曾一直宣傳固態(tài)電池的豐田，據(jù)外媒報(bào)道指因"技術(shù)開(kāi)發(fā)受到挑戰(zhàn)"，將再延遲到2030年，這已不是豐田第一次推遲固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間了，這似乎顯示出固態(tài)電池的商用面臨著太多的困難。

固態(tài)電池被認(rèn)為是電車(chē)的最佳方案，它可以實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充，豐田曾指它的固態(tài)電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)10分鐘充電1000公里續(xù)航，如此的技術(shù)將真正讓電車(chē)與油車(chē)相當(dāng)，確實(shí)有助于電車(chē)徹底替代燃油車(chē)。

如今燃油車(chē)仍然獲得大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)同（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，燃油車(chē)占比再度回升到五成以上，歐美市場(chǎng)燃油車(chē)則占比達(dá)到八成），就在于燃油車(chē)沒(méi)有續(xù)航困擾，而加油時(shí)間只要5分鐘，方便快捷。

固態(tài)電池獲得追捧的另一大理由則是不會(huì)自燃，雖然電車(chē)企業(yè)都說(shuō)當(dāng)下的電池已達(dá)到很高的安全水準(zhǔn)，然而仍然無(wú)法完全避免自燃的問(wèn)題，這對(duì)于電車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)成為巨大的隱憂(yōu)。

當(dāng)下的電池自燃隱患非常大，因?yàn)檫@些電池內(nèi)含氧化劑，一旦自燃，極難撲滅，甚至出現(xiàn)消防員邊噴滅火劑，電車(chē)邊自燃的問(wèn)題，最終電車(chē)燒成骨架。

特別是2024年8月份，韓國(guó)仁川一地下車(chē)庫(kù)的一輛電車(chē)起火，燒毀140輛車(chē)，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)電車(chē)產(chǎn)生疑慮，這也導(dǎo)致了燃油車(chē)從2024年9月起實(shí)現(xiàn)絕地反擊，從新車(chē)市場(chǎng)的占比低谷46%回升到今年1月份的58.5%。

如此情況下，汽車(chē)行業(yè)當(dāng)然希望固態(tài)電池早日量產(chǎn)，從而徹底解決電車(chē)的技術(shù)難題，然而如今從豐田的表態(tài)可以看出固態(tài)電池的商用面臨太多變數(shù)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的時(shí)間只能被一再推遲。

國(guó)內(nèi)的電車(chē)市場(chǎng)也發(fā)生了變化，早期三元鋰電池以更高的能量密度、更快的充電速度在電車(chē)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是到了去年三元鋰電池的占比已降低至三成，而磷酸鐵鋰電池卻成為了電車(chē)的主流技術(shù)。

磷酸鐵鋰電池獲得汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)可，主要原因之一就是成本優(yōu)勢(shì)，業(yè)界人士表示磷酸鐵鋰電池的成本只有三元鋰電池的六成左右，更低的成本讓電車(chē)行業(yè)接受了磷酸鐵鋰電池。

電車(chē)行業(yè)選擇了磷酸鐵鋰電池，在于汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，以電車(chē)強(qiáng)企為例，它之前售價(jià)20萬(wàn)以上的車(chē)型，如今已降價(jià)至16萬(wàn)左右；電車(chē)行業(yè)正往更低的價(jià)格進(jìn)攻，兩大電車(chē)企業(yè)如今都力推7萬(wàn)左右的電車(chē)，電車(chē)價(jià)格戰(zhàn)如此激烈，促使他們必須控制成本，自然就選擇了低成本的磷酸鐵鋰。

固態(tài)電池至今尚未量產(chǎn)，即使按之前業(yè)界預(yù)期2027年量產(chǎn)，到那時(shí)候估計(jì)固態(tài)電池的成本依然很高，在電車(chē)行業(yè)將成本控制放在優(yōu)先位置的情況下，固態(tài)電池恐怕很難迅速被推廣，這可能也是豐田選擇進(jìn)一步推遲量產(chǎn)固態(tài)電池的原因。

當(dāng)然對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，它對(duì)電車(chē)的重視程度不如中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，據(jù)悉在歐美市場(chǎng)，豐田的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)已獲得高度認(rèn)可，德國(guó)市場(chǎng)混動(dòng)車(chē)型占汽車(chē)市場(chǎng)的比例達(dá)到38%，其中有八成以上都是日本的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，插電混動(dòng)僅占其中的一成多點(diǎn)。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)也有業(yè)界人士認(rèn)為固態(tài)電池一直都被炒作，汽車(chē)行業(yè)并無(wú)法確定它是否真能在2027年量產(chǎn)；目前已量產(chǎn)的半固態(tài)電池，就存在一些質(zhì)疑，技術(shù)特性不理想，而成本卻更高，更別說(shuō)技術(shù)難度更高、成本更高的固態(tài)電池了。