鈉電池是電動車行業備受關注的一種電池，2025年，常用的兩輪、三輪電動車，都已經有鈉電版開始銷售，但卻出現一個問題，關注非常高的鈉電池電動車，卻沒有預想中那么“熱銷”，這是為什么？今天我們來了解原因。

鈉電版兩輪、三輪電動車都來了

前兩年的鈉電版電動車，一直都是“只聞其聲，未見其身”，但2025年，無論是兩輪車，還是三輪車，鈉電版都來了，比如兩輪的鈉電版電動車，雅迪一次性上市了4款，分別是售價為4299元的雅迪冠能Q50鈉電版，售價3299元的雅迪Q1鈉電版，售價3499元的雅迪DE3鈉電版，售價3699元的雅迪G30lite鈉電版。它們的最大亮點：電池能充1500次以上，15分鐘充滿80%。

除了兩輪車，三輪電動車也有鈉電版銷售，宗申發布的星座C鈉電版，內置48V、60V鈉電池，續航70-120公里，相比較鉛酸電池，續航跑得更遠，耐低溫性能也會更好。

鈉電版電動車，為什么買的人卻不多？才知道原因

大家期待的鈉電版電動車終于來了，但它的銷量并不算理想，比如雅迪Q1鈉電版這款車，已售銷量僅僅只有200＋，這相比雅迪其他的車型，銷售量著實有點拿不出手，那么，明明關注度那么高，為什么真正到了銷售環節，買的人卻不多，總結原因主要有三個。

算比價格賬發現，性價比不高

通過上述雅迪銷售的4款鈉電版電動車可以看到，最便宜的國標車都要3299元起，而如果算筆賬會發現，這個價格，購買鉛酸電池的電動車，可以買到60V和72V，續航百公里以上的，即便買鋰電池的，也有較大的選擇性。

導致這種情況的出現，主要是因為鈉電池雖然原材料雖然比較便宜，甚至理論上可以做到和鉛酸電池差不多，但根據“規模經濟原理”，只有生產規模的擴大，單位產品的成本會逐漸降低，但由于鈉電池量產規模較小，成本無法短時間降至最低，所以，目前性價比不高。

購買渠道單一，買車并不方便

不完全統計，90%以上的電動車消費者，都是通過線下門店購買電動車，而決定許多人購買什么樣的電動車，往往是家門口買什么車更方便，這也是鈉電版電動車目前的“困境”。

目前各大品牌對于鈉電池的銷售，也只是試水階段，而作為電動車的代理商，并沒有普遍拿貨，這也導致，購買只能通過官方渠道或者是個別門店購買，買車的不方便是導致銷量差的主要原因之一。

對于鈉電池，觀望人數占比大

鈉電池畢竟是剛出來的一種，對于它許多人還是有顧慮，主要集中在這幾個方面：

1、 鈉電池的穩定性，最重要的就是它的安全性；

2、 鈉電池的回收，鉛酸電池可以回收，但鈉電池回收技術未成熟，回收產業鏈有待完善；

3、 鈉電池的核心優勢不是“剛需”，對于鈉電池零下20℃耐低溫，超級快充，對于許多車主來說，并不是剛需，有沒有都可以；

總結：

從目前來看，各大電動車企業，對于鈉電版車積極性是非常高的，但從上市后的銷量數據來看，其實并不理想，而原因主要涉及價格、銷售渠道、產品觀望這幾個方面，對于消費者的想法，小行家也十分理解，不過，如果銷售量持續低迷，對于鈉電池普及并不是好事，消費者對鈉電池接受度低，可能影響品牌口碑，那么，必然打擊各大電動車企業的積極性，從而減少對于鈉電版電動車投入，不利于它加速普及，這或許是行業從業者，廣大車主都不希望看到的。

那么，你會選擇鈉電版的電動車嗎？歡迎大家評論交流。