國內新能源市場持續火熱，這股浪潮已經延伸至重卡市場。市面上已涌現多款新能源重卡，包括純電和混動車型。而長城汽車攜Hi4-G混動重卡入局新能源重卡市場，無疑為這一領域注入了新的活力和動力。

3月26日，長城重卡Hi4-G技術共創發布會在保定舉行。這場以“用戶共創”為核心的技術盛會，是行業首次由卡車司機、物流企業代表與工程師同臺講述研發故事，通過真實場景數據與技術創新，重新定義中國重卡混動技術的價值標準。

魏建軍表示：“長城重卡Hi4-G省油只是個開始，讓大家更能賺錢才是我們的最終目標。”據長城汽車介紹，Hi4-G混動系統可實現較傳統重卡至少15%-25%的油耗下降。這一技術創新不僅顯著降低了物流企業的運營成本，也提升了車輛的經濟性和市場競爭力。

長城汽車為何跨界布局混動重卡？

中國商用車市場正經歷結構性變革。2024年傳統重卡市場增長乏力，新能源重卡銷量卻一路狂飆。截至2024年底，國內新能源重卡保有量已達16.1萬輛，同比增長141%，滲透率攀升至13.6%。這其中，混合動力重卡以黑馬之姿進入市場大盤，份額不斷提升。

從目前車企推出的產品來看，無論是純電重卡、還是氫燃料重卡，都存在無法滿足用戶需求。純電動重卡的續航里程基本無法覆蓋，燃料電池重卡雖然可以滿足需求，但運營成本太高。

長城汽車推出的Hi4-G混動架構，正是針對這一痛點而設計的創新技術。Hi4-G混動架構以其“三擎八擋十模”的先進技術特點，為新能源重卡市場帶來了革命性的變革。

“三擎”指的是13L柴油發動機與P2+P2.5雙電機組成的動力系統，這一組合使得卡車的綜合馬力達到千匹級別，滿足了重卡對于強勁動力的需求。“八擋”則是長城商用車技術團隊全棧自研的全球首款商用車8擋DHT變速器，通過更精細的擋位劃分，提高了車輛的傳動效率和燃油經濟性。“十模”則是通過智能算法，實現不同工況下的驅動模式切換，確保車輛在各種場景下都能實現低能耗、高效率運行。

長城商用車Hi4-G架構重塑重卡節能新標準

在眾多先進技術支撐下，長城Hi4-G重卡給出亮眼的性能數據。長城商用車CTO孫玉現場發布數據表明，根據超500萬公里的用戶實測數據驗證，長城Hi4-G重卡的平原高速油耗較傳統柴油重卡降低3-4L，平原快遞運輸油耗低至19.9L/100km；山區冷鏈運輸油耗降幅超30%，復雜路線綜合節油率達15%-25%。

按照CHTC-TT國家工況進行的認證試驗顯示，搭載Hi4-G超級混動系統的長城重卡是全國第一款綜合油耗低于30L/100km的重卡，綜合油耗僅為29.7L/100km，較國家四階段標準（35.8L/100km）降低17%，工況油耗領先行業，樹立行業新標桿。

可靠性方面也無需擔心，30C高倍率電池支持快充快放，循環壽命突破100萬公里，發動機B10壽命里程達180萬公里行業領先 ；換油周期延長至20萬公里，離合器與剎車片壽命提升一倍，降低維護成本，可以為用戶帶來全場景可靠性保障。

同時針對用戶關心的服務問題，長城重卡將利用遍布全國的長城乘用車資源做配件倉，實現全國中心庫的配件儲備；2025年，還會協同康明斯在物流核心城市和5縱7橫主干線上覆蓋數百家服務網點。

總結

i4-G是長城汽車自主研發的Hi4技術體系的一項技術分支，在乘用車市場，Hi4技術體系已經備受行業與用戶的認可。如今這一技術向商用車賽道延伸，于長城汽車而言，這不僅是其在新能源重卡領域的一次重要嘗試，更是其深厚混動技術實力的展現。憑借其先進的技術實力和獨特的市場定位，長城汽車有望在新能源重卡市場中取得長足的發展。（文陳）