繼續延續著加速新能源化和自主品牌強勢擴張的雙重趨勢。月度銷量前20車型中，新能源車占比超過一半，自主品牌包攬榜單中的前四席，并在多個細分市場形成壟斷性優勢。

從轎車細分市場的具體表現來看，電動化、智能化的“技術革命”，正在重構整體市場格局。A00/A0級小車市場，自主純電憑借 “低成本+高實用性” 優勢，已經基本壟斷代步市場，合資品牌全面退出。A級市場，插混與燃油車型的拉鋸戰中，智能化配置已經成為自主產品突圍的關鍵；更高的B級、C級車市場上，電動化技術、智能化技術和性價比的較量，也正在成為核心“戰場”，自主品牌憑借先發優勢，成長速度很快，自主高端化的進程，也在全面加速。

A00級市場：微型電動車的“激戰”

A00級市場的消費者對價格極為敏感，隨著純電技術的普及，微型車市場已經率先完成電動化轉型。目前，細分市場的競爭主要集中在頭部車型，宏光MINI EV憑借先發優勢一直占據著細分市場的主導地位，其他車型想要突圍，必須在提升產品力的同時，加大品牌建設和渠道拓展的力度。

2月的國內A00級市場上，宏光MINI EV以37184輛的成績穩坐頭把交椅。能夠取得當前的成功絕非偶然，極致的性價比是宏光MINI EV 的“制勝法寶”。親民的售價讓預算有限的消費者能夠輕松入手，而且純電屬性帶來的低使用成本，在日常通勤中也是優勢盡顯。穿梭在城市的大街小巷，小巧靈活的車身更是方便停車、掉頭，日常使用的便利性也很有保障。

圖片上汽通用五菱

此外，為了適應市場變化和用戶更加個性化的需求，宏光MINIEV還推出了敞篷版、Gameboy版等一眾衍生車型，進一步拓展了市場邊界。敞篷版滿足了消費者對個性化、時尚感的追求，Gameboy版則是在配置和續航上有所提升，為用戶提供了更多選擇。

熊貓mini同樣定位微型電動車，近期表現也相當不錯，雖然和宏光MINI EV之間還有比較大的差距，但持續破萬的銷量數據，還是保障了其在細分市場上毫無爭議的亞軍位置。

從產品本身來看，熊貓mini和宏光MINI EV的定位也基本相當，主打的都是短途代步出行。值得一提的是，熊貓mini的配置水平，在同級車型中還是比較有看點的，全系標配了遠程啟動，入門版車型之外，還都配備了倒車影像，藍牙鑰匙、無鑰匙啟動/進入等功能也都有搭載，在用車便利性方面，整體表現可圈可點。此外，這款車上還標配了電池預加熱功能，引入了直流快充技術。在微型代步車中引入快充，細分市場上還是比較罕見的，可以顯著提升充電效率，滿足用戶快速補能的需求。一系列的配置優化，是后來者熊貓mini在A00級車市場上保持競爭力的關鍵原因，這款車的出現，也算是為終端用戶提供了更具品質感的新選項。

A0級市場：自主純電強勢崛起

如今的國內A0級市場，自主純電車型也已成為絕對主流。通過持續的“技術下放+場景創新”，能夠滿足用戶日常代步剛需的自主產品不斷冒尖，反而是此前占據著市場主導地位的幾款合資產品，因成本劣勢，已經徹底退出競爭行列。

海鷗以41223輛的月銷數據，在A0級市場上獨占鰲頭。比亞迪強大的品牌背書為其提供了堅實后盾，消費者對品牌的信任，讓他們更愿意嘗試海鷗這樣的車型，而且這款車持續提升的產品力，也很好的迎合了目標用戶的期待。

通過“長續航+高配置”的產品定位，海鷗避開了與宏光MINI EV等更低級別車型極致低價競爭的市場“陷阱”，主要吸引那些注重品質與實用性的升級用戶群體。在煥新推出了智駕版本之后，海鷗的智能化程度也有了新的突破，盡管在舒適性方面還有改善的空間，但海鷗的價格與功能性優勢，還是會對競品構成強烈的沖擊。再結合比亞迪的品牌和技術背書，以及成本控制能力，在智能化、配置豐富度上已經形成明顯差異化的海鷗，未來有望推動A0級市場從簡單的“代步工具”向“智能終端”轉型。

吉利星愿作為吉利新能源戰略的重要棋子，近期市場表現也很有看點，迅速在A0級市場上站穩腳跟，2月星愿售車接近3萬輛（達到了 28591 輛）。

圖片吉利汽車

依托吉利成熟的品牌渠道，星愿在市場推廣上占盡先機，吉利多年來積累的技術整合能力，也讓星愿在產品品質上很有保障。星愿的車身尺寸和軸距，在A0級市場上優勢明顯，在細分市場上形成了“以大搏小”的錯位競爭，這也是此前多年，吉利汽車在燃油車市場上就已經屢試不爽的產品策略，星瑞、星越L等車型，都曾靠著錯位競爭優勢，成為各自細分市場上的暢銷款。

配置方面，吉利星愿采用后驅、獨懸等配置，還搭載了Flyme Auto車機系統，高配車型上配備了L2級智駕系統，在10萬元以下市場上，提供了另外一個高性價比的純電出行選擇。星愿車型的出現，也驗證了A0級新能源市場從“參數競爭”轉向“體驗競爭”的趨勢，未來改車型還有進一步搶占細分市場份額的能力。

A級市場：能源大戰一觸即發

A級市場向來是兵家必爭之地，2月的競爭更是呈現出“油電混戰”的大格局。自主品牌借助插混和純電技術不斷搶占市場份額，合資燃油車則面臨著不小的轉型壓力。

秦PLUS 2月售車21989輛，其多能源的布局（純電+插混），可以更好的滿足不同消費者的實際用車需求。這其中插混版本是市場主力，通過“油電同價以及電比油低”策略，依托比亞迪的垂直整合能力（自研電池、電驅、智駕等），秦PLUS將市場門檻拉低到了7萬元級，并推動了智駕功能從“高端溢價”向“普惠配置”的轉型。

雖然目前市面上的新能源競品越來越多，競爭壓力不斷擴大，但秦PLUS自身產品力以及性價比優勢的持續提升，還是保障了這款“老牌”自主新能源產品的市場地位。而且很重要的一點是，在細分市場的份額爭奪戰中，除了和同級自主新能源產品的混戰之外，還存在大家一起合力，進一步擠壓合資燃油車份額的空間。換言之，國內A級車市場的格局重塑，遠未到塵埃落地的時候，秦PLUS等自主產品，競爭潛力依舊巨大。

小鵬MONA M03以15312輛的月度銷量，成為新勢力在A級車市場上的標桿產品。

圖片小鵬汽車

M03的成功驗證了新勢力在10-15萬級轎車市場上的滲透能力。該價位段過去由傳統的自主和合資品牌主導，但M03通過設計創新、智能化配置下探和成本控制，實現了一定程度的“降維打擊”，推動了新勢力品牌從高端向主流市場的擴張。接下來，作為一款全球化產品，進一步強化海外渠道布局也是M03車型的一大看點，隨著M03的持續熱銷，小鵬汽車也將進一步做實新勢力“破局者”的位置。

朗逸作為傳統燃油車的代表，2月售車18631輛。雖然單看銷量成績，表現依舊稱得上穩定，但朗逸在持續的價格戰中，市場增速大幅度放緩也是不爭的事實。軒逸的情況也類似，維持市場份額的手段，看起來一樣是終端不斷讓利，這一現象反映出的問題很明顯，在自主新能源車型的沖擊下，傳統燃油家轎市場面臨著巨大的挑戰，市場逐漸萎縮的趨勢已經很難逆轉。不過，憑借多年積累的品牌口碑和持續的價格戰，朗逸等合資油車，依然擁有一批比較忠實的用戶，短期內維持住市場地位，也不是太難的事情。

雖然燃油車市場在持續萎縮，但目前還沒有完全舍棄燃油車業務的不止是合資品牌，幾個主流的自主品牌也都還在布局。尤其是在A級燃油車市場上，因為需求量依舊可觀，所以吉利、長安、奇瑞等自主品牌，事實上仍然在加碼這一市場，呈現出了“收縮中局部增長”的特點，如星瑞、艾瑞澤8、帝豪等產品當前的表現就相當不錯，2月銷量都維持在了萬輛以上。

B級市場：新能源與燃油車的“分庭抗禮”

國內B級車市場上，新能源產品的滲透率也在不斷提高，特斯拉Model 3是2月最受歡迎的B級新能源轎車，除此之外，比亞迪等自主品牌，通過新能源產品的布局，在中端轎車市場上，也實現了不小的突破。

Model 3以22656輛的月銷成績，再次拿下了B級轎車市場的銷量冠軍。在細分市場上，Model 3的優勢主要體現在三電系統、智能化、操控基因和品牌溢價等方面，另外持續的降本策略也帶來了不錯的價格優勢。從目前的發展態勢看，通過“加量降價”的產品策略，2025年Model 3在細分市場上的標桿地位依舊牢固，不過被一眾國產電動車合力圍攻的現實也確實存在，如何進一步優化服務和產品功能，是后續市場競爭中不得不考慮的問題。

Model3，圖片特斯拉

秦L DM-i和海豹06 DM-i的表現也同樣可圈可點，2月秦L DM-i交出了超2萬輛的月銷成績，海豹06 DM-i的月銷量接近1.5萬輛。持續的技術賦能，不僅讓比亞迪扛起了自主車企“技術咖”的大旗，也在刺激著比亞迪在各大細分市場上加速“攻城略地”。搭載了第五代DM技術的秦L DM-i和海豹06 DM-i，以低油耗和高性價比的特性剛切入中端市場，就立刻成為了分割市場份額的“利器”，在保證動力性能的同時，還能顯著降低使用成本，對不少年輕用戶而言，誘惑力可想而知。目前兩款車已經成為細分市場上，自主新能源車替代合資燃油車的標桿產品。

價格較之傳統合資B級車有明顯的優勢（終端讓利也相當可觀），配置還更加豐富，紅旗H5進行了持續的產品換新后，市場競爭力也堪稱是全面覺醒，目前的月銷量已經持續穩定在萬輛以上，是B級車市場上唯一一款進入主流陣營的自主燃油車。

以紅旗的國民豪車品牌屬性和錯位的定價策略“殺入”中型車市場，不僅能吸引預算相對有限但追求品牌價值的消費者，同時還能通過越級的產品力如大空間、高配置等吸引家庭用戶和商務用戶，新款紅旗H5，也算是階段性的完成了在B級車市場上的成功突圍。

邁騰和帕薩特作為德系燃油車的代表，2月分別交出了16757輛和12483輛的月銷成績。依靠多年積累的良好口碑和商務屬性，當然，更重要的是終端售價也在持續下探，邁騰和帕薩特在B級市場上目前也還算是維持住了基本盤，但新能源車的市場替代壓力，仍在持續加劇。寶馬3系的情況也類似，2月銷量堪堪破萬。在越來越多的自主高端新能源產品的沖擊之下，國內豪華燃油車市場需求萎縮的現象也是越來越嚴重，目前BBA為代表的傳統豪車“霸主”，也僅是靠品牌力在苦苦支撐，新能源轉型遲緩導致的份額流失，都還沒有太明顯的好轉。

整體上看，國內B級車市場正從“燃油為主”轉向“純電+插混雙主線”的發展格局，自主品牌通過成本控制與技術創新擠壓著傳統合資車的生存空間，合資燃油車市場份額還有進一步被蠶食的風險，或將加速退出細分市場上的主流陣營。

C級市場：自主高端化已顯“勝利曙光”

自主品牌通過電動技術和智能化技術，沖擊高端市場已經取得初步成效，此前被傳統豪車品牌長期占據的國內高端車市場，如今正面臨著來自自主品牌的猛烈挑戰，國內C級車市場的電動化進程，也正全面提速。

憑借米家生態的吸引力和售價方面表現出來的誠意，小米SU7上市以來，關注度和上量速度都堪稱是國內市場上的現象級，目前，這款車已經成為國內C級轎車市場上的領跑者，2月以23728輛的銷量數據，登頂國內C級車市場。

圖片小米汽車

作為小米汽車的首款車型，小米SU7依托小米強大的生態鏈和智能化標簽，不僅帶來了領先的智駕功能，還能與小米智能家居產品無縫連接，打造出了更加便捷的智能生活場景，為消費者帶來了與眾不同的汽車產品體驗，對預算比較充足且追求科技感的潛在用戶而言，應該是挺難拒絕小米SU7。

漢作為比亞迪王朝系列在轎車市場上完成高端化突破的代表車型，產品力和市場號召力都可謂是有目共睹，憑借持續的技術迭代和精準的定價策略，實現了對合資燃油車的“降維打擊”，在國內高端轎車市場上，比亞迪漢已經是一款不容忽視的“明星級”車款。

整體上看，國內C級車市場已從“品牌溢價”轉向“技術溢價”，自主品牌憑借電池、智駕等核心優勢，已經逐漸顛覆細分市場上此前由BBA主導的傳統格局。

小結：2025年2月的國內轎車市場，清晰地展現了電動化浪潮席卷各個細分領域的行業大勢，自主品牌憑借技術迭代和成本控制優勢已經全面崛起，并且能夠根據消費需求分層的明顯趨勢，提供不同等級的細分產品。合資品牌目前面臨著巨大的轉型壓力，需要進一步加快電動化、智能化的布局，才能在激烈的市場競爭中，重新分得一杯羹。