五年五度換帥，試圖扭轉頹勢。

自2020年銷量跌破10萬輛后，北汽藍谷便開始了頻繁的人事變更。

近日，北汽藍谷再次發生人事變動，并迎來5年間的第5位董事長和總經理。

與此同時，北汽藍谷五年間也實現了銷量緩緩爬升，并終于在2024年再度突破10萬輛（11.39萬輛）。

然而，10萬輛的年銷量，置于如今中國汽車市場，對作為中國最早布局新能源車企之一，曾經連續七年（2013-2019年）登頂中國純電市場銷冠的北汽藍谷而言，實在有些拿不出手。

要知道，現在中國新能源汽車市場王者比亞迪，即便是月度銷量，也能達到北汽藍谷2024總銷量的3倍，而其年銷量，則是北汽藍谷的近39倍。

更尷尬的是，即便是毫無根基的造車新勢力們，也紛紛將北汽藍谷狠狠甩在了身后。其中，去年4月剛開始交付新車的小米汽車，用了不到一年的時間便超過了北汽藍谷一年的銷量。

面對銷量規模穩定攀升的老牌車企比亞迪、吉利，勢頭強勁的造車新勢力理想、小鵬，后來居上的小米、華為，正式擁抱純電汽車的外資品牌豐田、本田，和已然進入淘汰賽階段的新能源市場，艱難重回10萬俱樂部的北汽藍谷，還有機會嗎？

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2025年3月18日，北汽藍谷發布公告，宣布了一系列高層人事調整。

其中，原總經理張國富升任董事長，原副總經理劉觀橋升任總經理，同時，公司原財務總監宋軍升任常務副總經理，從北汽零部件板塊引入馬磊擔任副總經理分管采購業務。此外，北汽藍谷還聘任資深投行人士喬元華擔任董事會秘書。

這一調整被外界視為北汽集團“三年躍升計劃”的關鍵落子。

張國富作為北汽體系內的實戰派，在汽車行業擁有豐富的管理經驗和技術背景；劉觀橋則是一位既擅長經營管理工作，又善于營銷創新的復合型人才。

值得注意的是，北汽藍谷此次人事調整呈現年輕化趨勢，管理層平均年齡降至45歲以下，覆蓋工程、管理、金融等領域，凸顯北汽藍谷對“體系能力”的重視。

此外，投行背景的喬元華加入，旨在打通資本通道，為千億市值目標鋪路。

這一系列動作釋放出北汽藍谷加速市場化改革的信號，但頻繁的換帥也引發外界對戰略穩定性的擔憂——過去5年，北汽藍谷董事長已換了5位，總經理也換了5位，平均每年換一位。

期間，任期時間最短的，不到4個月（姜德義2020年9月29日任職，2021年1月22日離職）。

可以說，北汽藍谷是換帥最頻繁的中國汽車上市公司之一。而在頻繁換帥的五年間，也稱得上是北汽藍谷最艱難的五年。

那么，此次走馬上任的張國富和劉觀橋，能否帶領北汽藍谷實現銷量規模化，并一舉扭轉連續五年的虧損，坐穩管理層的交椅呢？

目前來看，難度不小。

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今年以來，北汽藍谷累計銷售新車1.34萬輛，同比增長391.99%。

不過，這樣的銷量表現，不僅無法與頭部車企相提并論，更無法讓北汽藍谷實現規模化效應，從而扭虧。

根據歷年財報，2020-2023年，北汽藍谷累計歸屬于上市公司股東的凈利潤（簡稱“歸母凈利潤”）虧損近226億元，加上2024年預虧65億-69.5億元，其5年累計歸母凈虧損超291億元，若扣除非經常性損益后的凈利潤則累計虧損可能超309億元。

然而，北汽藍谷的燒錢模式仍在持續。持續不斷的研發投入，渠道建設、產品和品牌營銷及與華為的合作等均需要源源不斷的真金白銀。

令人擔憂的是，截至2024年三季度末，北汽藍谷的資產負債率已升至92.31%，甚至超過累計虧損破1100億元的蔚來。此前，北汽藍谷是不斷尋求資本輸血和控股股東救援。

然而，面對連年虧損和愈發艱難的融資環境，盡管北汽藍谷已被托管于北京汽車，但其償債依然面臨挑戰。

值得一提的是，為支撐“三年躍升計劃”（目標2027年銷量60萬輛、市值破千億），北汽集團計劃投入千億資金，但資本市場對其持續輸血能力存疑。

更何況，隨著新能源汽車市場競爭加劇并進入淘汰賽階段，留給北汽藍谷的時間窗口正在收窄。

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在此背景下，北汽藍谷將業績翻轉的希望寄托于聯手華為打造的享界汽車，不斷加碼對享界的研發投入。

值得一提的是，北汽藍谷與華為的合作，由于早期極狐阿爾法S Hi版因技術迭代緩慢、交付周期長，未能復制問界M7的成功，直到2024年推出享界S9才迎來轉折點。

據悉，享界S9定位40萬級豪華純電轎車，上市20天大定突破8000臺，連續6個月穩居細分市場銷量榜首。華為鴻蒙智行的渠道與品牌賦能被視為關鍵因素，其門店網絡與營銷能力直接提升了享界S9的市場認知度。

然而，華為合作也暗藏風險。華為朋友圈越交越廣，尤其是奧迪、寶馬加入華為陣營后，也為享界和北汽藍谷敲響警鐘。

此外，享界S9目前僅提供純電版本，價格區間偏高，市場接受度仍需驗證。但幸運的是，混動車型很快將會到來。

北汽藍谷表示，計劃投資55億元開發三款新車，包括增程版、旅行版及B+級SUV，試圖通過產品矩陣擴張提升盈利能力，但這也意味著與華為現有產品線的潛在競爭。

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北汽藍谷頻繁換帥，牽手華為推出享界等動作，展現了其在新能源賽道強烈的求生欲。

然而，在行業淘汰賽加速的背景下，其能否將人事調整的“短期紅利”轉化為“長期競爭力”，仍需觀察技術突破、資本運作與用戶運營的協同效果。

若成功，或為中國國有車企轉型提供新范式；若失敗，則可能成為“賠錢賺吆喝”的又一案例。很快，北汽藍谷的財報即將公布，表現又會如何？